Airbus A380: differenze tra le versioni
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Versione delle 18:53, 2 mar 2013
Airbus A380 | |
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l'esemplare 9V-SKA il primo Airbus A380 in servizio. | |
Descrizione | |
Tipo | aereo di linea |
Equipaggio | 2 piloti + 22 assistenti di volo[1] |
Progettista | Airbus |
Costruttore | Airbus |
Data primo volo | 27 aprile 2005 |
Anni di produzione | 2007-presente |
Data entrata in servizio | 15 ottobre 2007 con Singapore Airlines |
Utilizzatore principale | Emirates |
Altri utilizzatori | Singapore Airlines Qantas Lufthansa Air France |
Esemplari | 97[2] (gennaio 2013) |
Costo unitario | 403,9 milioni di $[3] |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 72.72 m |
Apertura alare | 79,75 m |
Diametro fusoliera | 7,14 m |
Freccia alare | 33,5° |
Altezza | 24,09 m |
Superficie alare | 845 m² |
Passeggeri | 525 (in 3 classi) 645 (in 2 classi) 853 (in 1 classe) |
Capacità | 90.800 kg |
Capacità combustibile | 323.546 L |
Propulsione | |
Motore | 4 turbofan Rolls-Royce Trent 900 o 4 turbofan Engine Alliance GP7200 |
Spinta | 311 kN (70.000 lbf) |
Prestazioni | |
Velocità max | 0,96 Mach (ca. 1176 km/h a quota (z) = 0 in condizioni di aria tipo internazionale Atmosfera Standard Internazionale ICAO) |
Velocità di crociera | 0,85 Mach (ca. 1041 km/h a quota (z) = 0 in condizioni di aria tipo internazionale Atmosfera Standard Internazionale ICAO) |
Autonomia | 15.700 km (8.500 nm) |
Record e primati | |
primo aeromobile a doppio ponte | |
Specifiche | le dimensioni, le capacità di carico e i motori potrebbero variare a seconda delle versioni. |
Note | i dati si riferiscono alla versione -800 |
voci di aerei civili presenti su Wikipedia |
L'Airbus A380, prodotto dalla Airbus Industries, è un aereo di linea quadrireattore a doppio ponte, in grado di trasportare 853 persone in versione charter o 525 nella tipica configurazione a tre classi. Il primo volo di prova è avvenuto il 27 aprile 2005. La prima consegna è stata effettuata il 15 ottobre 2007 alla compagnia aerea Singapore Airlines[4], che il 25 ottobre ha realizzato il primo volo commerciale, da Singapore a Sydney. Il biglietto per questo primo volo è costato dai 535 a 100.000 dollari per le suite e le minisuite.
L'A380, noto per molti anni durante la sua fase di sviluppo come Airbus A3XX, è il più grande aereo di linea, per dimensioni, lo superano in lunghezza solo il Boeing 747-8 intercontinental e l'Airbus A340-600 rispettivamente di 3,4 e 2,6 metri. Nonostante questo rimane il primo per numero massimo di passeggeri.
I primi acquirenti comprendono Lufthansa, Emirates, Singapore Airlines, Air France, Qantas, Virgin Atlantic, Korean Air, Qatar Airways, Malaysia Airlines, Thai Airways International, British Airways e International Lease Finance Corporation (ILFC)[5].
Nel luglio 2004, la Etihad Airways acquistò quattro Airbus A380 con consegna nel 2007, nello stesso momento in cui i primi prototipi dell'A380 iniziavano ad essere costruiti nella fabbrica di assemblaggio di Tolosa.
L'A380 è stato presentato con una cerimonia a Tolosa il 18 gennaio 2005. L'apparecchio che è stato svelato nella fabbrica francese era denominato MSN 001 ("Manufacturer's Serial No. 001") e registrato come F-WWOW.
Dopo le prime prove con il solo equipaggio, il 4 settembre 2006 è decollato da Tolosa il primo volo con passeggeri a bordo con l'obiettivo di testare le condizioni di comfort all'interno dell'aereo. I 474 passeggeri "cavie" sono dipendenti dell'Airbus che si erano offerti come volontari. Questa prima simulazione di un volo di linea, con arrivo allo stesso aeroporto di Tolosa, è durata circa sette ore.
