Traghettamento nello Stretto di Messina

Traghetti dello Stretto di Messina

Il traghetto Scilla delle Ferrovie dello Stato, ora Bluvia
Collegamento	Messina-Villa San Giovanni (Promiscuo Ferrovia-Strada) Messina-Reggio Calabria (Solo passeggeri)
Inaugurazione	1896
Gestore	Bluvia
Tipo	5 Navi traghetto con binari ferroviari, 5 Navi bidirezionali per veicoli stradali, 2 Navi veloci solo passeggeri
Mezzi utilizzati	12
Numero linee	2
Note	(Le navi sono provenienti dalla precedente gestione delle Ferrovie dello Stato)
Sito istituzionale

Il traghettamento nello Stretto di Messina è un servizio di trasporto di persone, veicoli e merci effettuato con apposite navi tra le due sponde, siciliana e calabrese, dello stretto braccio di mare che separa la Sicilia dal continente europeo.

Storia

Le origini

Lo stretto braccio di mare tra il continente e l'isola di Sicilia ha sempre rappresentato un ostacolo al libero scambio di persone e cose ma, allo stesso tempo, la sua brevità ha invogliato tanti ad attraversarlo. Fino al tempo dei Borboni tuttavia i collegamenti attraverso lo stretto venivano svolti dai barcaioli locali con piccoli scafi a vela. I collegamenti importanti infatti si svolgevano direttamente tra i porti siciliani e quelli di Salerno e Napoli essendo la Calabria di difficile, se non impossibile, attraversamento viario.

Un ferry-boat in partenza dal porto di Reggio Calabria verso la fine del XIX secolo.

Con l'Unità d'Italia venne iniziato il programma di costruzioni ferroviarie nelle due regioni limitrofe affidandone l'esecuzione alla Società Vittorio Emanuele. Il 3 giugno 1866 venne attivato il primo tratto, della costruenda Ferrovia Jonica da Reggio Calabria a Lazzaro e il 1º ottobre 1868 quello fino a Bianconovo. I lavori per la costruzione della Ferrovia Jonica, si conclusero il 15 novembre 1875 stabilendo il collegamento ferroviario fino a Metaponto e Taranto.

Sulla sponda isolana, il 12 dicembre 1866, Messina veniva collegata alla Stazione di Taormina-Giardini e il 3 gennaio del 1867 il treno raggiungeva la Stazione di Catania Centrale. Si veniva a configurare così una grande possibilità di sviluppo dei trasporti di passeggeri, ma soprattutto di merci, tuttavia resa difficoltosa dalla necessità di scaricare, imbarcare e riscaricare le merci dirette al nord imbarcandole a Messina e sbarcandole a Reggio Calabria. Risalgono a questo periodo i primi studi e progetti riguardanti un ponte, (1866), ed un lungo tunnel sottomarino (1870) .

Accantonato il costoso programma un Regio Decreto del novembre 1893 finalmente rilasciò la Concessione per la navigazione a vapore attraverso lo Stretto alla Società per le Strade Ferrate della Sicilia con l'obbligo per questa di effettuare due corse giornaliere di traghetto tra Messina e Reggio Calabria, istituendone altre due per Villa San Giovanni al completamento della Ferrovia Tirrenica Meridionale. Nel 1894 la società Sicula ordinò all'industria cantieristica una coppia di ferry-boats, con azionamento a pale e motore a vapore, progettate dall'ingegnere del Genio navale Antonino Calabretta, che entrarono in servizio a fine 1896 funzionando tuttavia da semplici piroscafi non essendo ancora pronte le invasature. Le due navi-traghetto vennero battezzate con i nomi di Scilla e Cariddi. Si dovette comunque attendere il mese di novembre del 1899 perché avesse inizio il servizio di traghettamento regolare, tra Messina e Reggio Calabria, di carri merci e il 1º agosto 1901 per il primo traghettamento di 2 carrozze pullman del treno direttissimo Roma-Siracusa.

