Berliet VXB-170

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Berliet VXB 170 – VBRG
(Véhicule Blindé à Roues de la Gendarmerie)
Un VBRG della Gendarmerie nationale
Un VBRG della Gendarmerie nationale
Descrizione
Tipo veicolo blindato
Equipaggio 1 + 11 soldati o gendarmi
Progettista Berliet
Costruttore Berliet
Data impostazione 1969
Data primo collaudo 1972
Data entrata in servizio 1974
Utilizzatore principale Francia Gendarmerie nationale
Altri utilizzatori Gabon Gabon
Senegal Senegal
Tunisia Tunisia
Esemplari 179
Sviluppato dal BL-12
Dimensioni e peso
Lunghezza 6,04 m
Larghezza 2,50 m
Altezza 2,55 m (con la torretta)
Peso 12,7 t (versione con la lama)
Capacità combustibile 220 l
Propulsione e tecnica
Motore diesel Berliet V800, 8 cilindri a V da 6,92 litri di cilindrata
Potenza 170 CV (130 kW)
Rapporto peso/potenza 13,8 CV/t (10,1 kW/t)
Trazione 4×4
Sospensioni barre di torsione
Prestazioni
Velocità su strada 85 km/h
Autonomia 750 km
Armamento e corazzatura
Armamento primario mitragliatrice AANF1 da 7,62 mm
Armamento secondario lanciagranate da 56 mm
Corazzatura 7 mm max

armyrecognition e army-guide

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Il Berliet VXB-170, blindato da trasporto truppe ruotato, è derivato da una lunga tradizione della casa di produzione che è stata tra le fornitrici di maggior peso di autocarri per l'esercito francese fin dal dopoguerra.

Alla fine degli anni sessanta, essa ha costruito un prototipo di un veicolo blindato, chiamato BL-12, che era realizzato usando le componenti commerciali standard ovunque possibile per la parte meccanica. Il mezzo era discretamente riuscito, ma per motivi di tipo esterno alle capacità tecniche esso avrebbe avuto una prematura fine.

Tecnica[modifica | modifica wikitesto]

Lo scafo del veicolo è di acciaio saldato, spesso 7mm. Il pilota ha un abitacolo al centro, con ampio campo visivo dato da 2 finestrini laterali e un da parabrezza frontale. Quando necessario queste superfici sono protette da piastre d'acciaio e vengono usati solo gli iposcopi.

Lo scomparto motore è invece dietro, a destra, mentre il cambio ad esso collegato ha 6 marce avanti e 1 indietro, con un gruppo di rinvio a 2 velocità. Esiste anche il servosterzo, per ridurre la fatica del pilota nelle manovre del pesante automezzo, che nonostante il ridotto spessore delle piastre, utile solo contro il fuoco delle armi portatili e non necessariamente anche a corta distanza, ha una massa tutt'altro che irrisoria.

La struttura della scocca prevede anche 3 grossi portelli per l'entrata e l'uscita, 1 per lato, e 1 dietro a sinistra. Essi sono integrati da alcuni portelli sul tetto, mentre non vi sono feritoie di tiro laterali. Tutto questo serve essenzialmente per la decina di uomini trasportati nel comparto truppa, sito posteriormente al mezzo, cosa che esso ha, nell'ordine: comparto guida, motore, equipaggio, da prua a poppa, configurazione simile al VAB e all'OT-64, anche se qui il capocarro è dietro il pilota e non a fianco.

L'armamento, posto al centro del mezzo, è costituito da una mitragliatrice da 7,62mm con un piccolo scudo blindato. Se necessario, però, possono essere installate armi più potenti. La famiglia VXB-170 è stata originariamente concepita con 3 derivazioni possibili studiate in parallelo, 1 per la sicurezza interna, 1 per l'export e 1 per il combattimento. Quest'ultima ha la possibilità di ospitare anche torrette biposto con cannoni da 90mm del tipo H-90, o sistemi con cannone-mortaio da 60mm (tipica 'specialità' francese), o altre combinazioni di armamenti.

La mobilità fuoristrada è limitata dalla presenza di 4 ruote soltanto, ma il mezzo è anfibio senza preparazione con il moto in acqua a 4km/h dato dagli pneumatici scolpiti. Le sospensioni sono simili a quelle di un autocarro civile, con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici coassiali. Opzionali pneumatici antiforo, sistemi di visione notturna, verricello etc., ma normalmente non vi è protezione NBC.

Servizio[modifica | modifica wikitesto]

Questi mezzi, entrati in servizio nel 1973,per quanto pesanti, sono stati usati essenzialmente per compiti antisommossa. La Gendarmeria francese ne ha avuti 155, con torretta armata di una mtg. da 7,62mm e lanciagranate da 40mm. Altri 12 esemplari sono andati al Gabon e altrettanti al Senegal.

Il mezzo era assai riuscito, o almeno non vi erano motivi particolari di lamentela, ma ad un certo punto la Berliet venne comprata dalla Renault. Era il 1975, e la casa francese era già in affare per la produzione in grande serie dei VAB. Benché questi fossero più costosi dei Berliet, essi erano il veicolo su cui puntare, così venne deciso, come spesso accade in questi casi, di fermare la produzione del veicolo per evitare interferenze tra le vendite dei 2 mezzi, praticamente identici in prestazioni e pesi. Questo ha tolto ovviamente parte della capacità di copertura del mercato per i clienti meno danarosi (e più contenti di avere un mezzo dalla meccanica unificata con quella degli autocarri), ma tant'è stato deciso, così il Berliet si è fermato a 179 mezzi contro oltre 5000 VAB.

Notare, come curiosità, che entrambi, sia pure con una leggera differenza di peso, hanno dimensioni praticamente uguali, sia la lunghezza, che la larghezza che l'altezza differiscono al massimo di qualche centimetro.

Note[modifica | modifica wikitesto]


Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Les Véhicules blindés français (1945-1977), par P. Touzin, éditions E.P.A., 1978.
  • Véhicules de Gendarmerie par Pascal Denis et Jean-Yves Hardouin, éditions E.T.A.I. 1997
  • Un siècle de véhicules de la Gendarmerie nationale par Jean-Yves Hardouin, Pascal Meunier, et Laurent Jacquot, éditions E.T.A.I., 2005.
  • G. Tavera e JP. Montbazet, Les blindés de la Gendarmerie, Éditions M.D.M., 1993, ISBN 2-90931304-2.
  • L'Encyclopédie des Armes/Les forces armées du monde, Collectif, 1984-1986.
  • AA.VV., Histoire de la gendarmerie mobile d'Île-de-France, in Gendarmerie, vol. 2, Parigi, Éditions SPE-Barthelemy, 22 novembre 2006, ISBN 2-912838-31-2.

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