Configurazioni
Il nuovo Airbus era inizialmente previsto in due versioni: l'A380-800 capace di portare 525 passeggeri nella configurazione a 3 classi standard per 15.700 km, e l'A380-800F da trasporto, in grado di trasportare 150 tonnellate di carico per 10.400 km. Tuttavia a causa delle difficoltà e i ritardi avvenuti durante la produzione dei primi esemplari della versione passeggeri, lo sviluppo della versione cargo è stato prima ritardato e poi sospeso con conseguente cancellazione degli ordini da parte degli operatori che ne avevano effettuati (UPS e FedEx).
Cabina di pilotaggio
L'A380 è pilotato da 4 piloti. La cabina ospita delle cuccette per l'equipaggio, incluso il cambio per il comandante e il primo ufficiale nei voli più lunghi. L'Airbus intende continuare la sua collaudata politica di rendere il disegno della cabina, le procedure e le caratteristiche di gestione, le più simili possibili tra tutti i suoi aerei: ciò riduce i costi di addestramento e di equipaggio e aumenta la sicurezza (in quanto l'equipaggio deve apprendere un solo insieme di procedure per diversi tipi di aereo).
Motore
La propulsione è fornita a scelta da 4 motori turbojet Rolls-Royce Trent 900 o Engine Alliance GP7200. Partito da una posizione inizialmente forte, il motore vincitore della competizione iniziale, il Rolls-Royce Trent, è stato relegato in seconda posizione dal GP7200. Il motore della Rolls-Royce è stato scelto da un numero superiore di compagnie aeree, ma il motore del consorzio GE/PW ha un mercato più ampio a causa della quantità di A380 ordinati dai suoi clienti.
Storia
Negli anni precedenti alla decisione di iniziare il progetto, sia la Airbus che la sua principale concorrente, la Boeing, hanno compiuto molti sforzi nel valutare il mercato degli aerei di linea molto grandi. Anche se entrambe hanno fatto dichiarazioni contrastanti di tanto in tanto, la tacita ma chiara opinione comune era che solo uno dei due costruttori avrebbe potuto trarre adeguato profitto dal mercato degli aerei da 600/800 posti, non tutti e due. Entrambe le aziende sapevano del rischio imprenditoriale costituito dal dividersi un mercato del genere, visione fornita dal debutto simultaneo del Douglas DC-10 e del Lockheed L-1011 Tristar negli anni settanta: trimotori di dimensioni simili che avrebbero tratto larghi guadagni dallo spazio di mercato disponibile tra il Douglas DC-8 e il Boeing 747, se solo il concorrente non si fosse preso l'altra metà del mercato. Avendo visto prima la Lockheed Corporation e quindi la Douglas affrontare difficoltà finanziarie ed essere quindi costrette a chiedere aiuti governativi e quindi ad uscire dal mercato aereo civile, la Airbus e la Boeing erano molto consce che la decisione di costruire un aereo di linea da 600 posti non doveva essere presa alla leggera. La Airbus propose inizialmente alla Boeing un'offerta di sviluppo congiunto dell'aereo, ma la Boeing rifiutò l'invito. La compagnia di Seattle probabilmente aveva temuto che un aereo più grosso minacciasse le vendite del suo 747-400.
Nessuno dei due costruttori poteva permettersi i costi enormi di sviluppo di un aereo completamente nuovo, specialmente delle dimensioni di un A380, a meno che non ci fosse una ragionevole aspettativa di avere accesso esclusivo a quel segmento di mercato - e nessuno dei due poteva permettersi di non sviluppare un 600 posti se l'altro vi avesse rinunciato. Non fare niente avrebbe significato cedere la leadership del mercato alla concorrenza.
Il vantaggio iniziale era dalla parte della Boeing. Il 747, benché progettato negli anni sessanta, era stato tenuto aggiornato ed era più grande del maggiore dei jet della Airbus, l'A340. Per molte compagnie aeree, la grossa "taglia" del 747 lo rendeva un acquisto obbligato per le rotte a più alta densità, e i vantaggi nei costi dati dalla flotta monomarca erano un incentivo a comprare anche Boeing più piccoli. C'era ancora spazio per allungare il 747-400 e mantenere un ragionevole costo posti/distanza, mentre l'A340, nella versione A340-600, aveva raggiunto il suo limite massimo.
