Westminster (metropolitana di Londra)

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Underground.svg Westminster
Westminster station entrance Portcullis House.JPG
Stazione della metropolitana di Londra
Gestore TFL
Inaugurazione 1868
Stato in uso
Linea Circle line
District line
Jubilee line
Localizzazione Westminster
Tipologia Stazione sotterranea
Note 19,500 milioni di passeggeri all'anno[1]
Mappa di localizzazione: Londra
Westminster
Metropolitane del mondo

Coordinate: 51°30′04″N 0°07′30″W / 51.501111°N 0.125°W51.501111; -0.125

Westminster è una stazione della metropolitana di Londra situata nella città di Westminster. Fa parte della Circle line, District line e della Jubilee line. Lungo la Circle e la District lines, la stazione si trova tra St. James's Park e Embankment e, sulla Jubilee line tra Green Park e Waterloo. La stazione fa parte della Zona 1. La stazione è collocata all'angolo tra Bridge Street e Victoria Embankment ed è vicina a: Houses of Parliament, Abbazia di Westminster, Parliament Square, Whitehall, Ponte di Westminster e al London Eye.

La stazione è costruita in due parti: la stazione interrata, inaugurata nel 1868 dal Metropolitan District Railway (MDR) come parte della prima sezione del percorso Inner Circle; i binari più profondi sono stati invece aperti nel 1999, facendo parte della Jubilee line.

Storia[modifica | modifica sorgente]

Stazione interrata[modifica | modifica sorgente]

Stazione in costruzione vicino a Westminster

La stazione venne inaugurata col nome di Westminster Bridge il 24 dicembre 1868 dalla Metropolitan District Railway (MDR) (ora la District line), quando la ferrovia ha aperto il primo tratto della linea da South Kensington e i mezzi di trasporto ricorrevano ancora al vapore. [4] In origine era la parte orientale capolinea della MDR e la stazione di taglio chiuso in un muro di cemento tamponato da traverse di legno. [5] L'approccio alla stazione da ovest viene eseguito in taglio e copertura tunnel sotto la strada del Santuario largo e in diagonale sotto Piazza del Parlamento. Nel Santuario Broad il tunnel si trova vicino a Abbazia di Westminster e la chiesa di Santa Margherita e la cura è stato richiesto di evitare di minare alle fondamenta, quando gli scavi nel terreno povero trovato lì. [6] L'edificio della stazione originale era una struttura temporanea posizionata sopra i binari e le piattaforme sono state riparate con tende individuali piuttosto che il tutto-sopra tetto in vetro disponibile in altre stazioni della MDR di. L'accesso alla stazione è stato un punto di passaggio da Bridge Street e di un sottopassaggio pedonale sotto la strada. [5] Il 30 maggio 1870, la ferrovia è stato esteso a Blackfriars. [4]

Stazione in costruzione vicino a Westminster

La MDR collegato al Ferroviario Metropolitano (MR, poi la linea Metropolitan) a South Kensington e, anche se le due società erano rivali, ciascuna società ha operato i suoi treni sopra l'altro le tracce in un servizio comune noto come Inner Circle. Il 1 ° febbraio 1872, la MDR ha aperto una filiale in direzione nord dalla stazione di Earls Court per la connessione al London West Extension Joint Railway (WLEJR, ora la linea West London) a Addison Road (ora Kensington (Olympia)). [4] Da tale data, il servizio di Outer Circle si mise a correre su piste della MDR di. Il servizio è stato gestito dalla London North Railway (NLR) dal suo capolinea a Broad Street (ora demolita) nella City di Londra tramite la linea a nord di Londra Willesden Junction, quindi la linea West London a Addison Road e la MDR Mansion House -. in quel momento il capolinea orientale della MDR [7]