L'esercizio di Stato

La stazione di Villa San Giovanni e l'approdo del traghetto nel 1906

Il successo dell'iniziativa fu oltre ogni aspettativa e nel 1903 la Società Sicula ordinò un'altra coppia di traghetti, il Sicilia e il Calabria che presero servizio nel 1905, anno in cui lo Stato riscattò le ferrovie della penisola, mentre per la Sicula questo avvenne l'anno dopo. Nello stesso anno, il 1º marzo entrò in funzione l'invasatura "1" di Villa San Giovanni permettendo l'avvio del traghettamento di carri da inoltrare direttamente sulla nuova linea Tirrenica. L'inizio della gestione di Stato coincise con la nascita dell'Ispettorato della Navigazione con sede a Messina Marittima, che dipendeva direttamente dalla Direzione generale delle Ferrovie dello Stato. Il 1906 segnò la nascita del traghettamento regolare delle carrozze della CIWL, dell'autorizzazione alla navigazione notturna e dell'ordinazione di due nuove navi traghetto più grandi e con propulsione ad elica, anziché a pale come le quattro in servizio. Queste, battezzate con i nomi di Reggio e di Villa permisero al treno di lusso da Roma per Siracusa e Palermo di essere trasbordato per intero. Il 28 agosto del 1917, in piena prima guerra mondiale, il traghetto a pale Scilla affondò in seguito all'urto contro una mina nemica (il sommergibile posa-mine austro-ungarico UC-38 ne rivendica l'affondamento) e pertanto ne venne ordinata la sostituzione con una nuova unità più grande e moderna, così alcuni anni dopo la fine del conflitto entrò in servizio la nuova Scilla simile alla Reggio e ad essa si aggiunse nel 1924 la più grande, con tre binari a bordo, la Messina prima unità ad avere anche la propulsione con motore diesel.

Il periodo fascista vide un incremento del numero e della stazza delle nuove navi che arrivarono a poter imbarcare un treno viaggiatori completo di 14 carrozze. Le navi costruite furono anche molto innovative; ebbero infatti un rivoluzionario tipo di propulsione con apparati motori diesel-elettrici e furono le più grandi e veloci navi del loro genere in Europa atte al trasporto contemporaneo di treni, automobili e viaggiatori. La coppia di navi prese il nome di Cariddi II e di Scilla III.

Negli anni tra il 1931 e il 1935 si ebbe anche l'aumento del numero di invasature sia a Messina che a Villa San Giovanni e l'istituzione nel 1934 del traghettamento di autoveicoli: il primo anno di esercizio registrò il transito di 3521 autoveicoli tra le due sponde . Venne inoltre realizzata, tra il 1937 e il 1939 la nuova stazione di Messina Marittima, importante opera dell’architetto Angiolo Mazzoni, dal cui lungo corridoio a ponte in cui era collocato il grande mosaico murale di Michele Cascella, si poteva osservare l'andirivieni dei treni imbarcati e le navi in arrivo e partenza. Anche a Reggio Calabria, nello stesso periodo vennero potenziate le infrastrutture del porto e di stazione.

Allo scoppio della guerra la flotta FS dello Stretto venne coinvolta duramente con perdite e distruzioni; tra il 1942 e il 1943 vennero affondate la nave Aspromonte al largo della Tunisia, la Scilla e la Reggio nel Porto di Messina. Poco prima dell'arrivo degli Alleati il comando della Regia Marina italiana fece autoaffondare la Cariddi e la Villa per evitare che fossero utilizzate dal nemico. Fino al mese di aprile del 1944 il servizio di traghetto fu completamente interrotto; restavano di nuovo solo le barche dei pescatori per attraversare lo Stretto di Messina ma le ferrovie in Calabria permanevano interrotte. La prima nave a riprendere servizio tra Messina e Reggio Calabria fu la Messina, una delle poche sopravvissute, dato che la Ferrovia Jonica aveva ripreso a funzionare. La nave, soprannominata U Iaddinaru (il pollaio), viaggiava veramente stipata all'inverosimile, proprio come un pollaio, date le poche corse giornaliere. Qualche anno dopo le Ferrovie dello Stato iniziarono un programma di ricupero delle navi affondate e il loro contemporaneo riarmo con caratteristiche più moderne, ma non fu più possibile riattivare a causa dei danni subiti la Aspromonte. Tra 1948 e 1949 entrarono in servizio due nuove navi di cui la prima riprese il nome di Aspromonte e la seconda ebbe quello di Mongibello. In pochi anni il traffico ferroviario attraverso lo stretto superò quello d'anteguerra e vennero aumentati i treni traghettati per intero, ora anche con le carrozze di classe inferiore, e soprattutto vennero istituiti i treni senza alcun trasbordo tra le stazioni del nord, Milano e Torino e quelle siciliane di Palermo e Siracusa, attrezzando contemporaneamente, per le navi di stazza maggiore, i ponti superiori di passerelle mobili per l'imbarco di autoveicoli.