Il lancio
Dopo anni di studi sul progetto e di indagini presso le compagnie aeree, la Airbus prese nel 1999 la decisione di portare avanti un progetto da 8,2 miliardi di euro per lo sviluppo dell'A380, progetto che sforerà fino a raggiungere i 12 miliardi di euro. La strategia di progettazione venne studiata attentamente. Semplicemente per il fatto di essere molto grande, l'A380 poteva ottenere un costo posti/distanza migliore di qualsiasi altro aereo (così come era successo per il 747 nel 1969). Poiché l'ala dell'A340 era troppo piccola per essere efficiente con le masse richieste per un aereo da 600 posti, era necessario un disegno completamente nuovo. Dato che il costo di iniziare da zero era necessario in ogni caso, la Airbus scelse di non selezionare un'ala che avrebbe avuto un'efficienza ottimale attorno alle 600 tonnellate di peso lordo massimo dell'A380, ma di pensare alla classe delle 750 tonnellate. Nel fare questo, i progettisti hanno sacrificato parte dell'efficienza nei consumi (perché l'ala è troppo grande per l'A380) ma l'enorme dimensione del progetto, accoppiata con l'avanzamento tecnologico nel corso degli anni, permette alla Airbus di sostenere che l'A380 è il 15% più economico di un 747 o di un A340. Il guadagno per la Airbus è che sarà un compito relativamente facile realizzare delle versioni ancor più grandi dell'A380, che raggiungeranno il loro rapporto ottimale costi/efficienza attorno ai 700/800 passeggeri - quasi il doppio di un 747-400.
Per la Boeing, l'annuncio dell'A380 fu un duro colpo: già alle prese con le pesanti spese per rimpiazzare l'ormai invecchiata linea di media taglia del 767, la Boeing si trovò nella scomoda posizione di dover rimpiazzare anche la sua ammiraglia, il 747, o in alternativa di cedere all'Europa la leadership del mercato. La prima azione della Boeing fu di annunciare il Sonic Cruiser, un apparecchio quasi supersonico delle dimensioni del 767, che avrebbe gareggiato sul piano della velocità invece che su quello delle dimensioni e del risparmio, ma una generale mancanza di interesse da parte del mercato ha fatto sì che il progetto venisse cancellato. La Boeing ha annunciato un piano per sostituire i 767 con i 787 Dreamliner.
Nel 2005 è stato presentato dal costruttore di Seattle il progetto 747-8, sviluppo del 747 Advanced, e realizzato con le stesse avanzate tecnologie del Boeing 787.
Sarà quindi utilizzata sul 747-8 un'ala di nuova progettazione con alta efficienza e sarà fatto largo uso di materiali compositi per la fusoliera in modo da permettere un risparmio di peso e la possibilità di aumentare la pressione di pressurizzazione così da diminuire l'altitudine percepita, aumentando quindi il comfort. Il 747-8 avrà un consumo del 35% in meno su ogni volo rispetto al 747-400 e del 20% rispetto a un A380, secondo quanto riportato da Boeing. La versione passeggeri del 747-8 potrà raggiungere i 14.800 km, mentre quella cargo potrà avere fino a 11.000 km d'autonomia. Le prime opzioni d'acquisto ed i primi ordini sembrano però notevolmente a favore del A380.