Una mappa che mostra la stazione di Westminster fra il 1878 e il 1879

Dal 1 ° agosto 1872, il servizio di Circolo Oriente hanno iniziato ad operare attraverso South Kensington, che parte da Moorgate lungo le piste della MR sul lato nord del Circolo Interno per Paddington, poi sopra la Hammersmith & City Railway (H & CR) brano da Latimer Road, poi , attraverso un collegamento ora demolito, sulla WLEJR di Addison Road e la MDR Mansion House. Il servizio è stato gestito congiuntamente dalla H & CR e la MDR. [7] Il 30 giugno 1900, il servizio cerchio centrale è stato ridotto a terminare alla Earls Court, [8] e, il 31 dicembre 1908, il servizio di Outer Circle è stato ritirato dal tracce MDR. [9] Come parte degli sforzi per migliorare la competitività, le tracce della MDR sono state elettrificate nel 1905 e elettrico nuovo materiale rotabile è stato messo in servizio. [10] Nel 1907, la stazione è stato dato il suo nome attuale, Westminster. [4] Con il 1890 metà l'ingresso della stazione era stato incorporato in un edificio più grande. [11] Nel 1922, un nuovo ingresso ed il baldacchino è stato progettato per la Street Bridge ingresso da Charles Holden e, nel 1924, ha progettato una elevazione sostituzione chiaramente reso per la ingresso orientale al Embankment. [12] Questi furono i primi di molti progetti dell'architetto per la Ferrovia Elettrica di Londra (il precursore principale della London Transport e Transport for London). [12] Le piattaforme della stazione sono stati anche rinnovato con nuovo muro piastrelle in verde, blu, schema piastrelle in bianco e nero utilizzati in seguito da Holden in molte stazioni del periodo e ancora visibili vicina stazione di St. James Park. Nel 1949, il metropolita linea operati percorso Inner Circle è stata data la propria identità sulla mappa tubo come la Circle line. [4] Tra il 1962 e all'inizio del 1964, le estremità est delle piattaforme sono state estese per consentire più di 8 auto treni per essere azionato. Ciò ha comportato attenzione allargando le tunnel sotto sede storica della Polizia Metropolitan di New Scotland Yard (ora Norman Immobili Shaw). [13] La stazione è stata completamente ricostruita per incorporare nuove profondità a livello di piattaforme per la linea Jubilee quando è stato esteso al London Docklands nel 1990. Durante i lavori, il livello dei sub-superficiali piattaforme è stato abbassato per consentire l'accesso a livello del suolo a Portcullis House. [14] Questo è stato ottenuto con piccoli incrementi effettuati quando la linea è stata chiusa durante la notte.

Ristrutturazioni successive[modifica | modifica sorgente]

Quando il primo tratto della linea Jubilee fu progettato nel 1970, la seconda fase del progetto era destinata a proseguire verso il lato est della linea dal capolinea di Charing Cross alla City of London, Woolwich e Thamesmead. [15] La stazione di Westminster non avrebbe dovuto trovarsi in questo percorso pianificato, ma la necessità di fornire infrastrutture di trasporto per la riqualificazione di London Docklands a est e sud-est di Londra ha portato a un riorientamento del percorso da eseguire per la connessione via Westminster Waterloo e London Bridge con i nuovi sviluppi. [16] Per la Jubilee Line Extension, gli edifici intorno alla stazione sono stati demoliti e la stazione al di sotto della superficie è stata completamente ricostruita con la costruzione di un edificio per uffici parlamentari, Portcullis House, che si trova al di sopra della stazione. Entrambi i progetti sono stati ideati dalla Michael Hopkins & Partners. [17] [18]

