Campionato del mondo sportprototipi 1981
| Campionato del mondo marche 1981 | |
|---|---|
| Edizione n. 10 del Campionato del mondo sportprototipi | |
| Dati generali | |
| Inizio | 1º febbraio |
| Termine | 27 settembre |
| Prove | 15 |
| Titoli in palio | |
| Costruttori |  Lanciasu Beta Montecarlo Turbo |
| Altre edizioni | |
| Precedente - Successiva | |
Il Campionato del mondo marche 1981, la cui denominazione ufficiale è World Championship for Makes, è stata la 10ª edizione del Campionato del mondo sportprototipi.
Organizzato e regolamentato dalla Federazione Internazionale dell'Automobile, tramite la Federazione Internazionale Sport Automobilistico, per le vetture gruppo 5 senza limiti di cilindrata, suddivise in due divisioni. Si aggiudica il titolo la Lancia con la Beta Montecarlo Turbo.
Regolamento[modifica | modifica wikitesto]
Il regolamento varato nel 1973 da Federazione Internazionale dell'Automobile e Commissione Sportiva Internazionale prevede che dal 1976 il Campionato Mondiale Marche venga riservato alle silhouette e non più ai prototipi che disputeranno un Campionato a parte[1]. Dal 1979 vengono ammessi nuovamente i prototipi che non possono guadagnare punti per il Campionato ma hanno la possibilità di vincere le singole prove[2].
Nel 1981 partecipano al Campionato le silhouette Gruppo 5 che in alcune gare vengono iscritte come GTX, GTU o GTO e i prototipi, che non prendono punti iridati[3]. Le vetture omologate come Gruppo 5, le uniche interessate alla conquista del Titolo, devono essere costruite su una scocca di serie e mantenere le forme della macchina stradale da cui derivano, telai, motori e aerodinamica non sono sottoposti a regolamenti e il peso minimo varia a seconda della cilindrata[2]. Le Gruppo 5 sono suddivise in base alla cilindrata in Divisione 1, oltre i due litri, e Divisione 2, entro i due litri, e anche se gareggiano contemporaneamente disputano in realtà due Campionati paralleli ottenendo gli stessi punti per entrambe le Divisioni[2]. Ottiene punti solo la prima vettura classificata di ogni squadra[2]. Il Campionato prevede quindici prove iridate ma solo in sei di queste vengono assegnati punti[4]. Il Campionato Mondiale Marche viene assegnato alla squadra che ottiene il maggior punteggio indifferentemente dalla Divisione a cui appartiene[2].
- Categorie e Vetture
- Gruppo 5: Ferrari 308 GTB, BMW M1, BMW 320, Fiat X1/9, Lancia Beta Montecarlo, Lotus Esprit, Opel Ascona, Porsche 911, Porsche 935, Alfa Romeo Alfetta GTV Triumph TR8
- Prototipi: Chevron B31, Chevron B36, Lola T286, Lola T298, Lola T600, Lucchini, Osella PA6, Osella PA7, Osella PA8, Osella PA9, Porshe 908
Risultati[modifica | modifica wikitesto]
| Nº | Data | Gara | Vincitore assoluto | Vincitore Divisione 2 | Vincitore Divisione 1 | Resoconto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1º febbraio |  24 Ore di Daytona
|
 Porsche
|
Porsche
|
Lancia
|
Resoconto |
| 2 | 26 aprile | 1000 km di Monza
|
Porsche
|
Porsche
|
Lancia
|
Resoconto |
| 3 | 10 maggio | .svg){kind=small} 6 Ore di Silverstone
|
Porsche
|
Porsche
|
Lancia
|
Resoconto |
| 4 | 24 maggio | 1000 km del Nürburgring
|
BMW
|
BMW
|
Lancia
|
Resoconto |
| 5 | 13-14 giugno | .svg){kind=small} 24 Ore di Le Mans
|
Porsche
|
Porsche
|
Lancia
|
Resoconto |
| 6 | 12 luglio | 6 Ore di Watkins Glen
|
Lancia
|
Porsche
|
Lancia
|
Resoconto |
Classifiche[modifica | modifica wikitesto]
La Porsche vince il Campionato della Divisione 1 e la Lancia nella Divisione 2. Entrambe le squadre ottengono 100 punti validi e contando i punti realmente guadagnati la Lancia vince il suo secondo Campionato mondiale marche con uno scarto di 2,5 punti sulla rivale[2].
Gruppo 5 Divisione 1[modifica | modifica wikitesto]
| Pos | Costruttore | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | Rd 11 | Rd 12 | Rd 13 | Rd 14 | Rd 15 | Totale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Porsche
|
20 | 20 | 20 | (7.5) | 20 | 20 | 100 | |||||||||
| 2 | BMW
|
8 | 15 | 15 | 10 | 8 | 52 | ||||||||||
| 3 | Ferrari
|
3 | 15 | 18 | |||||||||||||
| 4 | Lancia
|
7,5 | 7,5 | ||||||||||||||
| 5 | Morgan
|
2 | 2 |
Gruppo 5 Divisione 2[modifica | modifica wikitesto]
| Pos | Costruttore | Rd 1 | Rd 2 | Rd 3 | Rd 4 | Rd 5 | Rd 6 | Rd 7 | Rd 8 | Rd 9 | Rd 10 | Rd 11 | Rd 12 | Rd 13 | Rd 14 | Rd 15 | Totale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lancia
|
20 | 20 | 20 | (10) | 20 | 20 | 100 | |||||||||
| 2 | BMW
|
15 | 7,5 | 22,5 | |||||||||||||
| 3 | Opel
|
5 | 5 | ||||||||||||||
| 4 | Ford
|
4 | 4 | ||||||||||||||
| 5 |  Toyota
|
2 | 2 | ||||||||||||||
| 6 | Alfa Romeo
|
0,5 | 0,5 |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Aldo Zana, 1976-1977: L'oro appannato, in L'epopea delle Sport e Prototipi, Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 124-129, ISBN 978-88-7911-535-3.
- ^ a b c d e f Aldo Zana, 1978-1981: Separati in casa, in L'epopea delle Sport e Prototipi, Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 132-135, ISBN 978-88-7911-535-3.
- ^ (EN) World Championship for Makes 1981, su wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. URL consultato il 9 novembre 2013 (archiviato dall'url originale il 27 ottobre 2007).
- ^ (EN) World Championship - final positions and tables, su wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. URL consultato il 10 novembre 2013 (archiviato dall'url originale l'11 novembre 2013).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Aldo Zana, L'epopea delle Sport e Prototipi, Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Campionato Mondiale Marche 1981 su World Sports Racing Prototypes, su wsrp.ic.cz. URL consultato l'11 novembre 2013 (archiviato dall'url originale il 27 ottobre 2007).
