Suzuki RM

Suzuki RM
Suzuki RM
Costruttore	Suzuki
Tipo	Motocross
Produzione	dal 1975
Sostituisce la	Suzuki TM
Stessa famiglia	Suzuki RME
Modelli simili	Honda CR KTM SX Kawasaki KX Yamaha YZ Cagiva WMX Husqvarna CR TM MX Gas Gas MC Aprilia MX

La Suzuki RM è una categoria di motocicletta con motore a due tempi della casa motociclistica Suzuki presentata nel 1975 con la 125 e 250, questa moto è stata prodotta in varie cilindrate (60-65, 80-85, 100, 125, 250 cm³ e 370-400-465-500).

Questa serie è stata accompagnata a partire dal 2004 dalla Suzuki RMZ che si contraddistingue per il motore a quattro tempi.

Versioni

60-65

Fu introdotta nel 2003, nelle due cilindrate (60 e 65), con le misure di alesaggio x corsa 43x41,6 e 44,5x41,6. Dall'anno successivo, il 2004, fu lasciata in produzione solo la cilindrata 65 cm³. Il 2006 è stato l'ultimo anno di produzione del modello.

80-85

La Suzuki RM85 MY 2002

Fu introdotta nel 1978 con la cilindrata 80 e le misure di alesaggio x corsa 48x44, cambiando motore nel 1989 con le misure 47,5x46,5 (cilindrata complessiva 82,4). Tale moto si convertì a 85 nel 2002, tramite l'aumento dell'alesaggio, diventando 48x46,5.

Nel 1983 viene utilizzato il sistema di raffreddamento a liquido e si passa dal sistema Doublecross al sistema "Full Floating Rear Suspension", con l'unico ammortizzatore non ancorato al telaio a nessuna estremità. Nel 1986 viene introdotto il sistema Monocross, con i classici leveraggi posti sotto al forcellone, e si passa da un sistema frenante a tamburo integrale ad un sistema misto con disco all'avantreno, mentre nel 1989 si passa al sistema a disco integrale. Nel 1989 c'è il passaggio dalle misure di alesaggio x corsa 48x44 (80 cm³) a 47,5x46,5 (82 cm³) e nel 2002 si cambia ulteriormente in 48x46,5 (85 cm³). Nel 1999 viene introdotto il sistema allo scarico AETC (Automatic Exhaust Timing Control), detto anche AEPC (Automatic Exhaust Power Control) e controllato dall'AEC (Automatic Exhaust Control, un attuatore centrifugo). Nel 2002 viene montata una nuova forcella a steli rovesciati. Dal 2011 è disponibile solo tramite l'importatore italiano.

100

Fu introdotta nel 1978 e prodotta fino al 1979, poi ripresentata nel solo 2003, con l'impianto frenante a disco anziché a tamburo e l'impianto di raffreddamento a liquido anziché ad aria.

125

Si trattava di una moto destinata alle competizioni del motocross a partire dal 1975, il propulsore era un motore a due tempi raffreddato ad aria.

Nel 1981 viene utilizzato il sistema di raffreddamento a liquido e si passa dal sistema Doublecross al sistema "Full Floating Rear Suspension", con l'unico ammortizzatore non ancorato al telaio a nessuna estremità. Nel 1986 viene introdotto il sistema Monocross, con i classici leveraggi posti sotto al forcellone. Nel 1984 viene introdotto il sistema allo scarico AETC (Automatic Exhaust Timing Control), detto anche AEPC (Automatic Exhaust Power Control) e controllato dall'AEC (Automatic Exhaust Control, un attuatore centrifugo). Nel 1985 si passa da un sistema frenante a tamburo integrale ad un sistema misto con disco all'avantreno, mentre nel 1988 si passa al sistema a disco integrale. Nel 1990 viene montata una nuova forcella a steli rovesciati; nel 1996 si ritorna ad una forcella di tipo tradizionale, ma dotata del sistema di frenatura idraulica a camera chiusa, utilizzando contemporaneamente una tabella portanumero con parasteli integrati. Nel 1999 si ritorna agli steli rovesciati, mantenendo l'idraulica a camera chiusa. Nel 2000 c'è il passaggio dalle misure di alesaggio x corsa 54x54 a 54x54,5. Dal 2008 è disponibile solo tramite l'importatore italiano.

250

Si trattava di una moto destinata alle competizioni del motocross a partire dal 1975, il propulsore era un motore a due tempi raffreddato ad aria.