Alenia Aermacchi è il primo partner europeo nella costruzione dell'A380 (naturalmente escludendo Airbus); in qualità di socio ha aderito al programma nel dicembre 2001 ed è fornitore unico di gran parte della sezione centrale di fusoliera.[6]
Comodità a bordo
La pubblicità iniziale, in particolare da parte delle compagnie aeree che l'hanno ordinato, ha evidenziato la capacità dell'A380 di fornire maggior spazio e comodità, con spazi da utilizzare come aree per il relax, bar, negozi e simili. In casi precedenti, simili predizioni erano state fatte quando nuovi e più grandi aerei venivano annunciati - il 747 ne è un ovvio esempio - ma il modus operandi delle compagnie aeree è tale che questo spazio extra è stato quasi sempre utilizzato per posti aggiuntivi (un'eccezione a questa regola è la Virgin Atlantic, che ha un bar nella Business Class della maggior parte dei suoi aerei più recenti). Data la storia del trasporto aereo fino ad oggi, il cambiamento chiave che l'A380 porterà ai viaggiatori non è la maggiore comodità o la profusione di servizi a bordo, ma l'ampliamento di quella differenza che fece il 747 - più posti ed un minore costo in rapporto alla distanza. La capacità massima approvata è di 853 passeggeri, 315 sul ponte superiore e 538 sul ponte principale.
Si deve notare che con 555 passeggeri, l'A380 rappresenta un incremento di capacità del 35%, rispetto al 747-400 in configurazione standard a tre classi, mentre l'aereo dispone di quasi il 50% in più di spazio in cabina. Questo dovrebbe tradursi quanto meno in una classe economica più spaziosa, cosa che (si spera) verrà notata dai viaggiatori; comunque, l'economia delle compagnie potrebbe vedere questa come una configurazione ipotetica o di breve durata.
Nessun prezzo di listino era stato annunciato, ma alcune fonti[7] ponevano il prezzo, che viene spesso scontato per ordini sostanziosi, a circa 220 milioni di euro.
Configurazioni di bordo
Compagnia aerea | Main Deck | Upper Deck | Totale posti | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
First | Business | Premium E. | Economy | First | Business | Premium E. | Economy | ||
Air France | 9 9 |
- - |
- - |
343 343 |
- - |
80 80 |
- 38 |
106 46 |
538 516 |
China Southern | 8 | - | - | 352 | - | 70 | - | 76 | 506 |
Emirates | - | - | - | 427 | 14 | 76 | - | - | 517 |
Korean Air | 12 | - | - | 301 | - | 94 | - | - | 407 |
Lufthansa | - | - | - | 420 | 8 | 98 | - | - | 526 |
Malaysia Airlines | 8 | - | - | 350 | - | 66 | - | 70 | 494 |
Qantas | 14 14 |
- - |
- - |
332 332 |
- - |
72 64 |
32 35 |
- 30 |
450 475 |
Singapore Airlines | 12 12 |
- - |
- - |
311 311 |
- - |
60 86 |
- - |
88 - |
471 409 |
Skymark Airlines | - | - | 280 | - | - | 114 | - | - | 394 |
Thai Airways | - | - | - | 435 | 12 | 60 | - | - | 507 |
Dati tecnici
Dati | A380-800 | A380-800F | A380-900 |
---|---|---|---|
Equipaggio | 2 piloti e 22 assistenti di volo[1] | ||
Configurazione dei posti del ponte principale (main deck) |
First Class: 1-2-1 - Economy Class: 3-4-3 | ||
Configurazione dei posti del ponte superiore (upper deck) |
Business Class: 2-2-2 - Economy Class: 2-4-2 | ||
Capacità passeggeri | 525 (3-classi) 644 (2-classi) 853 (1-classe) |
trasporto di merci | 650 (3-classi) . 900 (1-classe) |
Lunghezza | 72,72 m | 79,40 m. | |
Altezza | 24,09 m. | ||
Diametro fusoliera | 7,14 m. | ||
Larghezza massima cabina | ponte principale: 6,53 m. ponte superiore: 5,74 m. | ||
