Simca 1000

Simca 1000
Simca 1000
Costruttore: Simca Descrizione generale Tipo principale Berlina Altre versioni Coupé Produzione dal 1961 al 1978 Sostituisce la: Simca Aronde Sostituita da: Chrysler Sunbeam Esemplari prodotti 1.964.988
Altre caratteristiche Dimensioni e massa Lunghezza 3.800 mm Larghezza 1.490 mm Altezza 1.400 mm Massa 840 kg Altro Progetto Dante Giacosa, Rudolf Hruska Design Mario Revelli Stessa famiglia Simca 1000 Coupé e 1200 S Auto simili Citroën Ami 6 e Ami 8 Fiat 850 NSU Prinz 1000 Renault 8 Note altra erede fu la Talbot Samba Vista posteriore

La Simca 1000 è stata una delle vetture di maggior successo della casa automobilistica Simca.

Storia

Derivata da un progetto FIAT accantonato (progetto 122) per il modello "850", fu presentata nel 1961 e dovette ben presto misurarsi sul mercato francese con altre vetture dello stesso segmento: la Renault 8 e la Citroën Ami 6.

La 1000 era una piccola berlina a tre volumi, con quattro porte e quattro posti dal profilo abbastanza classico, fu realizzata dal Centro Stile FIAT, diretto da Felice Mario Boano, sulle linee tracciate da Mario Revelli di Beaumont. La parte tecnica, anche questa curata dalla FIAT, venne realizzata da Dante Giacosa e Rudolf Hruska.

A prima vista paragonabile ad una berlina di classe media per l'epoca, la Simca 1000 aveva costi di produzione e di utilizzo particolarmente contenuti che le consentivano di concorrere direttamente con le vetture utilitarie. Il fatto di trovarsi per esempio molto a proprio agio nei percorsi cittadini, la avvicinava infatti molto di più ad una piccola cittadina che non ad una più prestante, comoda e confortevole vettura da famiglia. L'accoglienza inizialmente fu solo tiepida, poiché le si criticava una certa eccessiva povertà nell'allestimento interno. Ma dopo che la Chrysler acquisì la Simca, le cose migliorarono grazie ad un pacchetto offerto dalla Chrysler stessa che andò a completare la dotazione della piccola vettura e ne migliorò la potenza. Ed allora il successo per la piccola Simca arrivò davvero. Nel 1962, fu presentata al Salone di Ginevra la Simca 1000 Coupé, disegnata dallo stilista italiano Bertone. Nel 1963 fu presentata la Simca 900, una versione semplificata della 1000, mentre il 1965 vide la nascita della versione automatica. A quel punto, la gamma della 1000 era composta da:

Una Simca 1000 GL

• Simca 900
• Simca 1000 L
• Simca 1000 GL
• Simca 1000 LL Automatica
• Simca 1000 GLS

Il 1967 vide la nascita della Simca 1200 Coupé, sempre disegnata da Bertone, sempre sulla base della Simca 1000, ma ovviamente con carrozzeria coupé e con un nuovo motore da 1204 cc. Il 1968 fu l'anno del restyling: furono adottati fari anteriori più grandi, mentre i piccoli fari tondi posteriori furono sostituiti da due fari quadrati molto più grandi. Nello stesso anno fu introdotta la 1000 Special, con lo stesso motore da 1.1 litri montato sulla Simca 1100 introdotta l'anno prima. Entra inoltre in produzione la Sim'4, una versione riservata al mercato interno e dotata di un piccolo propulsore da 777 cc e 31 CV DIN di potenza. A questo punto, la produzione della Simca 1000 nel 1969 prevedeva solo:

• Sim'4
• Simca 1000
• Simca 1000 Special

Nel 1970, nacque la prima Simca 1000 Rallye, dotata del motore da 1118 cc. Seguendo la strada già percorsa dalla consociata FIAT con i modelli "500" e "600", anche la Simca aveva stretto un accordo con la Abarth, nel 1963, al fine di rendere più sportivo il modello. Da tale collaborazione erano nate le versioni "Simca-Abarth 1150" che ebbero un notevole successo e che possono essere considerate, a tutti gli effetti, le progenitrici della "Rallye". Dopo la cessione della quota Fiat alla Chrysler, nel 1965, la collaborazione s'interruppe, ma l'idea venne ripresa qualche anno dopo con la realizzazione della "Rallye" e, successivamente, con la "Rallye 1" e "Rallye 2".