Nel 1981 si passa dal sistema Doublecross al sistema "Full Floating Rear Suspension", con l'unico ammortizzatore non ancorato al telaio a nessuna estremità. Nel 1986 viene introdotto il sistema Monocross, con i classici leveraggi posti sotto al forcellone. Nel 1982 viene utilizzato il sistema di raffreddamento a liquido e c'è il passaggio dal motore dalle misure 67x70,8 a 70x64, cambiando ulteriormente nel 1986 ritornando alle misure originarie, cambiando ulteriormente nel 1996 diventando 66,4x72. Nel 1985 viene introdotto il sistema allo scarico AETC (Automatic Exhaust Timing Control), detto anche AEPC (Automatic Exhaust Power Control) e controllato dall'AEC (Automatic Exhaust Control, un attuatore centrifugo); si passa anche da un sistema frenante a tamburo integrale ad un sistema misto con disco all'avantreno, mentre nel 1988 si passa al sistema a disco integrale. Nel 1990 viene montata una nuova forcella a steli rovesciati; nel 1996 si ritorna ad una forcella di tipo tradizionale, ma dotata del sistema di frenatura idraulica a camera chiusa, utilizzando contemporaneamente una tabella portanumero con parasteli integrati. Nel 1999 si ritorna agli steli rovesciati, mantenendo l'idraulica a camera chiusa. Nel 1995 viene usato un dispositivo copridisco, che verrà rimosso nel 1998. Il 2008 è stato l'ultimo anno di produzione del modello.

370-400-465-500

Fu introdotta nel 1977 con la cilindrata 370 con il raffreddamento ad aria, l'anno successivo 1978 viene portata a 400, nel 1981 viene portata a 465, nel 1983 viene portata a 500 e prodotta fino al 1985.

Nel 1981 si passa dal sistema Doublecross al sistema "Full Floating Rear Suspension", con l'unico ammortizzatore non ancorato al telaio a nessuna estremità. Nel 1985 si passa dall'impianto frenante a tamburo integrale ad un impianto misto, con un freno a disco all'anteriore ed un tamburo al posteriore.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Suzuki RM 65R del 2003 (Suzuki RM 60R)

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) (1560 mm) 1590 × (705 mm) 760 × (915 mm) 955 mm Altezze Sella: (710 mm) 760 mm - Minima da terra: (250 mm) 305 mm Interasse: (1080 mm) 1120 mm Massa a vuoto: (51 kg) 57 kg Serbatoio: (3,5 l) 3,8 l Meccanica Tipo motore: motore a due tempi monocilindrico Raffreddamento: a liquido Cilindrata (60 cc) 64,7 cm³ (Alesaggio (43 mm) 44,5 × Corsa 41,6 mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: carburatore Mikuni VM 24 SS Potenza: Coppia: Rapporto di compressione: a luci chiuse 8,4:1 Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) Accensione digitale CDI Trasmissione primaria ad ingranaggi secondaria a catena Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: Forcella / Posteriore: Monoammortizzatore Freni Anteriore: a disco / Posteriore: a disco Pneumatici anteriore: 60/100-14 30M; posteriore: 80/100-12 41M Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Suzuki RM 85R del 2004 (Ruote alte)

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1805 × 735 × (1125 mm) 1100 mm Altezze Sella: (875 mm) 850 mm - Minima da terra: (350 mm) 325 mm Interasse: (1280 mm) 1240 mm Massa a vuoto: (69 kg) 65 kg Serbatoio: 5 l Meccanica Tipo motore: motore a due tempi monocilindrico Raffreddamento: a liquido Cilindrata 84,7 cm³ (Alesaggio 48 × Corsa 46,8 mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: carburatore Keihin PE 28 Potenza: Coppia: Rapporto di compressione: a luci chiuse 11,1:1 (bassi regimi) 9,5:1 (alti regimi) Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) Accensione digitale CDI Trasmissione primaria ad ingranaggi secondaria a catena Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: Forcella rovesciata da 37 mm con regolazioni idrauliche / Posteriore: Monoammortizzatore con regolazioni idrauliche Freni Anteriore: a disco / Posteriore: a disco Pneumatici anteriore: 70/100-17 40M; posteriore: 90/100-14 49M (anteriore: 70/100-19 42M ; posteriore: 90/100-16 52M) Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Suzuki RM 100 del 2003

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1910 × 735 × 1105 mm Altezze Sella: 870 mm - Minima da terra: 380 mm Interasse: 1290 mm Massa a vuoto: 68 kg Serbatoio: 5,7 l Meccanica Tipo motore: motore a due tempi monocilindrico Raffreddamento: a liquido Cilindrata 99 cm³ (Alesaggio 52,5 × Corsa 45,8 mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: carburatore Keihin PWK 28 Potenza: Coppia: Rapporto di compressione: a luci chiuse 9,6:1 (bassi regimi) 8,8:1 (alti regimi) Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) Accensione digitale CDI Trasmissione primaria ad ingranaggi secondaria a catena Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: Forcella rovesciata con regolazioni idrauliche / Posteriore: Monoammortizzatore con regolazioni idrauliche Freni Anteriore: a disco / Posteriore: a disco Pneumatici anteriore: 70/100-19 42M; posteriore: 90/100-16 52M Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Suzuki RM 125 del 1981

