Type 95 Black Medal

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Type 95 Black Medal
Soldati che sistemano il veicolo (Cina, 1938)
Soldati che sistemano il veicolo (Cina, 1938)
Descrizione
Tipo veicolo da trasporto
Equipaggio 1
Progettista Tetsushi Makita
Costruttore Kurogane
Data impostazione 1935
Data entrata in servizio 1936
Data ritiro dal servizio 1945
Utilizzatore principale Giappone Impero giapponese
Esemplari 4.755
Dimensioni e peso
Lunghezza 3,38 m
Larghezza 1,52 m
Altezza 1,68 m
Peso 1100 kg
Capacità combustibile 35 L + 4 L di riserva
Propulsione e tecnica
Motore 1.399 cc a 4 cilindri, raffreddato ad aria e alimentato a gasolio
Potenza 33 hp a 3.300 giri al minuto
Rapporto peso/potenza 30 hp/t
Trazione ruotata 4 x 4
Sospensioni a doppia forcella
Prestazioni
Velocità max 75 km/h
Autonomia 450 km
Armamento e corazzatura
Armamento primario nessuno
Passeggeri 2

[1] [2] [3]

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Il Type 95 (o anche Scout Type 95) è stato un fuoristrada giapponese progettato nella seconda metà degli anni trenta. Unico nella sua categoria a non essere basato su modelli americani, fu d'ideazione interamente nipponica e fu soprannominato dai soldati imperiali col nome di Daruma, ovvero "Medaglia Nera".[1][2]

Storia[modifica | modifica sorgente]

Sviluppo[modifica | modifica sorgente]

Le sue origini risalgono a dopo l'incidente di Mukden,[1] quando nel 1932 la ditta Nihon Nainenki (ex Kurogane) ricevette dall'esercito le direttive per un mezzo a 4 ruote adatto ad impieghi sul campo. Nel 1935 il prototipo disegnato da Tetsushi Makita, persona già nota nell'ambiente dell'industria leggera, fu accettato e dall'anno successivo iniziò la produzione della nuova automobile Type 95 "Kurogane".

Produzione e impiego[modifica | modifica sorgente]

In totale furono prodotti circa 4800 esemplari, in entrambe le versioni con carrozzeria aperta oppure furgonata. Disarmata e sprovvista di corazze, fu utilizzata per lo più in Giappone o sul continente come auto di comando e ricognizione.[2][3][4]

Caratteristiche[modifica | modifica sorgente]

Il veicolo era a trazione integrale 4 x 4 e pesava circa 1000 chili, la struttura era ottenuta mediante fogli d'acciaio stampati, esclusi i paraurti realizzati mediante tubi dello stesso materiale. Poiché avrebbe dovuto operare in condizioni davvero difficili, specie in Manciuria e Cina settentrionale caratterizzate da terreni accidentati e poveri di strade, ebbe larghi pneumatici con un pesante battistrada e sospensioni indipendenti a doppia forcella anteriori, dotate di giunti cruciformi; le sospensioni dell'assale posteriore erano rigide e con mezze molle longitudinali. Il guidatore seduto a destra pilotava tramite uno sterzo circolare; alla sua sinistra e dietro erano disponibili altri due posti: nel retro si trovava inoltre una scatola degli attrezzi.[3][4]

Il motore era stato ricavato da quello di una motocicletta[2] e dislocava 1399 cm³ (rapporto di compressione 5:1), erogava 33 CV, era raffreddato ad aria e aveva 2 cilindri con testa smontabile; l'accensione avveniva mediante un magnete e una batteria da 12 volt, posta dietro e a sinistra del guidatore, oppure con una manovella. Disponeva di un serbatoio da 35 litri con un consumo medio di quattro litri l'ora che consentiva quasi 9 ore di viaggio a velocità di crociera, aumentate di una grazie ai 4 litri della riserva. L'iniezione del carburante doveva essere regolata. La scelta di questo propulsore non era stata casuale: infatti non sarebbe stato facile trovare acqua nelle zone mancesi, tra l'altro soggette anche a basse temperature, ed era inoltre di semplice manutenzione.[3][4]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ a b Type 95 Black Medal su jexiste.fr. URL consultato il 5 giugno 2012.
  2. ^ a b c Type 95 Black Medal su TAKIHOME. URL consultato il 5 giugno 2012.
  3. ^ a b c Type 95 Black Medal su jsae.or.jp. URL consultato il 5 giugno 2012.
  4. ^ a b c Type 95 Black Medal su lonesentry.com. URL consultato il 5 giugno 2012.

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