Lunghezza cabina | 49,90 m | . | . |
Apertura alare | 79,75 m | ||
Superficie alare | 845 m² | ||
Configurazione ali (25% corda alare) | 33,5° | ||
Passo | 31,88 m | . | |
Distanza tra i carrelli | 12,46 m (c. esterni) / 5,26 m (c. interni). | ||
Distanza massima tra i carrelli | 14.34 m | ||
Motori | GP7270 (A380-861) Trent 970/B (A380-841) Trent 972/B (A380-842) |
GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F) |
. |
Spinta | 311 kN | 340 kN | . |
Raggio a pieno carico | 15.700 km 8.500 nm |
10.400 km 5.600 nm |
. |
Velocità massima | 0,96 Mach | ||
Velocità di crociera | 0,85 Mach | ||
Massa massima | 562.000 kg | . | . |
Massa massima al decollo | 560.000 kg | 590.000 kg. | . |
Massa massima all'atterraggio | 386.000 kg | . | . |
Massa massima senza combustibile | 361.000 kg | . | . |
Capacità massima combustibile | 323.546 l | ||
Massa operativa a vuoto | 276.800 kg | 252.200 kg | . |
Carico utile | 90.800 kg | 152.400 kg | . |
Utilizzatori
Operatore | EIS | ordini (800) |
consegne (800) |
in servizio (800) |
motori EA/RR/TBD |
---|---|---|---|---|---|
AEPA ( KHI/Prince Al-Walid) | 2013 | 1 | RR | ||
Air Austral | 2014 | 2 | EA | ||
Air France | 2009-11-23 | 12 | 8 | 8 | EA |
Asiana Airlines | 2014 | 6 | RR | ||
British Airways | 2013 | 12 | RR | ||
China Southern Airlines | 2011-10-14 | 5 | 5 | 5 | RR |
Emirates Airline | 2008-08-01 | 90 | 31 | 31 | EA |
Etihad Airways | 2014 | 10 | EA | ||
Hong Kong Airlines | 2015 | 10 | EA | ||
Korean Air | 2011-06-17 | 10 | 6 | 6 | EA |
Lufthansa | 2010-06-11 | 17 | 10 | 10 | RR |
Malaysia Airlines | 2012-05-23 | 6 | 5 | 5 | RR |
Qantas | 2008-10-20 | 20 | 12 | 12 | RR |
Qatar Airways | 2014 | 10 | EA | ||
Singapore Airlines | 2007-10-25 | 24 | 19 | 19 | RR |
Skymark Airlines | 2014 | 6 | RR | ||
Thai Airways International | 2012-09-27 | 6 | 3 | 3 | RR |
Transaero Airlines | 2015 | 12 | TBD | ||
Virgin Atlantic | 2015 | 6 | RR | ||
Totale | 262 | 99 | 99 | 134/104/19 |
Aerei prodotti
http://www.malpensa-info.it/wp-content/uploads/2012/09/thai-a380.jpg. Il primo a380 della Thai Airways.
http://www.nycaviation.com/newspage/wp-content/uploads/2012/06/malaysia-a380-painted-1-620x413.jpg. Il primo a380 della Malaysia Airlines.
Il primo Airbus A380 è stato consegnato alla Singapore Airlines il 15 ottobre del 2007, con molti mesi di ritardo rispetto ai tempi previsti per la consegna. Infatti, negli ultimi mesi del 2006, la Airbus ha reso noto che le consegne dell'A380 non potevano essere rispettate come prestabilito.
La società si è giustificata imputando il ritardo al complesso lavoro di cablaggio dell'interno dell'aereo. Durante diversi mesi l'impresa non ha saputo trovare una soluzione tecnica idonea al problema, si è concentrata piuttosto sul problema delle perdite economiche, provvedendo quindi con tagli sul personale e il cambio ai vertici aziendali. Da ricordare, che le diverse aree manageriali dell'azienda erano e sono coordinate da manager di diverse nazionalità: francesi (attualmente in maggioranza), tedeschi, inglesi e spagnoli.
Il fatto ha avuto anche pesanti conseguenze economiche, con un notevole calo in borsa del titolo EADS, l'azienda proprietaria di Airbus Industries, ed il conseguente "siluramento" di una parte dei vertici aziendali.
L'8º A380 consegnato ad Emirates il 18 gennaio 2009 è stato anche il 6000º aeromobile consegnato dalla Airbus nei suoi 40 anni di attività[9].
