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Nella trasformazione il numero di ciminiere venne ridotto a due, con tre alberi; la sovrastruttura venne abbassata fino a rimanere di un solo piano e il nome venne cambiato in '''Belgic IV'''. |
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L'impresa fallì, così come fallì un tentativo di metterla in servizio sulla rotta New York - Indie Occidentali: poiché il problema era dovuto alle grandi dimensioni della nave, la nave venne dismessa definitivamente. Il [[22 aprile]] [[1936]] venne inviata nel [[Regno Unito]], dove venne demolita a partire dal maggio dello stesso anno. |
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Versione delle 13:15, 6 lug 2011
L' R.M.S. Ceric è un transatlantico progettato e mai realizzato dal cantiere navale Harland and Wolf per conto della compagnia White Star Line negli anni 1910.
Se ultimata sarebbe stata la nave più grande mai costruita con una stazza tra le 60.000 e le 80.000 tonnellate, e la prima a superare i 1.000 piedi di lunghezza e i 110 piedi di larghezza, le misure massime consentite per il transito nel Canale di Panama allora in costruzione.
Nelle intenzioni originarie dell'armatore avrebbe dovuto sostituire il Titanic sulle rotte transatlantiche. Le difficoltà finanziarie della compagnia a seguito dell'affondamento del Titanic e lo scoppio della Grande Guerra costrinsero a ripiegare su un progetto molto meno imponente; la nave venne varata a Belfast il 31 dicembre 1914. Con lo scoppio della Prima guerra mondiale, i lavori di completamento vennero sospesi: la nave venne requisita e cominciò la trasformazione in cargo, completata solo nel 1917. Nella trasformazione il numero di ciminiere venne ridotto a due, con tre alberi; la sovrastruttura venne abbassata fino a rimanere di un solo piano e il nome venne cambiato in Belgic IV.
Dopo un anno in servizio merci, la nave venne modificata e adattata per il trasporto truppe, con una capacità di 3000 passeggeri. All'epoca, la stazza era di 24.547 tonnellate.
Alla fine della guerra, la nave rimase in servizio come trasporto truppe fino al 1921, per poi venire lasciata a Liverpool in attesa che si liberassero dei moli per avviare la ricostruzione come transatlantico. Nel marzo 1922 venne trainata a Belfast, dove subì un restyling e aggiornamento.
Alla fine dei lavori venne ceduta alla Red Star Line, che la rinominò Belgenland. Era la seconda nave della Red Star a usare quel nome.
La sovrastruttura fu riportata a quattro piani, venne ripristinato il terzo fumaiolo e la stazza venne aumentata a 27.000 tonnellate, rendendola la nave più grande e lussuosa della compagnia.
Rimase in servizio come Belgenland per un decennio. Il 4 dicembre 1924 partì per un giro del mondo lungo 133 giorni, uno dei più lunghi mai tentati da un transatlantico. A bordo si trovava anche Albert Einstein, che arrivato ad Antwerp vide Hitler Cancelliere della Germania e ripartì per gli USA a bordo del Westernland, giurando di non tornare mai più in patria.
A bordo del Belgenland per due crociere servì anche Violet Jessop, famosa per essere sopravvissuta all'affondamento dei tre grandi transatlantici della White Star line.
Con la Grande depressione, il Belgenland venne accantonato alla fine del 1932, servendo solo su tre crociere nel Mediterraneo nell'estate successiva per poi venir lasciata a settembre al porto di Londra.
La Atlantic Transport Company acquistò la nave nel gennaio 1935, rinominandola Columbia e affidandola alla sussidiaria Panama Pacific Line per la rotta New York - California via Panama.
L'impresa fallì, così come fallì un tentativo di metterla in servizio sulla rotta New York - Indie Occidentali: poiché il problema era dovuto alle grandi dimensioni della nave, la nave venne dismessa definitivamente. Il 22 aprile 1936 venne inviata nel Regno Unito, dove venne demolita a partire dal maggio dello stesso anno.
