Boeing Rotorcraft Systems

Boeing Rotorcraft Systems
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Stato	Stati Uniti
Forma societaria	Società per azioni
Borse valori	(NYSE: BA)
Fondazione	1960 come Boeing Vertol (dalla Vertol Aircraft Corporation già Piasecki Helicopter Corporation) a Morton (Pennsylvania)
Chiusura	2008
Sede principale	Ridley Township
Gruppo	Boeing
Persone chiave	W. James McNerney, Chairman, President e CEO
Settore	costruzioni aeronautiche
Prodotti	elicotteri, carrozze ferroviarie
Slogan	«"Forever new frontiers"»
Sito web	www.boeing.com/
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La Boeing Rotorcraft Systems, già Boeing Helicopters, è un'industria statunitense che produce elicotteri. È parte della Boeing Integrated Defense Systems, una delle tre divisioni principali della Boeing Company. Lo stabilimento principale ha sede a Ridley Township (Pennsylvania), un quartiere periferico di Filadelfia.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La Boeing Helicopters deriva le sue origini dalla Piasecki Helicopter Corporation fondata a Morton (Pennsylvania). Nel marzo 1956, la società venne rinominata Vertol Aircraft Corporation. Vertol era l'abbreviazione di Vertical takeoff and landing. La Vertol aveva progettato e aveva in produzione il CH-46 Sea Knight e il CH-47 Chinook. Fu comprata dalla Boeing nel 1960 e rinominata Boeing Vertol. Il nome attuale Boeing Helicopter Division è stato adottato nel 1987.

Quando la Boeing acquisì la McDonnell Douglas, le attività della Hughes Helicopters basate a Mesa (Arizona) furono accorpate con quelle della Boeing Helicopters. Un anno e mezzo più tardi, la Boeing mantenne la linea di produzione militare, di cui fa parte l'AH-64 Apache e cedette la linea di produzione civile alla MD Helicopter Holdings Inc., una sussidiaria indiretta della Dutch Company, RDM Holding Inc.

Trasporti urbani[modifica | modifica wikitesto]

Per buona parte degli anni settanta la Boeing Vertol risentì della contrazione delle commesse di elicotteri avvenuta verso la fine della guerra del Vietnam e tentò di diversificare il prodotto entrando nel mercato ferroviario, nella speranza di acquisire contratti governativi di questo tipo. In questo periodo la Boeing Vertol produsse il US Standard Light Rail Vehicle (commercializzato come Boeing LRV). Si trattava di un tentativo di creare una carrozza di tram standardizzata da impiegare in diverse città, ma il programma venne cancellato a causa di una grande quantità di problemi che causarono perdite per milioni di dollari alla Boeing e ai due primi clienti, le aziende dei trasporti di Boston e San Francisco.

Rispetto al fallimento dell'LRV, molto meglio andò il programma di costruzione delle carrozze per metropolitane che si rivelò un relativo successo, tanto che negli anni '90 molti convogli erano ancora in uso, nonostante i venti anni di servizio. La Boeing Vertol decise comunque di abbandonare il mercato ferroviario a causa di una offerta sottocosto fatta dai concorrenti in un contratto strategico e in seguito alla rinascita del mercato aeronautico che portò a contratti militari più redditizi.