Serial Number |
Type *6 |
Factory Test Registration |
Airline Registration |
Airline + AC-Nr.(x) | First_Flight_FF |
Planned + Delivery |
Status |
---|---|---|---|---|---|---|---|
MSN5000 | A380-8XX | Static Test Airframe | Pamela |
Airbus | 2004 Q2 | - | † 2007-06-27 |
MSN5001 | A380‡-8XX | Fatigue Test Airframe | Angela Dresden | Airbus | 2004-09-25 | - | TESTING |
MSN001 | A380-841 | F-WWOW 1st prototype |
F-WWOW | Airbus | 2005-04-27-FF | RR TESTING | FT |
MSN002 | A380-841 *1, 5 | F-WXXL 3rd prototype |
HZ- | Prince Al-Walid | 2005-11-04-FF | 2012 | RF |
MSN003 | A380-841 *4 | F-WWSA | 9V-SKA | Singapore (1st) | 2006-05-07-FF | DA 2007-10-15 (1st) | |
MSN004 | A380-861 ex841*2, 5 | F-WWDD 2nd prototype |
F-WWDD | Airbus | 2005-10-18-FF | EA TESTING | FT |
MSN007 | A380-841.. A380-861.. |
..F-WWJB 4th prototype ..F-WWJB |
A6-EDF | Emirates (6th) | 2006-02-19-FF |
DA 2009-12-12 (21st) | |
MSN009 | A380-861 *2, 5 | ...F-WWSF F-WWEA 5th prototype |
A6-EDJ | Emirates (10th) | 2006-08-25-FF |
DA 2010-06-04 (30th) | |
MSN011 | A380-861 *5 | F-WWSH D-AXAA |
A6-EDA | Emirates (1st) | 2007-09-04-FF | DA 2008-07-28 (6th) | |
MSN014 | A380-842 *5 | F-WWSK | VH-OQA |
Qantas (1st) | 2008-01-25-FF | DA 2008-09-19 (8th) | |
MSN031 | A380-841 | F-WWSF | B- | China Southern (1st) | All Parts but Center Fuselage in TLS | 2011-Q4 | PB |
MSN033 | A380-861 | F-WWSB |
F-HPJA | Air France (1st) | 2009-02-12-FF | DA 2009-10-30 (20th) | |
MSN035 | A380-861 | F-WWAT | HL-8213 | Korean Air (1st) | In Final Assembly Line | 2011-Q3 | B CV_2010/7 |
MSN038 | A380-841 | F-WWSH | D-AIMA Frankfurt am Main |
Lufthansa (1st) | 2009-10-06-FF | DA 2010-05-19 (28th) |
Incidenti
- Volo Qantas 32: il primo Airbus della compagnia australiana Qantas è stato coinvolto in un incidente aereo, senza che ci fossero vittime (433 passeggeri e 26 membri d'equipaggio a bordo), il giorno 4 novembre 2010, il 2º dei 4 motori ha avuto un'avaria ed è esploso in volo pochi minuti dopo il decollo. L'aeromobile è quindi atterrato in sicurezza a Singapore, dopo aver scaricato il carburante, in quanto con i serbatoi ancora pieni l'aeromobile supera il peso massimo consentito per l'atterraggio, e ciò può essere pericoloso in caso di atterraggio fallimentare.[11][12]
La Rolls-Royce ha individuato la causa dell'incidente in una perdita d'olio[13][14], e di conseguenza si è impegnata a sostituire tutti i 40 Rolls-Royce Trent 900 dei velivoli che montavano i suoi motori[15].
- 20 giugno 2011: Il primo Airbus A380 di Air France, l'esemplare immatricolato F-HPJA sulla tratta New-York-Parigi, è stato costretto ad interrompere il volo transatlantico e tornare al JFK di New York per un malfunzionamento all'impianto carburante. Un guasto si era manifestato anche prima della partenza costringendo ad annullare il volo AF007 ed a far partire l'aereo vuoto per riportarlo in Francia, ma durante il ferry flight un problema al sistema carburante ha costretto l'aereo a tornare indietro. Era successo anche ad un Singapore di tornare indietro a causa di un guasto elettrico che poteva creare problemi ad una pompa ausiliaria dell'alimentazione carburante. La Airbus ha emanato una direttiva dopo che la stessa cosa è accaduta anche a Emirates e Qantas.
- 11 aprile 2011: All'aeroporto di New York-JFK il volo AF007 New York-Parigi, un Airbus A380 (F-HPJD) dell'Air France ha agganciato un Delta CRJ-700 durante la fase di rullaggio verso la pista.
