Talgo

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Un dispositivo Talgo completo esposto a Innotrans-Berlino 2002
Talgo 350

Talgo è l'acronimo di Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol che definisce sia un tipo di treno che l'impresa spagnola di materiale ferroviario che lo produce. È conosciuta soprattutto per i suoi treni articolati che circolano sia in servizio nazionale che in servizio internazionale tra l'Italia, Francia, Germania, Stati Uniti d'America, Canada, Kazakistan, Argentina e la Spagna.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il 21 agosto 1941, l'ingegnere Alejandro Goicoechea sperimentava un suo singolare progetto di rotabile ferroviario. Si trattava di un'originale struttura articolata costituita da una serie di moduli a triangolo isoscele, alla cui base erano montate le ruote, collegati da ciascun vertice alla successiva base in maniera da permetterne la rotazione. Si realizzava così un treno di veicoli collegati (come fossero un bruco) in grado di inscriversi in curva senza spinte centrifughe eccessive dato che la stessa composizione tendeva a contrastarne l'effetto adeguandosi naturalmente verso il centro curva. Tale struttura articolata raggiunse i 75 km/h tra Leganés e Villaverde(Madrid).

Il 28 ottobre 1942 venne costituita la società Patentes Talgo S.A. con l'obiettivo di sfruttare industrialmente e commercialmente il nuovo e innovativo sistema.

L'Euronight 372 "Salvador-Dalí" Milano Centrale-Torino Porta Susa-Barcelona Franca in partenza dalla città meneghina.

Caratteristiche del sistema Talgo[modifica | modifica wikitesto]

Con il nome Talgo si indica quindi quel particolare treno, di progettazione spagnola, caratterizzato visivamente da carrozze molto corte e più basse di quelle tradizionali.

La soluzione che caratterizza oggi i treni Talgo consiste non solo nelle carrozze corte ma soprattutto nella loro possibilità di pendolamento naturale. Sono ad un assale singolo, a ruote indipendenti montate su telaio (che ne permette anche il facile cambio di scartamento) e connesse tramite attacchi snodati l'una all'altra in modo da facilitarne il direzionamento e l'iscrizione in curva, fatto molto importante progettualmente soprattutto nelle linee ferroviarie più obsolete della Spagna caratterizzate da molte curve di raggio ridotto nelle tratte di montagna e dallo scartamento largo. Il tipo di attacco basso mantiene il baricentro in posizione di sicura stabilità adeguandosi naturalmente all'inclinazione della curva e la leggerezza delle strutture rimorchiate permette buone prestazioni anche con locomotive di potenza non elevata.

I Talgo attuali sono rimorchiati da vari tipi di locomotive sia elettriche che diesel. Per alimentare correttamente i servizi di bordo e di climatizzazione della serie Talgo III è necessario intercalare un furgone generatore quando la locomotiva non è in grado di fornire l'adeguata energia elettrica necessaria.

Sono state sviluppate e costruite numerose serie di Talgo: la validità del sistema è dimostrata dal suo utilizzo recente per la costruzione di serie ad Alta velocità come il Talgo 350 con cui la società è entrata tra i costruttori di treni ad alta velocità. I Talgo 350 hanno iniziato ad operare con velocità di punta di 330 km/h tra Madrid e Barcellona e tra Madrid e Valladolid alla fine del 2007.

Talgo Avril[modifica | modifica wikitesto]

Nel settembre 2012 a Innotrain in Germania è stato presentato un nuovo treno Talgo denominato "Avril": Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero. Si tratta di un convoglio ad alta capacità (540 passeggeri) ed alta velocità (380 km/h). Il convoglio, con design di Pininfarina, è basato su carrozze Talgo e motrici dedicate, con il 42% degli assi motorizzati.

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