L'avvento delle compagnie private

Inizia in sordina, nel 1965, anche un servizio di traghettamento privato con alcune piccole navi bidirezionali a ponte unico aperto trasformate ed adattate per il trasporto di autoveicoli e autocarri promiscuamente. Le società armatrici che prendono il nome di Caronte e Tourist Ferry Boats hanno ottenuta la licenza di navigazione dal Ministero della Marina Mercantile e in teoria non potrebbero svolgere il servizio di traghettamento sullo Stretto che è assegnato in concessione esclusiva alle FS. Ma l'aumento del traffico veicolare e la rigidità che contraddistingue il servizio ferroviario, legato ad orari fissi e a procedure standard, quindi con tempi lunghi, fa sì che sempre più grandi quantità di veicoli preferiscano lo sbrigativo servizio dei piccoli traghetti privati che fanno la spola ininterrottamente, prima sulla sola direttrice di Reggio Calabria e poi anche su quella di Villa San Giovanni. La Caronte e la Tourist Ferry Boat a partire dal 1969 si accordano per la gestione in comune del servizio di traghettamento di veicoli e passeggeri sulla rotta Messina-Villa S. Giovanni dividendo gli utili al 50% e utilizzando le stesse biglietterie e gli stessi approdi ed attrezzature. Nel corso degli anni successivi entrano in servizio navi più capienti e moderne aumentando quindi la loro operatività. L'aumento del traffico non è senza problemi, infatti essendo vicine le invasature FS e gli approdi privati di Villa San Giovanni in più di un'occasione sono avvenuti incidenti in manovra, per fortuna il più delle volte non gravi.

Le società dichiarano di trasportare l' 80% del traffico di veicoli sullo stretto, trasportando annualmente 2.300.000 automobili e 800.000 veicoli commerciali. Le due compagnie si sono fuse nel 2003 dando luogo alla società Caronte&Tourist S.p.A.

Altra compagnia che assicura il traghettamento sullo stretto è la società privata Meridiano Lines che opera tra il porto reggino e messinese.

L'ascesa e il declino della flotta FS

Il traghetto Villa delle FS ormeggiato a Civitavecchia

A partire dal 1960 e con il Piano Decennale delle FS la flotta dello Stretto si arricchisce di navi ancora più moderne e capienti; il 3 giugno 1960 entra in servizio una nave di 128,5 metri per la prima volta con 4 binari di carico, dalla linea elegante e velocità di 17,7 nodi: viene battezzata Reggio riprendendo il nome del vecchio traghetto omonimo radiato nel 1950. A Villa San Giovanni viene realizzata la terza invasatura e viene dato inizio al trasporto di autocarri e autovetture su Reggio Calabria attrezzando le vecchie Messina e Villa.

Nel 1964 entra in servizio la San Francesco di Paola con caratteristiche similari alla Reggio, viene inoltre attrezzata la quinta invasatura a Messina e il 30 maggio 1965, previa trasformazione di alcune navi per assicurarne il funzionamento dei servizi di condizionamento e ausiliari, si iniziano a traghettare anche le elettromotrici ALe 601 del Treno Rapido Peloritano da Catania e Palermo per Roma Termini.