Nel 1975 la 1000 riceve alcuni aggiornamenti negli interni, con nuova strumentazione circolare.

Nel 1976 arrivò il nuovo restyling: fu il frontale ad esserne maggiormente interessato, con l'adozione di nuovi fari rettangolari, ed un cofano leggermente rivisto. La vettura così ristilizzata venne commercializzata con il nome di "Simca 1005". Per l'occasione, fu presentata anche la Rallye 3, versione sportiva della 1000 ristilizzata, con stesso 1.3, ma ancor più potente, in grado di spingere la vetturetta fino ad oltre 180 km/h. Nonostante le prestazioni notevoli, ed il recente restyling, la 1000 cominciò comunque a risentire il peso degli anni, anche a causa di nuove rivali più innovative. Inoltre era stata presentata da poco la Chrysler Sunbeam, più pratica, grazie al bagaliaio posteriore (anche se di accesso difficoltoso), e con motorizzazioni simili. Perciò nel 1978 la Simca 1000 fu tolta di produzione, dopo quasi due milioni di esemplari prodotti.

La linea

La linea della Simca 1000 era molto classica nel suo insieme, molto squadrata e semplice. Ricorda parecchio la Renault 8 uscita sul mercato pochi mesi dopo. Era una tre volumi dotata di portabagagli anteriore e cofano motore posteriore. Non c'è molto da dire, se non sui due restyling, che hanno portato la 1000 ad avere tre frontali e due code diverse. La prima 1000 era dotata di piccoli fari tondi anteriori e posteriori. La seconda, datata 1968, montava fari anteriori sempre circolari ma più grandi, mentre la terza, del 1976, montava fari anteriori rettangolari. Caratteristica delle Simca 1000 era la lunga modanatura longitudinale che attraversava la fiancata in quasi tutta la sua lunghezza.

Meccanica

Una Simca 1000 Rallye 2

Il motore adottato inizialmente dalla Simca 1000 era un quattro cilindri di 944 cc disposto posteriormente che sviluppava nella prima versione (1961-68) 45 CV-SAE a 5000 rpm, potenza che bastava per far raggiungere alla piccola berlina i 120 km/h. L'alimentazione era a carburatore monocorpo. Ma durante la sua produzione si sono avvicendate diverse varianti ed evoluzioni. La Simca 1200 Coupé, montava poi un motore che sarebbe stato in seguito utilizzato su altre vetture della Casa, tra cui la 1100, ossia il 1204 cc. Era caratterizzata tra l'altro, dai dischi anteriori e posteriori e da due carburatori doppio corpo. Più tardi arrivò la Simca 1000 Special, dotata dello stesso 1.1 che equipaggiva anche la più grande Simca 1100. Ma il piatto forte furono le versioni Rallye, dotate di motore 1.3, lo stesso utilizzato sulla Simca 1100 Special, ma portato in tre step successivi a 60, 82 e 106 CV. Su tutte e tre le versioni l'alimentazione è a carburatore doppio corpo. Durante la prima metà degli anni settanta, furono introdotti i freni a disco anteriori su tutta la gamma, tranne che sui modelli di base. Il comportamento su strada fu inizialmente elogiato dalla stampa specializzata, ma l'arrivo di concorrenti via via sempre migliori come telaio le fece perdere progressivamente terreno da questo punto di vista, anche a causa di una disposizione tecnica troppo sbilanciata: motore e trazione posteriore su una vettura di quel peso e di quelle dimensioni non erano certamente la soluzione ideale.

Voci correlate

• Simca
• Simca 1100
• Chrysler

Altri progetti

• Commons

• Wikimedia Commons contiene file multimediali su Simca 1000

Collegamenti esterni

• Pagina in italiano dedicata alla Simca 1000
• Sito francese di un appassionato di Simca 1000 Rallye
• Pagina inglese dedicata alla 1000 e alle sue varianti
• Pagina in inglese sulla storia della Simca 1000

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