- 20 giugno 2011: Analogo incidente ha visto un altro Airbus A380, il secondo prototipo registrato F-WWDD, presso Le Bourget, vicino a Parigi, durante la 49ª edizione del salone aeronautico. L'estremità dell'ala destra dell'aereo è stata seriamente danneggiata mentre erano in corso manovre lungo le taxiway dell'aeroporto urtando contro l'edificio posto lateralmente alla via di rullaggio che ospita la Embraer, riportato danni alla winglet.
Problemi vari
- Per la seconda volta sono state scoperte delle microfessure nelle due semiali del velivolo. La scoperta emersa dalle periodiche manutenzioni è stata comunicata dalla società costruttrice all'EASA, l'agenzia europea di sicurezza del volo; le anomalie riguardano alcuni punti di connessione con il rivestimento esterno, causate dalle grandi sollecitazioni che l’aeroplano sopporta durante il volo, che non si devono manifestare affinché la tenuta di volo sia perfetta. È stato subito precisato però che quanto rilevato non impedisce all’aereo di volare normalmente. Ma proprio l’agenzia valuterà quali interventi devono essere effettuati per garantire la piena sicurezza dell'aeroplano.[16]
Voli effettuati
Compagnia aerea | Base A380 | Rotte attive | Rotte future |
---|---|---|---|
Singapore Airlines |
|
|
|
Emirates |
|
|
|
Qantas |
|
|
|
Air France |
|
|
|
Lufthansa |
|
|
|
Korean Air |
|
|
|
China Southern Airlines |
|
|
|
Malaysia Airlines |
|
|
|
Thai Airways |
|
|
|
British Airways |
|
- |
|
Rotte future non confermate
Parigi Charles de Gaulle - Bangkok Suvarnabhumi
Parigi Charles de Gaulle - Città del Messico Benito Juárez
Parigi Charles de Gaulle - Pechino Capital International
Londra Heathrow - Los Angeles International
Londra Heathrow - Miami International
Londra Heathrow - San Francisco International
Londra Heathrow - Singapore Changi
Londra Heathrow - Tokyo Narita
Londra Heathrow - Washington, DC Dulles
Londra Heathrow - San Paolo Guarulhos
Pechino Capital International - New York John F.Kennedy
Guangzhou Bayun International Airport - Sydney Kingsford Smith
Dubai International - Colombo Bandaranaike
Dubai International - Francoforte
Dubai International - Zurich
Dubai International - Milano Malpensa (2013)
Dubai International - Istanbul Ataturk
Dubai International - Dacca
Dubai International - Zurigo Kloten - Vancouver International
Abu Dhabi International - Francoforte
Abu Dhabi International - Johannesburg OR Tambo
Abu Dhabi International - Parigi Charles de Gaulle
Abu Dhabi International - Pechino Capital International
Abu Dhabi International - Sydney Kingsford Smith
Seoul Incheon - Bangkok Suvarnabhumi
Seoul Incheon - Manila Ninoy Aquino
Francoforte - Bangkok Suvarnabhumi
Francoforte - Shanghai Pudong
Francoforte - Delhi Indira Gandhi (in attesa d'autorizzazione dal governo indiano)
Francoforte - Mexico city
Kuala Lumpur International - Sydney Kingsford Smith
Sydney Kingsford Smith - Singapore
Melbourne Tullamarine - Singapore
Sydney Kingsford Smith - Tokyo Narita
Doha International - Francoforte
Doha International - Johannesburg OR Tambo
Doha International - Melbourne Tullamarine
Doha International - New York John F.Kennedy
Doha International - Parigi Charles de Gaulle
Doha International - Pechino Capital International
Doha International - Tokyo Narita
Singapore Changi - Roma Fiumicino
Tokyo Narita - Francoforte (2014)
Tokyo Narita - New York John F.Kennedy (2014)
Tokyo Narita - Parigi Charles de Gaulle (2014)
Rotte effettuate in passato
Dubai International - Johannesburg o Tambo (dal 1° ottobre 2011 fino al 29 febbraio 2012)[20][21]
Bangkok Suvarnabhumi - Singapore Changi (dal 6 ottobre al 14 dicembre 2012)[22]
Seoul Incheon - Parigi Charles De Gaulle (dal 26 settembre 2011 al 31 dicembre 2012)[23][24]
Francoforte International - San Francisco International (dal 10 maggio 2011 al 6 gennaio 2013)[25][26]
Aeromobili simili
Note
- ^ a b A380 Le nouveau très gros porteur, su airfrancelasaga.com. URL consultato l'08-05-2010.
