Strada statale 9 Via Emilia

Strada statale 9 Via Emilia
Inizio	Rimini
Fine	Milano
Lunghezza	329,300 km
Regioni	Emilia-Romagna (ca. 260 km) Lombardia (ca. 69 km)
Provvedimento di istituzione	Legge 17/05/1928 n°1094
Tratte ANAS	intera estensione
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Strade statali italiane

La strada statale 9 Via Emilia (SS 9) è nata come strada romana costruita per collegare in linea retta Rimini con Piacenza. Oggi è classificata come strada statale ed il termine del percorso è a Milano.

La via Emilia è ancora oggi l'arteria fondamentale dell'Emilia-Romagna, regione a cui ha dato il nome. Parallelamente al suo tracciato sono state costruite l'autostrada del Sole e le ferrovie Milano - Bologna e la Direttrice adriatica che parte da Bologna, per poi entrare in Romagna e attraversarla fino a Rimini.

Dopo il crollo del vecchio ponte ottocentesco sul Po, avvenuto il 30 aprile 2009, la strada è rimasta divisa in due grossi tronconi (Milano-San Rocco al Porto e Piacenza-Rimini), con notevoli disagi per l'interruzione del collegamento fra la sponda piacentina e quella lodigiana. Dopo poco più di anno di lavori, e con il sostanziale rispetto dei termini originariamente previsti, il 18 dicembre 2010 è stato inaugurato il nuovo ponte sul Po, ripristinando così l'intero tracciato senza alcuna interruzione. Tale ponte segna anche il confine tra le regioni Lombardia ed Emilia-Romagna, con la delimitazione posta esattamente alla progressiva chilometrica 262,387.

Storia

Per approfondire, vedi la voce Via Emilia.

Caratteristiche

La SS 9 si presenta nei tratti extraurbani a carreggiata unica (escluse le numerose varianti realizzate a carreggiata doppia negli ultimi decenni), con sede stradale particolarmente ampia e agevole, e andamento prevalentemente rettilineo, tipico delle strade di origine romana o medievale realizzate in pianura. In territorio emiliano e romagnolo, la strada ha origine più antica, o quantomeno contemporanea, rispetto alle varie città e paesi che sono sorti lungo il suo sviluppo: per questa ragione, la Via Emilia attraversa i centri urbani in senso longitudinale, dall'estremità occidentale a quella orientale, toccandone il centro topografico.

Varianti

• tangenziale sud di Lodi: strada a doppia carreggiata con quattro corsie, inizia a nord di Lodi dal tracciato ordinario della SS 9 per riallacciarsi ad essa dopo un percorso di circa 6 km. La tangenziale ha quattro intersezioni a livelli sfalsati e due rotatorie; il limite di velocità non supera i 90 km/h. È stata completata recentemente anche la tangenziale est di Lodi, attualmente priva di classificazione ANAS, che collega la tangenziale sud alla ex SS 235 in direzione di Crema.
• tangenziale di Casalpusterlengo e Fombio: questa variante è in parte allo stato di progetto (da Zorlesco a Triulza), in parte già realizzata e aperta al traffico (da Triulza a Fombio sud). Il tratto in esercizio è una strada a doppia carreggiata e quattro corsie complessive, senza incroci a raso.
• tangenziale di Fiorenzuola d'Arda: è stata inaugurata il 7 maggio 2008, la sua lunghezza è di circa 6,4 km. Ha inizio all'intersezione con l'ex SS 462 e termina due chilometri a est della città. È a carreggiata unica, ma senza incroci a raso.

Strada Statale 9 Via Emilia, inizio del tratto tra Parma e Reggio Emilia dopo la tangenziale di Parma.

• tangenziale di Fidenza: strada a scorrimento veloce, a carreggiata singola, senza incroci a raso.
• tangenziale nord di Parma: recentemente completata, ha inizio a Castelguelfo (frazione di Noceto) in corrispondenza dello svincolo di intersezione con l'ex SS 357, e si presenta per il primo tratto a carreggiata unica con due corsie. In località San Pancrazio, nel comune di Parma, diviene a carreggiata doppia divisa da spartitraffico centrale, con quattro corsie complessive, sino al termine, l'innesto nel tracciato ordinario della SS 9. La tangenziale nord è priva di incroci a raso. Negli ultimi anni sono state completate anche la tangenziale sud e la tangenziale ovest chiudendo in questo modo un anello viabilistico attorno alla città.
• tangenziale di Reggio nell'Emilia: realizzata a nord della città, è in parte viabilità ordinaria (strada a carreggiata unica, con due corsie, e alcune intersezioni a raso), in parte superstrada a carreggiata doppia, quattro corsie e senza incroci.
• tangenziale nord di Modena: è una strada a quattro corsie senza incroci a raso né rotatorie, eccetto l'innesto nel tracciato ordinario della Via Emilia, all'estremità orientale dell'abitato, provvisto di sottopassaggio della tangenziale sotto la via Emilia. All'estremità occidentale, la tangenziale prosegue nella superstrada diretta a Sassuolo. Nella parte a sud è presente una complanare all'autostrada A1 sempre a due corsie per ogni senso di marcia che permette di chiudere un anello viario attorno alla città.
• Tratto Modena - Bologna: è uno dei punti più trafficati dell'intera via Emilia (vedi anche tratto analogo dell'A1) e fino a pochi anni fa attraversava il centro dei paesi Castelfranco Emilia, Anzola dell'Emilia, Lavino non senza problemi ambientali e di sicurezza; ora tutte queste località hanno la propria tangenziale per cui il tratto in questione è quasi raddoppiato (è infatti ancora possibile attraversare i centri per i mezzi non pesanti).
• tangenziale di Faenza: è una strada urbana di scorrimento, a doppia carreggiata, senza incroci (sostituiti da rotatorie).
• circonvallazione di Forlimpopoli: strada a singola carreggiata che devia il traffico fuori dal centro cittadino, con 1 rotatoria (all'ingresso nord-ovest del paese) e 5 incroci a raso, l'ultimo dei quali (a sud-est) ricongiunge al tratto originale in direzione di Cesena. Inoltre dalla rotatoria è possibile proseguire per la tangenziale est in direzione di Meldola e tutta la vallata del Bidente, di recente completamento (2008).
• Secante di Cesena: di recente completamento, è una superstrada a quattro corsie che taglia la periferia settentrionale della città, collegando l'uscita Cesena - Secante della SS 3 bis / E45 al tracciato ordinario della SS 9, ad est dell'abitato di Cesena.

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