Tram ATAC: motrici bassotte
| Tram ATAC serie 2500 ex ATM (Milano) | |
|---|---|
| Vettura tranviaria a carrelli | |
 | |
| Anni di costruzione | 1948 |
| Anni di esercizio | 1948–1951 (Roma) 1952–1966 (Milano) |
| Quantità prodotta | 2 |
| Costruttore | Caproni |
| Lunghezza | 12840 mm |
| Capacità | 29 posti a sedere 91 posti in piedi |
| Scartamento | 1 445 mm |
| Interperno | 6 740 mm |
| Passo dei carrelli | 1 800 mm (anteriore 1 600 mm (posteriore) |
| Massa vuoto | 10,7 t |
| Rodiggio | Bo' 2 |
| Velocità massima omologata | 52 km/h |
| Tipo di motore | TIBB GLM 1242 |
| Dati tratti da: Tram e tramvie a Milano, p.124 | |
Le vetture tranviarie serie 2500 dell'ATAC di Roma erano due vetture sperimentali a pianale ribassato, pertanto denominate "bassotte", costruite dalla Caproni di Milano nel 1948.
Numerate 2501 e 2503, girarono in prova a Milano nel 1948, poi furono in servizio fino al 1951 sulla rete tranviaria di Roma; in seguito acquistate dall'ATM di Milano, le immise in servizio mantenendo ancora le matricole originarie, ma dotandole di asta e rotella, chiamata perteghetta nel dialetto milanese, al posto dell'archetto in uso a Roma.
Poiché tendevano a sviare, a causa delle ruote posteriori di piccolo diametro ed indipendenti, vennero utilizzate saltuariamente. Nel 1966 vennero radiate definitivamente e demolite dopo un breve periodo di accantonamento nel Deposito Borgazzi di Monza.
Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]
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La 2501 in piazza San Babila a Milano -
La 2501 alle Officine Generali ATM Teodosio a Milano
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Paolo Blasimme, Motrici tranviarie ultraleggere ad aderenza parziale, in Italmodel Ferrovie, n. 174, marzo-aprile 1974, pp. 6023-6024.
- Giovanni Cornolò e Giuseppe Severi, Tram e tramvie a Milano 1840-1987, Milano, Azienda Trasporti Municipali, 1987, pp. 114-116.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Storia delle 2500, su tramroma.com.