Alla fine del decennio entrarono in servizio le unità di nuova concezione, modello Iginia (dal nome della prima nave varata), dal dislocamento complessivo di 7350 t., della lunghezza di 141,5 m e a quattro binari di carico sul ponte ferroviario. Tale nave aumentava la possibilità di carico a 16 carrozze ordinarie o 15 del tipo UIC X o 43 carri merci, 210 automobili (tra ponte alto e ponte binari) o 55 autocarri e un numero di passeggeri fino a 2000 unità. Era inoltre fornita di ristorante di bordo, e self service di due bar e ampi saloni di sosta. Tra il 1969 e il 1972 ne entrarono in servizio tre, rispettivamente, l' Iginia, la Sibari e la Rosalia. La prima metà degli anni settanta vide inoltre l'arrivo delle prime due navi, della flotta FS, costruite appositamente per l'imbarco del solo gommato; erano delle unità bidirezionali da 77,7 m di lunghezza che vennero battezzate Agata e Pace dal nome di due località della costa messinese dello stretto. Nel 1975 la San Francesco di Paola venne trasferita definitivamente sulla rotta della Sardegna e una dopo l'altra vennero messe in disarmo le navi più vecchie: la Scilla, la Villa e infine il vecchio iaddinaru, la Messina. Venne inoltre disposto il rinnovamento degli apparati motori, ormai obsoleti, delle Cariddi, Secondo Aspromonte e Mongibello.

Gli anni settanta rappresentarono il periodo migliore del servizio FS di navigazione sullo Stretto di Messina con il naviglio moderno o rimodernato e servizi a bordo di buon livello qualitativo. Era infatti possibile, negli orari opportuni consumare anche un buon pasto nel ristorante di bordo mentre il proprio treno effettuava le manovre e le operazioni di traghettamento mentre il condizionamento dell'aria nei saloni delle navi più moderne permetteva un tragitto confortevole anche nelle estati più torride. Nel 1978 vennero traghettati, dalle navi FS sulla rotta Messina-Villa San Giovanni, 4.596.225 viaggiatori e 336.761 automezzi in un senso e 5.010.955 e 383.922 automezzi in senso opposto.

Gli anni ottanta videro tuttavia l'inizio della parabola discendente; il cambiamento delle prospettive politico-economiche nazionali, che puntarono più al contenimento dei costi dell'Azienda ferroviaria di Stato che alla loro razionalizzazione, mise in moto il progressivo deterioramento della qualità e poi anche della quantità dei servizi erogati, la riduzione della manutenzione corrente unita ad una sempre maggiore conflittualità sociale. Tutto ciò unito alla sempre maggiore aggressività del traghettamento privato avvantaggiato, non solo dalla mancanza di vincoli burocratici, ma anche dalla stessa segnaletica stradale urbana e autostradale che indirizzava i veicoli direttamente agli approdi relativi determinò un sempre maggiore spostamento al solo traghettamento ferroviario delle navi FS e per giunta in un momento critico di trasformazione dell'Azienda di Stato in Ente pubblico economico e poi in Società per azioni. Le statistiche relative al 1982 vedevano infatti il calo sostanziale dei veicoli gommati trasportati a 263.254 verso nord e 288.233 verso la Sicilia a fronte di un trasporto passeggeri costante attestato sui 4,5-5 milioni di viaggiatori.

Ciononostante, ancora nel 1983, come risultato delle ordinazioni previste dal Piano Integrativo delle FS entrava in servizio la Riace, la prima di due unità bidirezionali specializzate ed attrezzate per il trasporto di merci pericolose o infiammabili, seguita nel 1985 dalle gemelle Scilla e Villa del tipo Iginia potenziato, da 145 m di lunghezza e dislocamento a pieno carico di 8370 t. Dette due navi facendo tesoro delle esperienze positive delle progenitrici erano più flessibili, più capienti ancora e inoltre in grado di essere usate sulla rotta della Sardegna e per compiti di protezione civile essendo in grado di attraccare in qualunque approdo e in grado di imbarcare veicoli da banchine non specificamente attrezzate. Nel 1988 infine entrava in servizio la Fata Morgana, gemella del Riace, ma già in periodo di calo del traffico ferroviario da e per il continente.

La nascita di "Bluvia"

Traghetto Riace con il nuovo logo Bluvia

La trasformazione della vecchia azienda statale delle Ferrovie dello Stato che gestiva anche il traffico marittimo sullo Stretto nella nuova holding ha comportato la separazione tra operatore ferroviario e proprietario dell'infrastruttura con la nascita nel 2000 di Trenitalia e nel 2001 di RFI e da quest'ultima lo scorporo della divisione navigazione con la creazione, nel luglio 2002, di Bluvia, nuovo marchio del servizio di traghetto dello Stretto di Messina e sulla rotta sarda. Ciò ha comportato anche il passaggio delle navi alla nuova divisione societaria.

