Avro Canada CF-100

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Avro Canada CF-100 Canuck
CF-100 Mk.4B del No. 423 Squadron RCAF sui cieli della Francia, 1962
CF-100 Mk.4B del No. 423 Squadron RCAF sui cieli della Francia, 1962
Descrizione
Tipo caccia intercettore
Equipaggio 2
Progettista John Frost
Costruttore Canada Avro Canada
Data primo volo 19 gennaio 1950
Data entrata in servizio 1952
Data ritiro dal servizio 1981
Utilizzatore principale Canada RCAF
Altri utilizzatori Belgio Force aérienne belge
Canada Canadian Forces Air Command
Esemplari 692
Dimensioni e pesi
Lunghezza 16,5 m (54 ft 2 in)
Apertura alare 17,4 m (57 ft 2 in)
Altezza 4,4 m (14 ft 6 in)
Superficie alare 54,9 (591 ft²)
Peso a vuoto 10 478 kg (23 100 lb)
Peso carico 15 170 kg (33 450 lb)
Peso max al decollo 16 330 kg [1]
Propulsione
Motore 2 turbogetti Avro Canada TR.5 Orenda 11
Spinta 33 kN (7 400 lbf)
Prestazioni
Velocità max 888 km/h (552 mph)
Velocità di salita 44,5 m/s (8 750 ft/min)
Autonomia 3 200 km
Tangenza 13 700 m (45 000 ft)
Armamento
Missili 2 pod subalari con 29 Mk 4 da 70 mm (2,75 in)
Note dati riferiti alla versione CF-100 Mk.5

Canuck: CF-100 All Weather Fighter

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L'Avro Canada CF-100 Canuck[2] (Canuck è un'espressione locale che significa "canadese"), in quanto è stato il primo velivolo canadese progettato e costruito al 100% dal Canada[3]. Soprannominato nella Royal Canadian Air Forceaffettuosamente Clunk (dal caratteristico suono prodotto dal carrello anteriore al momento del rientro nel suo alloggiamento subito dopo il decollo), era un caccia intercettore bimotore a getto ad ala dritta prodotto dall'azienda canadese Avro Canada negli anni cinquanta.

Utilizzato sia in patria dalla Royal Canadian Air Force che in Europa nella belga Force aérienne belge, il CF-100 Canuck è noto per essere l'unico caccia a getto di concezione canadese che sia mai entrato in servizio operativo.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

La Avro Canada è stata una succursale della Avro inglese, costruttrice del bombardiere AVRO Lancaster in Inghilterra e durante la Seconda guerra mondiale ebbe modo di produrre aerei da combattimento sempre su licenza della casa madre inglese.

Nel 1945, il Gruppo Hawker Siddeley acquisendo l'ex azienda Victory Aircraft in Malton, Ontario e rinominandola in A.V. Roe Canada Limited, diventando comunemente nota come Avro Canada, rimandendo in realtà una filiale del Gruppo Siddeley Hawker ma utilizzando il nome per scopi commerciali.[4]

Nell'immediato dopoguerra venne emessa una specifica da parte dell'aeronautica canadese per la realizzazione di un velivolo da intercettazione a lungo raggio ed ogni tempo. Quest'ultimo requisito era necessario dato il tipo di territorio da sorvolare e sorvegliare. Il prototipo XC-100 del CF-100. Anche se progetto, ribattezzato il CF-100 Canuck, era stato completato nel 1947, non riuscì ad entrare in produzione fino alla fine del 1948 a causa di contratti di riparazione e manutenzione. Andò in volo per la prima volta nel 1950, e dopo un lungo periodo di miglioramenti entrò in servizio RCAF nel 1952, inizialmente con le varianti Mk.2 e Mk.3.

Il CF-100 Canuck operò sotto il NORAD per proteggere lo spazio aereo dalle minacce sovietiche, durante tutte le condizioni atmosferiche sia per operazioni diurne che notturne. Malgrado non fosse progettato per velocità superiori a Mach 0.85, il 18 dicembre 1952 con un volo di prova del prototipo nella versione Mk.4 effettuò una picchiata da una quota di 9 100 m ( 30 000 ft) raggiungendo Mach 1.0 una velocità supersonica con il pilota Janusz Żurakowski nel dicembre 1952, il primo velivolo a reazione con ala diritta.[5]

Tecnica[modifica | modifica wikitesto]

A partire dal 1955 furono prodotti cinque versioni o Mark.

Un CF-100 Mk.3 con la livrea del prototipo CF-100, in esposizione al Calgary AeroSpace Museum.