- ^ a b Airbus.com - Orders & deliveries, su airbus.com, 30-09-2012. URL consultato il 09-10-2012.
- ^ Aircraft list prices January 2013, su airbus.com, 01-2013. URL consultato il 20-03-2011.
- ^ Airbus consegna il primo A 380, su corriere.it, 15-10-2007. URL consultato l'08-05-2010.
- ^ Il 17 giugno 2001 aveva firmato un ordine per 10 esemplari (+4 opzioni) ma l'ha cancellato l'8 marzo 2011, parallelamente ha ordinato 100 A320neo (75 A320neo e 25 A321neo), fonte: ILFC selects 100 A320neo Family aircraft
- ^ Alenia Aeronautica - Airbus A380, su alenia-aeronautica.it. URL consultato l'08-05-2010.
- ^ Time Europe Magazine - Cliff Hangar, su time.com, 15-01-2005. URL consultato l'08-05-2010.
- ^
Airbus A380-800 Specifications, su airbus.com. URL consultato l'08-05-2010.
Airbus A380-800F Specifications, su airbus.com. URL consultato l'08-05-2010. - ^ Emirates Airline takes delivery of Airbus' 6,000th aircraft, su airbus.com, 18-01-2010. URL consultato l'08-05-2010.
- ^ A380 production list
- ^ Esplode motore in volo a un Airbus A380: atterraggio di emergenza a Singapore, in Corriere della Sera, 04 novembre 2010. URL consultato il 19-11-2010.
- ^ Esplode in volo motore Airbus - Paura su un volo Qantas, 04 novembre 2010. URL consultato il 04-11-2010.
- ^ Easa chiede nuovi controlli per motori aerei A-380, in AVIONEWS - World Aeronautical Press Agency, 11 novembre 2010. URL consultato il 19-11-2010.
- ^ Rolls-Royce trovato il guasto sull'A380, 12 novembre 2010. URL consultato il 19-11-2010.
- ^ Rolls-Royce sostituirà i motori di tutti gli A380, in Euronews, 18 novembre 2010. URL consultato il 19-11-2010.
- ^ Giovanni Caprara, Airbus A380, scoperte microfessure nelle ali, in Corriere della Sera, 19 gennaio 2012. URL consultato il 21 gennaio 2012.
- ^ http://airlineroute.net/2010/05/13/af-lhr-388/
- ^ http://airlineroute.net/2010/10/08/af-yul-s11/
- ^ http://airlineroute.net/2012/06/12/af-yul-w12/
- ^ http://airlineroute.net/2011/05/10/ek-jnb-388/
- ^ http://airlineroute.net/2012/09/26/ek-w12update5/
- ^ http://airlineroute.net/2012/08/24/tg-380-oct12/
- ^ http://airlineroute.net/2011/06/03/ke-cdg-s11/
- ^ http://airlineroute.net/2011/06/07/ke-388-s11update6/
- ^ http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/singleview/archive/2011/january/27/article/1866.html
- ^ http://www.lufthansa.com/it/it/Lufthansa-A380
Bibliografia
- David Maxwell. Airbus A380: SuperJumbo on World Tour. St. Paul, Zenith Press, 2007. ISBN 0-7603-3279-7.
- Guy Norris. Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. St. Paul, Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2218-X.
- md80.it Archivo Tag 'a380', su md80.it. URL consultato l'08-05-2010.
Voci correlate
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Airbus A380
Collegamenti esterni
- A380 Family su airbus.com
- A380 Navigator su airbus.com
- Airbus A380 Photogallery
- Airbus A380 Production List
- Aircraft-Info.net - Airbus A380
- Airbus e il WTO
- Airbus A-380 Galleria fotografica
- Galleria fotografica airliners.net
- Airbus A380 Production
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