Il 9 dicembre 2003 è entrata a far parte della flotta Bluvia la nuova nave bidirezionale Enotria adatta a trasportare fino a 22 grandi autotreni o oltre 100 autovetture e 300 passeggeri.

Sono state tuttavia alienate le bidirezionali Agata e Pace e sostituite dalla coppia di traghetti Budelli e Razzoli, più capienti, di costruzione inglese acquistati usati dalla stessa società EneRmaR a cui erano state cedute le due bidirezionali. Tuttavia, le due nuove navi si sono rese protagoniste di diversi incidenti, dovuti anche alla loro scarsa manovrabilità.

Il servizio di traghettamento sia ferroviario che stradale ha subito un costante ridimensionamento negli ultimi anni con riduzione di corse e servizi e diminuzione del numero di navi utilizzate; in atto sono rimaste in servizio solo sei navi atte al traghettamento ferroviario. Fortemente ridimensionato il traghettamento ferroviario merci al punto da paventarne la soppressione . A metà del 2009 è stata posta definitivamente in disarmo anche la nave Sibari e successivamente indetto il bando per la sua rottamazione. Nel mese di ottobre dello stesso anno risultava già aggiudicata la vendita della Sibari e della Garibaldi.

Caratteristiche

Il sistema di traghettamento sullo Stretto consiste essenzialmente di due tipi di attrezzature: quelle fisse di terra e quelle a bordo delle navi.

Le attrezzature di terra sono di due tipi a seconda che si tratti di automezzi stradali o di rotabili ferroviari:

• Per l'imbarco degli automezzi è sufficiente una banchina portuale munita di ancoraggi per l'imbarco sui ponti bassi delle navi traghetto e una rampa posta all'altezza dei ponti superiori, delle navi a due piani di carico, munita di un ponte mobile attrezzato con dispositivi di sollevamento che consenta il collegamento al ponte superiore delle navi stesse.
• L'imbarco dei treni invece avviene dalla prua delle navi che viene aperta quando la nave si trova in prossimità dell'invasatura e sulla quale viene strettamente connesso un ponte munito di binari manovrato mediante dispositivi di sollevamento e abbassamento e ciò solo dopo che la nave è stata correttamente ormeggiata ed assicurata alla banchina. I treni vengono imbarcati a regime di manovra, spinti da apposite locomotive, dividendoli in sezioni e caricandole in maniera simmetrica sui binari di bordo in modo da evitare lo sbilanciamento del carico della nave e una sua anomala inclinazione. I rotabili vengono poi frenati a fondo e, in caso di mare molto agitato, assicurati con appositi tiranti.

I porti attrezzati sono quelli di Villa San Giovanni e Reggio Calabria, sulla sponda calabra e di Messina su quella siciliana. Di recente si è aggiunto quello di Tremestieri per il solo imbarco degli autoveicoli.

• Il terminale del porto di Villa San Giovanni è dotato di 3 invasature ordinarie più una per navi bidirezionali per soli autoveicoli.
• Il terminale del Porto di Messina è fornito di 4 invasature ordinarie più una per bidirezionali.
• Il Porto di Reggio Calabria è dotato di una sola invasatura e non svolge più servizio di traghetto ferroviario ma solo di passeggeri.
• Il terminale di Tremestieri è stato costruito per sopperire alla congestione di quello di Messina evitando alla città i disagi del pesante traffico di attraversamento urbano.

