Viale Belfiore
| Viale Belfiore | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Città | Firenze |
| Circoscrizione | quartiere 1 |
| Quartiere | Le Carra |
| Codice postale | 50144 |
| Informazioni generali | |
| Tipo | strada carrabile |
| Lunghezza | 300 m |
| Pavimentazione | asfalto |
| Intitolazione | Martiri di Belfiore |
| Collegamenti | |
| Inizio | viale Filippo Strozzi |
| Fine | Porta al Prato |
| Mappa | |
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Viale Belfiore è un viale a 5 corsie di Firenze, tra i grandi Viali di Circonvallazione e la vicina zona omonima, ed in cui convergono altri importanti viali come viale Filippo Strozzi o viale Francesco Redi. Il viale nella sua parte terminale va a confluire nel piazzale Porta al Prato, punto nevralgico della mobilità fiorentina.
Storia e descrizione[modifica | modifica wikitesto]
Il viale deve il suo nome alla valletta di Belfiore situata all'ingresso occidentale di Mantova dove tra il 1851 e il 1855 ci fu una delle ultime repressioni contro i patrioti italiani da parte degli austriaci con l'esecuzione delle sentenze di morte dei Martiri di Belfiore.
Su questo viale (più esattamente nella zona compresa fra viale Redi, viale Corsica e via Circondaria) è in costruzione la nuova stazione ferroviaria di Norman Foster per l'Alta-Velocità: Firenze Belfiore, una grande stazione riservata ai treni Eurostar ed Alta-Velocità che arriveranno a tale stazione tramite un percorso sotterraneo che dal quartiere Campo di Marte attraversa la città fin qui.
Inoltre il viale è attraversato trasversalmente dalla linea T2 della nuova rete tranviaria, che, una volta uscita dall'angolo del Palazzo Mazzoni, si immette in via Guido Monaco. Secondo i progetti originali, il traffico sarebbe dovuto passare attraverso un nuovo sottopassaggio che sarebbe iniziato dove comincia tuttora il viale, e finito dopo l'incrocio con la suddetta via Guido Monaco; il sottopassaggio avrebbe presentato una diramazione per l'immissione in viale Francesco Redi. Quest'opera urbanistica, prevista dal progetto della linea 2 della tranvia fiorentina e approvata dalla commissione interministeriale il 27 novembre 2008, è stata rifiutata per volere del sindaco Matteo Renzi, obbligando in tal modo a eliminare la grande area pedonale prevista al di sopra del sottopasso e, di conseguenza, la fermata tranviaria in corrispondenza della suddetta piazza[1]. L'incrocio è stato, quindi, modificato con un'intersezione a raso regolata da semafori: tale soluzione mostra fin dall'inizio la sua limitata capacità di smaltimento del traffico considerando i flussi veicolari di grande importanza attualmente gravitanti attorno al nodo di Belfiore; inoltre il fatto che la tranvia tagli trasversalmente uno dei più importanti viali di circonvallazione è di per sé un grande elemento di criticità, sia in termini di sicurezza che di possibile blocco della circolazione cittadina in caso di incidenti o guasti ai convogli.
A inizio giugno 2011 nubifragi eccezionali hanno interessato la città allagando numerose zone[2]; in particolare nel nodo di Belfiore si è registrata una fortissima criticità, dovuta alle tubature fognarie intasate che hanno portato alla sommersione di tutta la sezione stradale, compresi i marciapiedi, in corrispondenza con l'incrocio di viale Redi e via Guido Monaco. In alcuni punti il livello dell'acqua ha ampiamente superato 1 metro di altezza, sintomo di uno stato gravoso in cui versano i collettori fognari cittadini. I lavori della linea 2 dovevano partire a maggio del 2011, ma stanno subendo numerosi rinvii a causa dei mancati accordi fra Comune e imprese; quelli per la nuova grande stazione alta-velocità di Firenze sono già cominciati e proseguono a ritmo moderato.
Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]
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Il viale -
Il viale con porta al prato sfondo -
Il viale
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Le varianti che l’Amministrazione ha richiesto al Concessionario (PDF), su Comune di Firenze, 2011. URL consultato il 6 maggio 2023.
- ^ Sorvillo e Giorgi, Viale Belfiore si allaga di nuovo: traffico paralizzato, su FirenzeToday, 8 giugno 2011.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Franco Cesati, La grande guida delle strade di Firenze: storia, aneddoti, arte, segreti e curiosita della città più affascinante del mondo attraverso 2400 vie, piazze e canti, Roma, Newton Compton Editori, 2003, ISBN 88-8289-891-1.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
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