CAM Alè

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CAM Alè
Rampini Alé EL (Wien).jpg
Rampini Alè in servizio a Vienna
Descrizione generale
Costruttore bandiera  Carrozzeria Autodromo Modena
Tipo Autobus
Allestimento Urbano, Suburbano
P.T.T. veicolo singolo 12.000 kg t
Produzione dal 1999
Sostituisce Iveco DownTown
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 7.79 metri m
Larghezza 2.20 metri m
Altezza 3.25 metri m
Altro
Altri antenati CAM Pollicino
Porte Rototraslanti o scorrevoli
Note dal 2003 con marchio Rampini
Brno, Mendlovo nám., Rampini Alé EL č. 8311 (2013-10-08; 01).jpg
Rampini Alè di Wiener Linien in prova a Brno

Il CAM Alè è un autobus italiano prodotto a partire dal 1999.

Progetto[modifica | modifica wikitesto]

L'Alè venne progettato sul finire degli anni '90 per sostituire il precedente "DownTown", minibus urbano di scarso successo prodotto per rimpiazzare il precedente Pollicino. Prodotto a partire dal 1999, venne prodotto dalla CAM fino al 2003, quando la stessa presentò istanza di fallimento. Solo a partire dal 2006 il progetto venne acquisito dalla Rampini di Passignano sul Trasimeno (PG), che ne riprese la commercializzazione.

Autodromo Alè (1999-2003)[1][modifica | modifica wikitesto]

Durante l'era CAM, l'Alè era equipaggiato con un motore MAN DO824 LOH025 da 4580 cm3, erogante 155 cavalli e rispondente alla normativa Euro 3. Dotato di pianale ribassato e, a richiesta, di aria condizionata e pedana per la salita dei disabili, era prodotto nell'unica taglia di 7.8 metri. Ecco le caratteristiche di questa versione:

  • Lunghezza: 7.8 metri
  • Porte: 2 o 3, rototraslanti
  • Alimentazione: Gasolio, Ibrido
  • Allestimento: Urbano, Suburbano

Rampini Alè (dal 2006)[modifica | modifica wikitesto]

A partire dal 2006 la produzione dell'Alè riprese ad opera della Rampini, già specializzata nella costruzione di automezzi speciali. L'azienda ha sviluppato, per gli esemplari già prodotto, un "kit" di aggiornamento atto a risolvere i problemi di cui il veicolo soffriva: in particolare, sono stati ridisegnati il ponte posteriore e lo sterzo.

Sono state poi sviluppate la versione alimentata ad idrogeno (Alè Fuel Cell) e in versione "all electric", equipaggiata con sistema di ricarica plug-in o tramite pantografo. Entrambe le versioni sono equipaggiate con sistema BMS studiato e realizzato dall'azienda Rampini e unità di trazione prodotta da Siemens. Ecco le caratteristiche di questa versione:

  • Lunghezza: 7.8 metri
  • Porte: 2 o 3, rototraslanti o scorrevoli
  • Alimentazione: Gasolio[2], Elettrico[3], Fuel Cell[4]
  • Allestimento: Urbano
Rampini Alè in servizio a Nizza

Diffusione[modifica | modifica wikitesto]

Durante il lungo periodo di produzione l'Alè ha conosciuto una grande diffusione sul territorio italiano. Grandi quantitativi hanno circolato presso a Roma, presso ATAC e RomaTPL; altri esemplari hanno circolato anche per ATV Verona, AMT Genova, ATAF Firenze, mentre sono ancora impiegati da TPER Bologna.

Nel 2013 sono stati forniti 12 Rampini Alè alla città di Vienna, con alimentazione elettrica e ricarica rapida tramite pantografo.

Autodromo Alè ibrido in servizio a Padova

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Scheda tecnica CAM Alè, su ilmondodeitreni.it.
  2. ^ Scheda tecnica Rampini D80 (PDF), su rampini.it.
  3. ^ Scheda Tecnica Rampini E80 (PDF), su rampini.it.
  4. ^ Rampini Alè fuel cell, su rampini.it.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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