Traghettamento ferroviario

Le navi

Nome	Lunghezza m	N° binari	Velocità in nodi	Capacità max di passeggeri	Anno di inizio/disarmo	Note
Scilla	50,5	1	10,5	??	1896/1917	Affondata nel 1917;causa mina austroungarica
Cariddi	50,5	1	10,5	??	1896/1923
Sicilia	53,5	1	11,5	??	1905/1932
Calabria	53,5	1	11,5	??	1905/1927
Villa	77,6	1	12,5	??	1910/1974
Reggio	77,6	1	12,5	??	1910/1950
Scilla II	77,6	1	13	??	1922/1942	Ammodernata nel 1931 rinominata Aspromonte affondata nel 1942 a Capo Bon
Messina	91,8	3	11	??	1924/1981
Scilla III	109,1	3	17	??	1932/1976
Cariddi II	109,1	3	17	1800	1932/1990	Ammodernata nel 1954 In disarmo,affonda in bacino a Messina nel 2006
Secondo Aspromonte	98,3	3	14,9	1000	1948/1990	Ammodernata nel 1979
Mongibello	98,4	3	14,9	1000	1949/1994	Ammodernata nel 1979
Reggio II	128,5	4	17,7	1800	1960/1987
San Francesco di Paola	128,5	4	17,7	1800	1964/1998	Alienata nel 1998 Demolita in India nel 2004
Iginia	141,5	4	18,8	2000	1969/
Sibari	141,5	4	18,8	2000	1970/2009	alienata ottobre 2009
Rosalia	141,5	4	18,8	2000	1973/
Scilla	145	4	20,6	1.500	1985/
Villa	145	4	20,6	1.500	1985/
Riace	102	3	15,2	500	1983/
Fata Morgana	102	3	15,2	500	1988/

Le attrezzature a terra

A differenza del traghettamento di automezzi quello ferroviario è notevolmente più complesso e impegnativo. Occorre infatti stabilire tra i binari a terra e i binari di bordo una continuità sicura ed efficiente. A tale scopo sono state sviluppate delle attrezzature per realizzare ciò che consistono essenzialmente di una invasatura a forma di imbuto, di dimensioni adatte a contenere la prua delle navi in uso, e dotata di ammortizzatori laterali idonei a smorzare l'urto inevitabile dell'istante di congiungimento. Occorre inoltre assicurare stabilmente la nave alle banchine laterali mediante grosse gomene messe poi in tensione per mezzo degli argani di cui ogni nave è dotata. Fatto questo, un ponte mobile in grado di sollevarsi per il distacco e di discendere per il collegamento, montato su un'apposita incastellatura e azionato da potenti motori realizza, incastrandosi nelle guide della nave, il congiungimento del binario di terra con quello di bordo. Degli appositi segnali luminosi autorizzano e guidano la manovra dei treni spinti o tirati dalla locomotiva di manovra.

Traghettamento di autoveicoli

Le navi

• Flotta FS/Bluvia per soli automezzi e persone:

Nome	Lunghezza m	Passeggeri max.	Velocità Nodi	Autovetture	Autotreni	Anno inizio/disarmo	Note
Agata	77,7	450	14,8	70	12	1973/-	Alienata nel 2005
Pace	77,7	450	14,8	70	12	1974/-	Alienata nel 2005
Enotria	97	300	14	102	22	2003/-
Budelli	95	400	14	170	16	2005/-	Costruz.1989 Acquistata usata
Reggio (ex Razzoli)	95	400	14	170	16	2005/-	Costruz.1989 Acquistata usata

• Flotta Caronte/Tourist Ferry Boat:

Nome	Lunghezza m	Stazza ton	Velocità Nodi	Autovetture /Autocarri	Anno inizio/disarmo	Note
Caronte	76,5	999	14	80/	1974/
Filomena Matacena	71,7	847	14	70/	1967/	Alienata nel 2005
Helga	76,5	999	14	80/	1974/
Archimede	94,1	1396	14	120/	1988/
Bridge	94,1	1396	14	120/	1979/
G.Franza	94,1	1396	14	120/	1993/
Ulisse	94,1	1396	14	120/	1978/
Villa San Giovanni	94,1	1396	14	120/	1980/
Zancle	94,1	1426	14	120/	1993/
Giano	114,9	1819	14	130/	1985/
Stretto Messina	114,1	1883	14	130/	1987/
Ostfold	99,8	2471	14	200/	1999/	Costruz.1979 Acquistata usata
Vestfold	120	3960	14	200/	1999/	Costruz.1991 Acquistata usata
Tremestieri	113,6	7747	14	??	2004/	Costruz.1993 Acquistata usata
Acciarello	113,6	7865	14	??	2004/	Costruz.1997 Acquistata usata

Le attrezzature a terra

Le infrastrutture di terra per l'imbarco di autoveicoli sono abbastanza semplici consistendo di una banchina a piano inclinato verso il mare munita di ormeggi per assicurare il traghetto al molo sulla quale viene calato il ponte mobile dell'imbarcazione. Solo nel caso delle grandi navi FS a doppio ponte di carico, per quello superiore, occorre una rampa di accesso per alzarsi in quota ed un ponte mobile simile concettualmente a quello dei treni ma notevolmente più semplice nella struttura.

