Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione

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Tirrenia
Compagnia Italiana di Navigazione
Logo
Stato Italia Italia
Tipo Società per azioni
Fondazione 2011[1] a Napoli
Sede principale Napoli
Gruppo Compagnia Italiana di Navigazione
Persone chiave Ettore Morace
Settore Trasporti
Prodotti Trasporti marittimi
Sito web www.tirrenia.it

Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione è una società italiana di trasporti marittimi. Con le sue navi merci e passeggeri collega diversi porti italiani e del Mar Mediterraneo, garantendo la continuità territoriale con le isole durante tutto l'arco dell'anno. La stessa venne fondata nel 2011 a Napoli, dopo che la Compagnia Italiana di Navigazione si aggiudicò la gara per l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione. Il 19 luglio 2012, la CIN ottenne definitivamente gli asset della vecchia Tirrenia.

Storia[modifica | modifica sorgente]

Traghetto Athara

Il 6 novembre 2008 il Consiglio dei ministri del Governo Berlusconi IV diede il via libera alla privatizzazione di Tirrenia di Navigazione S.p.A.[2]. Il 23 dicembre 2009 Fintecna S.p.A. avviò la procedura per la cessione dell'intero capitale sociale di Tirrenia, comprensiva della Siremar, mediante invito a manifestare interesse all'acquisto di 108.360 azioni rappresentanti l'intero capitale sociale di Tirrenia di Navigazione S.p.A.. Il bando scadde alle ore 12 del 19 febbraio 2010. Nel bando di gara parteciparono ben sedici società, tra cui Snav (con a capo a Gianluigi Aponte), Grandi Navi Veloci, Grimaldi Lines, Moby Lines (dell'armatore Vincenzo Onorato), Ustica Lines, Corsica Ferries (di proprietà dell'armatore corso Pascal Lotà) e la cordata Mediterranea Holding (dove era presente la Regione Siciliana nel 37% delle quote e la TttLines dell'armatore greco Alexis Tomasos con il 30,5%). Quest'ultima si ritrovò sola, dopo che tutte le partecipanti si ritirarono.

La nave traghetto Bonaria a Genova

Il 28 luglio 2010 Mediterranea Holding si aggiudicò l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione e Siremar, mentre il 4 agosto Fintecna dichiarò a sorpresa la chiusura senza esito della procedura di dismissione, giustificando che Mediterranea Holding non sottoscriveva il contratto nel tempo utile previsto. Il 12 agosto 2010 venne formalizzato dal tribunale di Roma lo stato di insolvenza[3], richiesto dal commissario straordinario della società Giancarlo D'Andrea che diede inizio alla procedura di amministrazione straordinaria prevista della legge Marzano. Nel frattempo l'ex amministratore delegato Franco Pecorini passò al cda dell'assicuratore di Tirrenia, Ital Brokers[4].

Il 19 maggio 2011 si chiuse la seconda gara per la privatizzazione della compagnia. Risultò vincitrice l'unica partecipante, la Compagnia Italiana di Navigazione (CIN), ovvero una nuova società formata proprio per la privatizzazione di Tirrenia da Marinvest (Gianluigi Aponte), Moby (Vincenzo Onorato) e Grimaldi. La data ufficiale della privatizzazione fu il 21 giugno 2012[5][6][7]. L'Antitrust UE bocciò anche questa soluzione per possibile posizione dominante, quindi uscirono da CIN il Gruppo Grimaldi, Gianluigi Aponte e il greco Alexis Tomasos. Il 19 luglio 2012 avvenne la firma di chiusura dell'operazione e CIN divenne ufficialmente il nuovo proprietario di Tirrenia di Navigazione.

Per quanto riguarda la flotta, da luglio 2012 la CIN introdusse due nuove navi per la tratta Cagliari-Civitavecchia e viceversa. Le unità in questione furono le ex Olympia Palace ed Europa Palace noleggiate dalla Minoan Lines, che operando su tratte a servizio da/per la Sardegna, vennero rinominate opportunamente in Bonaria e Amsicora. I lavori di adeguamento avvennero nei cantieri navali Palumbo di Messina. Conseguentemente terminarono il servizio le navi dell'ormai datata classe Strade Romane. A novembre 2012 venne venduta all'Adria Ferries la nave Toscana e alla Visentini la nave Lazio, mentre le rimanenti Nomentana, Clodia e Flaminia vennero messe in vendita. Nel dicembre 2012, la Tirrenia noleggiò la nave Dimonios per 5 anni, per porla in servizio dal gennaio 2013 sulle tratte Cagliari-Napoli, Cagliari-Palermo e Cagliari-Trapani.

Questo lieve rinnovamento, in linea con i nuovi piani aziendali, portò la flotta ad avere una vita media di circa 10 anni.

La nave traghetto Dimonios a Livorno

Sistemazione passeggeri[modifica | modifica sorgente]

Sono disponibili a bordo tre tipi di sistemazioni divise per tipologia e fascia tariffaria:

  • Passaggio ponte (o passaggio semplice), è la soluzione più economica, voluta dagli organi governativi per mantenere una fascia tariffaria bassa al fine di agevolare la continuità territoriale. Il passeggero può soggiornare liberamente in tutti i locali comuni della nave senza usufruire di una sistemazione predefinita.
  • Poltrona (o poltrona reclinabile), può essere di prima o seconda classe, al passeggero viene assegnata una poltrona numerata situata in apposite sale.
  • Cabina (o cabina ad uso esclusivo), è la possibilità di avere per tutto il viaggio una cabina a disposizione che in base alla quantità di letti disponibili può essere doppia, tripla o quadrupla, dalla posizione esterna (con oblò) o interna. Sono dotate di servizi igienici, dell'aria condizionata, della porta d'ingresso con lettore Smart-Card.