Il "Canuck", chiamato così in Canada, era un intercettore biposto, bireattore ed ognitempo. Nel modello Mk.3 aveva un radar di controllo del tiro APQ-33, lo stesso dello Northrop F-89 Scorpion, due motori di costruzione nazionale che erogavano 6 000-6 600 kg di spinta complessivi, senza il postbruciatore che invece aveva in Northrop F-89 Scorpion malgrado il peso complessivo fosse di circa 3 tonnellate più leggero ciò limitava le prestazioni complessive, tanto da chiamarlo in gergo slitta di piombo, soprannome poco attraente per la sua manovrabilità ed i suoi comandi di volo faticosi. Un soprannome questo, che ha condiviso con altri velivoli costruiti anni cinquanta. L'ala era diritta, ma molto sottile, tronca alle estremità per i serbatoi aggiuntivi o i lanciarazzi; la coda era a "T" con i piani orizzontali sostenuti dal timone verticale, il quale a sua volta poggiava su di una lunga trave di coda che si prolungava ben oltre gli scarichi dei motori. Le prese d'aria erano davanti al bordo d'attacco dell'ala, l'abitacolo aveva posti in tandem.

Sistemi d'arma[modifica | modifica wikitesto]

L'armamento variava, a seconda dei modelli, ma era comunque basato su mitragliatrici calibro 12,7 o razzi calibro 70 mm.
Il sistema d'arma era concepito per attaccare prevalentemente da poppa, i bombardieri sovietici, inizialmente con il volume di fuoco delle otto mitragliatrici Browning M3 calibro 12,7 mm, capaci di un grande numero di colpi al minuto non esplosivi, mentre successivamente venne introdotta la possibilità di lanciare una salva di razzi calibro 70 mm supersonici, capaci, nonostante l'imprecisione, di saturare un'area di grande estensione distruggendo il bersaglio inquadrato. I suoi 104 razzi, raggiungevano distanze massime di circa 1 000 metri ed erano una versione derivata dai tedeschi R4M calibro 55. A partire dalla versione Mk.5 fu dotato di missili aria-aria AIM-7 Sparrow.

Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]

I CF-100 vennero impiegati nel servizio di difesa aerea per tutti gli anni cinquanta e fino ai primi anni del decennio successivo. Il compito della difesa aerea del Nord America venne reso più facile dall'installazione di radar come quelli della catena DEW, operativa a partire dal 1957 sul circolo polare artico.

Dal CF-100 venne progettato il successivo Avro CF-105 Arrow, modello poi cancellato in favore dell'acquisto di missili Bomarc e di velivoli F-101 Voodoo.

A parte la carriera di intercettore, i CF-100 Mk.5 vennero utilizzati per assicurare all'aeronautica canadese una esperienza ECM. Ridesignati Mk.5C e Mk.5D alcuni esemplari vennero dotati di sistemi ECM per mettere alla prova le difese aeree e in questo ruolo di "aggressori elettronici" restarono in servizio fino al 1981.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

CF-100 Mk.1
prototipo realizzato in 2 esemplari, portati in volo per la prima volta a partire dal 1950.
CF-100 Mk.2
10 esemplari di preserie riservati per le prove valutative.
CF-100 Mk.3
70 macchine appartenenti alla prima versione operativa, equipaggiati con il radar Mk.33 e 8 mitragliatrici calibro 12,7 nel muso.
CF-100 Mk.4
il più costruito, ben 510 esemplari prodotti; ebbe sia le 8 mitragliatrici che 104 razzi sistemati in 2 pod calibro 70mm. Era, come il precedente, equipaggiato con gli Orenda 9 da 2.950 kg di spinta, ma aveva il radar Mk-40, mentre il CF-100 Mk.4B era dotato degli Orenda 11. Molti aerei vennero successivamente aggiornati allo standard Mk.5.
CF-100 Mk.5
100 aerei prodotti, con l'eliminazione delle mitragliatrici ed altre modifiche. Prestarono servizio in Europa con le forze aeree canadesi, e 53 vennero venduti anche al Belgio, gli unici di questo tipo mai esportati.[6]

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Belgio Belgio
Canada Canada Canada

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Taylor, John W. R. and Jean Alexander.Combat Aircraft of the World. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-71810-564-8.
  2. ^ John W. R Taylor e Jean Alexander, Combat Aircraft of the World, New York, G.P. Putnam's Sons, 1969, p. 51, ISBN 0-71810-564-8.
  3. ^ Avro Canada CF-100 Canuck, su www.canadianflight.org. URL consultato il 24 febbraio 2016.
  4. ^ (EN) Lombardi, Mike and Larry Merritt, Toronto's Long History of Aerospace Achievement, vol. 4, Boeing Frontiers Magazine.
  5. ^ Whitcomb, Randall L., Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense, Burlington, Ontario, Canada, Apogee Books, 2008, p. 89, ISBN 978-1-894959-77-3.
  6. ^ Belgian Military Aircraft Database.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Bob Baglow, Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft, 1952- 1963, Ottawa, Canuck Publishing, 1985, ISBN 0-9692246-0-5.
  • (EN) Jim Lyzun, CF-100 Canuck, Ottawa, SMS Publishing, 1985, ISBN 0-920375-04-9.
  • (EN) Larry Milberry, The Avro CF-100, Toronto, CANAV Books, 1981, ISBN 0-9690703-0-6.
  • (EN) Ron Page, Canuck: CF-100 All Weather Fighter, Erin, Ontario, Boston Mills Press, 1981, ISBN 0-919822-39-8.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]