Traghettamento dei passeggeri

Per il traghettamento dei passeggeri attraverso lo Stretto sono state adottate soluzioni diverse nel tempo. Dall'inizio e fino agli anni sessanta sono state utilizzate le stesse navi e le stesse corse effettuate dalle Ferrovie dello Stato per il traghettamento dei treni. Nei primi decenni i passeggeri salivano a bordo da passerelle laterali o dallo stesso ponte binari; allo scopo di agevolare la salita a bordo dei passeggeri, con l'entrata in servizio dei traghetti più grandi ed in seguito alla costruzione della nuova stazione marittima di Messina vennero realizzati dei ponti mobili specifici pedonali e dei camminamenti protetti che immettevano direttamente nel grande atrio della stazione marittima. In seguito anche la Stazione di Villa San Giovanni venne attrezzata di camminamenti e scale mobili per l'accesso pedonale diretto alle navi traghetto. A seconda dei treni e della destinazione il transito sullo stretto richiedeva dei tempi variabili da mezz'ora ad un'ora e mezza.

A partire dalla metà degli anni sessanta sono entrati in servizio degli aliscafi tra Messina e Villa San Giovanni e Reggio Calabria che hanno abbattuto i tempi a 10-20 minuti. La rotta su Villa San Giovanni tuttavia è stata presto soppressa mentre sono stati attivati i collegamenti diretti verso l'Aeroporto di Reggio Calabria. I traghetti privati formalmente non abilitati al trasporto passeggeri hanno tuttavia contribuito ampiamente anche al traghetto di persone. Il problema dello svincolo del traffico di merci e veicoli da quello di persone è stato affrontato dalle FS per la prima volta nel 1978 con l'entrata in servizio della motonave Edra acquistata usata nel 1977 ed adeguata allo scopo di trasportare fino a 500 passeggeri al coperto sulla rotta di Reggio Calabria. Nel corso del 1994 sono state immesse in servizio 2 navi veloci, la Celestina e la Rosaria Lauro, monocarena con propulsione a idrogetto e un catamarano a idrogetto battezzato Airone. Con quest'ultimo è stata posta in disarmo la vecchia Edra poi alienata.

Curiosità

Il termine Ferrabbottu o Ferribotti indica nel gergo popolare di Sicilia e Calabria meridionale il traghetto; il termine proviene dall'adattamento linguistico del termine inglese ferry-boat.

Voci correlate

• Stretto di Messina
• Messina, Reggio Calabria, Villa San Giovanni
• Porto di Messina
• Porto di Reggio Calabria
• Ponte sullo Stretto di Messina
• Traghetto
• Bluvia
• Caronte&Tourist
• Ferrovie siciliane
• Stazione di Messina Centrale
• Storia delle ferrovie in Italia
• Traghettamento ferroviario Civitavecchia-Golfo Aranci

Bibliografia

• Fabio Maffi, La nuova flotta F.S.,in La Tecnica Professionale , Roma, CIFI, 1989.
• Miceli,Panetta Costarella,Scoppelliti, L'imbarco degli autoveicoli nella stazione di Villa S.G. , Roma, CIFI, 1989.
• Adriano Betti Carboncini, Ferry-boats un secolo. Navi traghetto, approdi e collegamenti dalla Rete Sicula alle Ferrovie dello Stato, Cortona, Calosci, 1997, ISBN 88-7785-125-2
• Adriano Betti Carboncini, Un secolo di traghetti, in iTreni-178, Salò, Editore ETR, 1997.

Collegamenti esterni

• www.trasportisullostretto.it - Il portale della mobilità sullo Stretto di Messina
• Sito:Associazione Ferrovie Siciliane - AFS (Messina)
• Sito:navi FS
• L'Attracco dei traghetti FS a Messina su Wikimapia.org
• L'Attracco dei traghetti Privati e delle navi veloci a Reggio su Wikimapia.org
• L'Attracco delle navi veloci all'Aeroporto di Reggio su Wikimapia.org
• L'Attracco dei traghetti FS e Privati a Villa S.G. su Wikimapia.org

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