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2125 × 845 × 1250 mm Altezze Sella: mm - Minima da terra: 345 mm Interasse: 1440 mm Massa a vuoto: 88 kg Serbatoio: Meccanica Tipo motore: motore a due tempi monocilindrico Raffreddamento: a liquido Cilindrata 123 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54 mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: carburatore Potenza: Coppia: Rapporto di compressione: a luci chiuse 8,5:1 Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 12/28 (2,333) 2° 16/28 (1,750) 3° 17/24 (1,411) 4° 21/25 (1,190) 5° 22/23 (1,045) 6° 23/22 (0,956) Accensione digitale CDI Trasmissione primaria ad ingranaggi 19/60 (3,157) secondaria a catena 12/51 (4,250) Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: Forcella con regolazioni idrauliche / Posteriore: Monoammortizzatore con regolazioni idrauliche Fonte dei dati: [1]

Caratteristiche tecniche - Suzuki RM 125 del 2008

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2145 × 840 × 1275 mm Altezze Sella: 950 mm Interasse: Massa a vuoto: 87 kg Serbatoio: 8 l Meccanica Tipo motore: motore a due tempi monocilindrico Raffreddamento: a liquido Cilindrata 124 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54,5 mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: carburatore Potenza: 32/33 cv Coppia: Rapporto di compressione: a luci chiuse 9,8:1 (bassi regimi) 8,7:1 (alti regimi) Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) 1° 14/29 (2,071) 2° 16/27 (1,687) 3° 18/26 (1,444) 4° 20/24 (1,200) 5° 19/20 (1,052) 6° 20/19 (0,950) Accensione digitale CDI Trasmissione primaria ad ingranaggi 19/64 (3,368) secondaria a catena 12/50 (4,167) Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: Forcella rovesciata SHOWA da 47 mm con regolazioni idrauliche / Posteriore: Monoammortizzatore SHOWA con regolazioni idrauliche Freni Anteriore: a disco da 250 mm / Posteriore: a disco da 240 mm Pneumatici anteriore: 80/100-21 51M; posteriore: 100/90-19 57M Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Suzuki RM 250 del 2008

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2175 × 840 × 1275 mm Altezze Sella: 950 mm Interasse: Massa a vuoto: 96 kg Serbatoio: 8 l Meccanica Tipo motore: motore a due tempi monocilindrico Raffreddamento: a liquido Cilindrata 249 cm³ (Alesaggio 66,4 × Corsa 72 mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: carburatore Potenza: Coppia: Rapporto di compressione: a luci chiuse 10,4:1 (bassi regimi) 8,6:1 (alti regimi) Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) 1° 15/27 (1,800) 2° 17/25 (1,470) 3° 19/23 (1,210) 4° 21/21 (1,000) 5° 23/20 (0,869) Accensione digitale CDI Trasmissione primaria ad ingranaggi 21/63 (3,000) secondaria a catena 13/50 (3,846) Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: Forcella rovesciata SHOWA da 47 mm con regolazioni idrauliche / Posteriore: Monoammortizzatore SHOWA con regolazioni idrauliche Freni Anteriore: a disco da 250 mm / Posteriore: a disco da 240 mm Pneumatici anteriore: 80/100-21 51M; posteriore: 100/90-19 62M Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Suzuki RM 370 (400) [465] {500}

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) (2.145) mm [2160] mm {2175} × (880) mm [845] × (1235) mm [1250] mm Altezze Sella: [965] mm {960} mm - Minima da terra: (350) mm [370] mm Interasse: 1440 mm [1460] mm {1465} mm Massa a vuoto: 102 kg Serbatoio: 8 l (8,5 l) [9 l] Meccanica Tipo motore: motore a due tempi monocilindrico Raffreddamento: ad aria Cilindrata 372 cm³ (417) cm³ [466] cm³ {492} cm³ (Alesaggio 77 mm (80) mm [86] mm {88,5} × Corsa 80 mm (83) mm [80] mm) Distribuzione: lamellare Alimentazione: carburatore Mikuni VM 36 SS [Mikuni VM 38 SS] Potenza: 42 Hp a 7.000 rpm Coppia: 4,66 kgm a 6.000 rpm Rapporto di compressione: a luci chiuse 6,9:1 (7:1) [6,1:1] {6,2:1} Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa), dal '81 4 marce 1° 14/29 2° 16/26 3° 19/24 4° 21/21 5° 23/20 Accensione Elettronica CDI Suzuki PEI (Pointless Electrical Ignition) Trasmissione primaria ad ingranaggi 26:62 secondaria a catena 13:50 Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: Forcella da 36 mm / Posteriore: Monoammortizzatore Freni Anteriore: a tamburo da 220 mm, dal '85 freno a disco da 250 mm / Posteriore: a tamburo da 214 mm Pneumatici anteriore: 3.00-21; posteriore: 4.60-18 6PR (anteriore: 3.00-21 4PR; posteriore: 4.50-18 4PR) [anteriore: 3.00-21 4PR; posteriore: 5.10-18 4PR] {anteriore: 100/80-21 4PR; posteriore: 140/80-18 4PR} Fonte dei dati:

Collegamenti esterni

• Sul sito ufficiale, su suzuki.it.
• Importatore Italiano , su valentiracing.it.
• Storia ed immagini, su motodacross.com.
• Sito dedicato ai modelli Suzuki, su suzukicycles.org.
• Specifiche del modello RM 250 1998 (GIF), su suzukicycles.org. URL consultato il 22 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 7 marzo 2016).