Ferrovie eritree
Le ferrovie eritree sono i resti delle linee costruite durante l'occupazione italiana. Si limitano attualmente alla sola tratta Massaua – Asmara, anche se è allo studio un prolungamento della stessa fino a Cheren. Essendo di derivazione coloniale, si tratta di una rete a scartamento ridotto di collegamento tra la costa e l'interno.
Indice |
Storia [modifica]
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Per approfondire, vedi Ferrovia Massaua-Saati. |
La prima ferrovia in Eritrea venne costruita dall'Italia per ragioni militari nel 1888. I lavori iniziarono con il generale Tancredi Saletta nel 1887 e proseguirono con il generale Alessandro Asinari di San Marzano[1]. Essa, a scartamento ridotto, partiva da Massaua per arrivare alle fortificazioni di Saati (poco dopo Dogali), rioccupate dagli italiani il 1º febbraio 1888. La ferrovia, completata il 15 marzo 1888, era lunga 26 km. Guidava i lavori l'ingengner Olivieri.
In passato è stata in funzione la ferrovia Asmara – Biscia, prolungamento della precedente, costruita dal 1914 al 1922 e chiusa nel 1978.
I progetti prevedevano due prolungamenti verso Tessenei e Om Ager, in direzione rispettivamente del Sudan Anglo-Egiziano e dell'Etiopia.
Alla fine degli anni trenta, all'interno del porto di Assab furono costruiti alcuni raccordi ferroviari, in previsione di un collegamento verso Dessiè e Addis Abeba, anch'esso mai costruito.
Attualmente in Eritrea è in funzione una sola linea ferroviaria, la Massaua – Asmara, costruita ed aperta al traffico tra il 1901 ed il 1911, chiusa nel 1978, e successivamente riattivata fra il 1994 e il 2003.
Tratte [modifica]
Massaua – Asmara[2] [modifica]
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Per approfondire, vedi Ferrovia Massaua-Asmara. |
La tratta fu aperta tra il 1901 ed il 1911. Fu subito etichettata come "un trionfo dell'ingegneria italiana"[3].
Attualmente solo le stazioni di Massaua e Asmara svolgono servizio viaggiatori.
Asmara - Cheren [modifica]
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Per approfondire, vedi Ferrovia Asmara-Biscia. |
Questa tratta fu attivata tra il 1914 ed il 1923. Attualmente il governo eritreo ne progetta la riattivazione.
| Nome | Distanza[4] + !Progressiva chilometrica - !Altitudine[4] |
Altitudine[4] | Coordinate |
|---|---|---|---|
| Tzada Cristian | 127,2 km (79,0 mi) | 2.292 m (7.520 ft) | |
| Zazzega | 136,8 km (85,0 mi) | 2.217 m (7.274 ft) | 15°21′29″N 38°48′37″E / 15.35818°N 38.810298°E |
| Dem Sabai | 148,5 km (92,3 mi) | 1.988 m (6.522 ft) | 15°24′45″N 38°46′05″E / 15.412457°N 38.768156°E |
| Andenna | 156,6 km (97,3 mi) | 1.907 m (6.257 ft) | 15°27′59″N 38°45′05″E / 15.466296°N 38.75144°E |
| Abrascico | 164,9 km (102,5 mi) | 1.783 m (5.850 ft) | 15°30′31″N 38°44′09″E / 15.508728°N 38.735733°E |
| Amba Derho | 176,3 km (109,5 mi) | 1.688 m (5.538 ft) | |
| Furkuto | 185,7 km (115,4 mi) | 1.635 m (5.364 ft) | |
| Elabered | 195,3 km (121,4 mi) | 1.468 m (4.816 ft) | 15°40′55″N 38°36′53″E / 15.681944°N 38.614733°E |
| Halib Mentel | 209,9 km (130,4 mi) | 1.423 m (4.669 ft) | 15°44′43″N 38°32′50″E / 15.745398°N 38.54727°E |
| Cheren | 221,7 km (137,8 mi) | 1.390 m (4.560 ft) | 15°46′37″N 38°27′12″E / 15.777005°N 38.453382°E |
Cheren - Agordat [modifica]
Le tratta fu aperta tra il 1925 ed il 1928. Attualmente è quasi tutta scomparsa (in alcuni casi distrutta nella seconda guerra mondiale) e/o riutilizzata per altri scopi.
| Nome | Distanza[4] | Altitudine[4] | |
|---|---|---|---|
| Asciadira | 232,7 km (144,6 mi) | 1.204 m (3.950 ft) | 15°45′49″N 38°23′26″E / 15.76351°N 38.390479°E |
| Hummed | 245,7 km (152,7 mi) | 935 m (3.068 ft) | 15°44′20″N 38°19′26″E / 15.738862°N 38.323778°E |
| Agat | 253,3 km (157,4 mi) | 864 m (2.835 ft) | |
| Darotai | 262,5 km (163,1 mi) | 795 m (2.608 ft) | |
| Mai Adarte | 15°39′19″N 38°08′01″E / 15.655334°N 38.133652°E | ||
| Umfutat | 284,6 km (176,8 mi) | 669 m (2.195 ft) | |
| Carobel | 296,4 km (184,2 mi) | 677 m (2.221 ft) | |
| Agordat | 306,4 km (190,4 mi) | 606 m (1.988 ft) | 15°32′46″N 37°52′52″E / 15.546087°N 37.881192°E |
Oltre Agordat [modifica]
Oltre Agordat i binari raggiunsero Biscia nel 1932, per altri 31 km di percorso. Vi erano progetti di continuare la ferrovia fino a Cassala, nel Sudan, da parte delle autorità italiane negli ultimi anni trenta. Furono fatti i ponti della tratta Biscia-Tesseney, e la muratura della Stazione di Tesseney vicino al confine sudanese, ma le rotaie non furono sistemate a causa dell'inizio delle ostilità nel 1940.[5]
Note [modifica]
- ^ Angelo Del Boca, Gli italiani in Africa Orientale Vol.1, Milano 1992, p.265, 278, 284-290
- ^ Schema della linea riprodotto qui e qui.
- ^ (EN) Eritrean Railway reconstruction achievements
- ^ a b c d e Railways Administration in Eritrea, Imperial Ethiopian Government, 16 novembre 1965.
- ^ (EN) http://www.eritrea.be/railway.htm Ferrovia eritrea
Voci correlate [modifica]
- Ferrovia Massaua-Asmara
- Ferrovia Massaua-Saati
- Ferrovia Asmara-Biscia
- Eritrea italiana
- Italo-eritrei
- Asmara
Altri progetti [modifica]
Commons contiene immagini o altri file su Ferrovie eritree
Collegamenti esterni [modifica]
- Sito dedicato alla Ferrovia Eritrea
- Articolo con foto della Stazione di Cheren negli anni trenta
- (EN) Eritrea using local resources to revitalise its railway, Amanuel Ghebreselassie, Jennie Street, Railway Gazette International 1.6.2006
- Mappa del 1938 dove si vede in dettaglio il tracciato della ferrovia tra Massaua ed Agordat
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