Barriere alle piattaforme nella metropolitana

La costruzione di un livello più profondo della stazione ha incluso lo scavo di uno spazio di 39 metri (128 ft) di profondità intorno e sotto la stazione sotto la superficie per ospitare le scale mobili per piattaforme della Jubilee line. Lo spazio, noto come la casella di stazione, è stato il più profondo scavo di sempre nel centro di Londra ed è stato realizzato tra le spesse pareti di cemento armato a membrana, rigidi e controventati orizzontalmente per la stabilità. Al di sotto di Bridge Street, sul lato sud della finestra di stazione le due gallerie delle piattaforme della Jubilee line sono disposte in verticale con la piattaforma sotto la direzione ovest-est. La profondità dello scavo della stazione e in prossimità di altri tunnel costituivano un serio rischio per la stabilità delle fondamenta degli edifici soprastanti, ovvero una minaccia per la Torre dell'Orologio delle Houses of Parliament (nota a tutti come Big Ben), che sorge a soli 34 metri (112 piedi) dal bordo del complesso metropolitano. Per proteggere i basamenti e la gestione di regolamento nel sottosuolo, una serie di 50 metri (160 ft) di lunghi tubi in acciaio è stata installata orizzontalmente intorno e sotto la torre dell'orologio e presso il suo basamento di 3 metri (9,8 piedi) di spessore. Le provette sono state dotate di un sistema di controllo attraverso il quale è stata iniettata malta nel terreno per compensare insediamento rilevato da misurazioni dettagliate della posizione della torre dell'orologio. Come scavo della finestra di stazione e le gallerie si è svolta, malta è stato iniettato su 22 occasioni tra gennaio 1996 e settembre 1997. Il processo di limitare il movimento della torre dell'orologio a un massimo accettabile di 35 millimetri (1,4 in). Senza l'iniezione di miscele, il movimento sarebbe stato di almeno 120 mm (4.7 in) che causano fessurazioni alla struttura della torre e le Camere del Parlamento. [14] Le piattaforme Jubilee Line sono stati aperti il ​​22 dicembre 1999, anche se i treni erano stati esecuzione completa la stazione senza fermarsi dal 20 novembre 1999. [4]

L'architettura della stazione è una combinazione austera di cemento e acciaio, con gli impilati argini delle scale mobili supportati dalle strutture trasversali di irrigidimento che coprono la stazione e i percorsi per i passeggeri che entrano o escono dalla stazione separati da chi passa tra le linee. [19] Come per le altre stazioni della metropolitana sulla proroga, le piattaforme Jubilee Line sono dotate di porte di banchina per migliorare flusso d'aria attraverso il sistema e aumentare la sicurezza. Il progetto della stazione vinto numerosi premi tra cui i premi si fidano Civici nel 2000 e nel 2002, il Royal Fine Art Commission Millennium Building of the Year nel 2000 e il Premio RIBA per l'Architettura nel 2001. [21] Entrambi i progetti sono stati congiuntamente a breve di cui 2001 per il RIBA Stirling Prize del prestigioso. [22]

Servizi[modifica | modifica sorgente]

La stazione si trova fa parte della Zona 1 dei trasporti di Londra. Sulle linee Circle Line e District line, la stazione è situata tra St James's Park e Embankment, e, sulla Jubilee line, è tra Green Park e Waterloo. La frequenza dei treni vari durante il giorno, ma di solito i treni della District line viaggiano ogni 2-6 minuti dalle 05:25 a 00:38 in direzione est e dalle 05:49 alle 00:37 verso ovest; questi sono poi integrati dai treni della Circle line ogni 8-12 minuti dalle 05:49 alle 00:24 in senso orario e dalle 05:36 alle 00:19 in senso antiorario. I treni della Jubilee line ogni 2-5 minuti dalle 05:28 alle 00:48 verso est e 05:38 alle 00:31 verso nord.[2]

Trasporti[modifica | modifica sorgente]

Autobus di Londra: 3, 11, 12, 24, 53, 87, 88, 148, 159, 211, 453 Linee notturne: N2, N3, N11, N44, N52, N87, N109, N136, N155, N381

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ (EN) London Underground performance update - 2008
  2. ^ Timetables, Transport for London. URL consultato l'11 giugno 2010.

Bibliografia[modifica | modifica sorgente]

  • Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 1-85414-316-6.
  • Horne, Mike (2000). The Jubilee Line. Capital Transport. ISBN 1-85414-220-8.
  • Horne, Mike (2006). The District Line. Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5.
  • Karol, Eitan (2007). Charles Holden: Architect. Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-81-8.
  • Mair, Robert; Harris, David (August 2001). "Innovative engineering to control Big Ben's tilt". Igenia (Royal Academy of Engineering) (9). Consultato il 30 agosto 2012.
  • Rose, Douglas (1999) [1980]. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Walford, Edward (1878). "Underground London: Its railways, subways and sewers". Old and New London. vol. 5. Consultato il 30 agosto 2012.
  • Wolmar, Christian (2005) [2004]. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]