Livree[modifica | modifica sorgente]

La livrea è stata mantenuta uguale a quella delle navi della Tirrenia di Navigazione, bianca con striscia blu progressivamente sdoppiata verso poppa, così come quella merci: arancione scuro con sovrastrutture di colore bianco. Dopo aver affittato due navi di Classe Palace dalla compagnia di navigazione greca Minoan Lines, l'urgenza di mettere in servizio le unità ha portato ad avere una livrea ibrida fra quella della compagnia greca e quella della Tirrenia, ovvero colorazione bianca con strisce rosse e il logo blu Tirrenia sulle fiancate.

La flotta[modifica | modifica sorgente]

Classe Navi Lunghezza
(m)
Larghezza
(m)
Stazza lorda
(tsl)
Passeggeri Auto Metri lineari
carico merci
Velocità in
Nodi
Cabine (letti) Anno di costruzione Tipologia Note
Classe Nuraghes Nuraghes / Sharden 214 26,40 39.780 3.000 1.085 1.900 29 320
(1.218)
2004-2005 Fast Cruise-Ferry Navi di proprietà
Classe Bithia Bithia / Janas / Athara 214 26,40 36.475 2.700 900 915 29 320
(1.218)
2001-2003 Fast Cruise-Ferry Navi di proprietà
Classe Bonaria Amsicora / Bonaria 214 26,40 36.825 1.900 760 2.000 29 190
(748)
2001-2002 Fast Cruise-Ferry Navi noleggiate
dalla Minoan Lines per un periodo di tempo limitato.
Classe Vincenzo Florio Vincenzo Florio / Raffaele Rubattino 180 26,80 30.650 1.471 625 2.000 23 289
(1.004)
1999-2001 Cruise Ferry Navi di proprietà
Dimonios 186 25,60 26.904 840 350 2.255 24 121
(484)
2007 Ro-Pax Nave noleggiata da Visemar di Navigazione
Classe Viamare Puglia / Via Adriatico[8] / Espresso Ravenna[8] / Espresso Catania[8] 150,43[9] 23,40 14.398 50 300 1.850[9] 19[9] 25
(100)
1995\1992 Ro-Ro Navi di proprietà
Strade Romane Trasformate Aurelia 147,99 25,40 21.000 2.280 650 1.040 17 (1434) 1980 Traghetto Nave riserva
Classe Aquastrada TMV 70 Isola di Capraia 70 12,40 577 522 57 27 1999 Traghetto veloce Nave di proprietà

Rotte effettuate[modifica | modifica sorgente]

Rotte Tirrenia

Sardegna[modifica | modifica sorgente]

Linea Tempo Nave Frequenza Note
GenovaPorto Torres 8 / 10 h Bithia / Janas-Amsicora / Bonaria- Nuraghes / Sharden Giornaliera
LivornoCagliari 20 h Classe Viamare Plurisettimanale linea merci
Civitavecchia↔Olbia 5 h 30 m./ 7 h 30 m. Bithia / Janas-Amsicora / Bonaria- Nuraghes / Sharden Giornaliera
GenovaOlbia 12 h 15 m. Bithia / Janas plurisettimanale
GenovaArbatax 15/17 h Bithia / Janas bisettimanale / stagionale via Olbia
Civitavecchia↔Arbatax 10 h. Bithia / Janas-Amsicora / Bonaria Bisettimanale
Civitavecchia↔Cagliari 13 h.
15 h.
Bithia / Janas-Amsicora / Bonaria Pentasettimanale
Bisettimanale
diretta
via Arbatax
Napoli↔Cagliari 13 h 30 m. Dimonios Bisettimanale

Sicilia[modifica | modifica sorgente]

Linea Tempo Nave Frequenza Note
NapoliPalermo 10 h 15 min Vincenzo Florio / Raffaele Rubattino Giornaliera
Cagliari↔Palermo 11 h 30 min Dimonios Settimanale
RavennaCatania 36 h Classe Viamare Plurisettimanale linea merci

Tunisia[modifica | modifica sorgente]

Collegamento effettuato in accordo con la Compagnie Tunisienne de Navigation

Linea Tempo Nave Frequenza Note
GenovaTunisi 18 / 22 h Carthage - Tanit Plurisettimanale collegamento con navi CTN

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Relazione sulle cause di insolvenza in Tirrenia di Navigazione, maggio 2011. URL consultato il 30-06-2011.
  2. ^ Via alla privatizzazione di Tirrenia, l'Alitalia dei mari in Panorama, 06 novembre 2008. URL consultato il 30-06-2011.
  3. ^ Il tribunale di Roma dichiarò lo stato di insolvenza per Tirrenia in il Sole 24 Ore, 12 agosto 2010. URL consultato il 22-08-2010.
  4. ^ Ottimi stipendi, pessimi risultati: ecco la mappa della generazione fallita - Il Fatto Quotidiano
  5. ^ Chiusa la gara Tirrenia, un solo partecipante in TrasportoEuropa.it, 19 maggio 2011. URL consultato il 1-07-2011.
  6. ^ Sviluppo Economico approva cessione Tirrenia a CIN in TrasportoEuropa.it, 23 maggio 2011. URL consultato il 1-07-2011.
  7. ^ CIN ha acquistato Tirrenia.
  8. ^ a b c Le navi Via Adriatico,Espresso Catania e Via Tirreno fecero parte della flotta di Adriatica di Navigazione dal 2001 al 2004, quando la compagnia divenne una divisione di Tirrenia.
  9. ^ a b c M/S VIA ADRIATICO (1992), Fakta om Fartyg

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

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Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]