Classe Aquastrada TMV 101

Aquastrada TMV 101
Il Guizzo nel porto di Palermo
Descrizione generale
Tipo	Hsc Passenger Ro/Ro Cargo Ship
Classe	Aquastrada TMV 101
Proprietario	Tirrenia di Navigazione S.p.A.
Costruttori	Cantieri Navali Rodriquez
Cantiere	Pietra Ligure, Italia
Varata	dal 1993 (la capoclasse)
Entrata in servizio	15 luglio 1993 (la capoclasse)
Caratteristiche generali
Stazza lorda	3.490
Lunghezza	101,75 m
Larghezza	14,50 m
Pescaggio	2 m
Propulsione	2 motori MTU diesel (tot. 7.130 kW) e 1 turbina a gas (20.800 kW)
Velocità	40 nodi
Capacità di carico	127 o 162 auto
Passeggeri	450 o 485
Note
Compartimento marittimo: Napoli
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La classe Aquastrada TMV 101 era composta da due traghetti superveloci, un tempo in servizio per Tirrenia di Navigazione. Erano navi di tipo Roll-on Roll-off HSC (traghetti superveloci) e furono le prime monocarena al mondo capaci di trasportare passeggeri e veicoli alla velocità di circa 40 nodi. I nomi delle unità erano Guizzo e Scatto, realizzate dai Cantieri Navali Rodriquez fra il 1993 e il 1994. Gli Aquastrada TMV 101 furono anche i primi traghetti superveloci della flotta Tirrenia. Negli anni 2000, le navi vennero poste in disarmo per via degli elevati costi gestionali finché nel maggio 2011 vennero vendute per demolizione. Nel luglio dello stesso anno, lo Scatto fu il primo ad essere rimorchiato nel cantiere navale di Aliağa in Turchia per poi essere demolito.

Caratteristiche

I traghetti Aquastrada TMV 101 erano dei monocarena realizzati quasi completamente in lega di alluminio. Il profilo dello scafo era di tipo V profondo per conferire una buona stabilità ad alte velocità. Avevano una lunghezza di 101,75 metri (da qui il nome TMV 101), una larghezza di 14,5 metri e una stazza lorda di 3.490 tonnellate di stazza. La profondità dello scafo sotto il livello del mare era di 9,5 metri. Per quanto riguarda il dislocamento, quello leggero era pari a 767,5 tonnellate, mentre quello massimo era di 962 tonnellate. La portata lorda risultava essere pertanto di 223,5 tonnellate. Guizzo e Scatto erano lievemente differenti per quanto riguardava l'abitabilità, in particolare il secondo riusciva a trasportare un numero maggiore di veicoli e passeggeri. Il Guizzo era strutturato su quattro ponti, due dei quali adibiti al trasporto di persone, e poteva trasportare 450 passeggeri con 127 veicoli:

1. Ponte Belvedere: Bar e 48 poltrone di prima classe
2. Ponte Coperta: Bar e 400 poltrone di seconda classe
3. Garage Superiore: 82 veicoli
4. Garage Inferiore: 45 veicoli

Il traghetto Scatto, invece, era strutturato su cinque ponti(uno in più del gemello) ed era in grado di trasportare circa 35 passeggeri e 35 auto in più:

1. Ponte Belvedere: Bar e 48 poltrone di prima classe
2. Ponte Coperta: Bar e 435 poltrone di seconda classe
3. Ponte Auto: 35 veicoli
4. Garage Superiore: 82 veicoli
5. Garage Inferiore: 45 veicoli

Le operazioni di imbarco e sbarco avvenivano attraverso i due portelloni di poppa. Essendo navi ad alta velocità o impiegate per brevi tratte, non vennero dotate di cabine o di particolari servizi di intrattenimento per i passeggeri.

Propulsione

Il sistema di propulsione dei traghetti era costituito da una turbina a gas da 20.800 kW collegata al booster fisso centrale KaMeWa 180B , mentre due motori Diesel MTU (16 cilindri 595 TE da 3565 kW ciascuno) sfruttavano le eliche laterali. Il sistema era in grado di spingere il traghetto ad oltre 40 nodi, mentre l'impiego dei soli motori diesel permetteva di raggiungere la velocità di 20 nodi.

Navi appartenenti alla classe

Nome	Immagine	Varo	Cantiere	Entrata in servizio	Rotta	Note
Guizzo		1993	Pietra Ligure	15 luglio 1993	Civitavecchia - Olbia con Siremar: Mazara del Vallo - Pantelleria	In disarmo presso il porto di Palermo dal 2004
Scatto		febbraio 1994	Pietra Ligure	maggio 1994	La Spezia - Olbia	Demolito ad Aliaga, in Turchia, nel 2011

Servizio

Il traghetto Guizzo entrò in servizio il 15 luglio 1993 sulla rotta Civitavecchia - Olbia, tratta che era in grado di compiere in circa 3 ore e mezza. L'anno successivo il gemello Scatto fu inserito sul collegamento La Spezia - Olbia, sul quale riduceva i tempi di traversata a 5 ore, rispetto alle 11 impiegate dalle unità tradizionali in servizio all'epoca. 

Successivamente i due traghetti furono utilizzati anche sulla rotta Fiumicino-Golfo Aranci, mentre dal 1998, con l'ingresso nella flotta Tirrenia dei traghetti di classe Jupiter, gli Aquastrada furono impiegati sulle rotte per la Sicilia. A causa di alcuni problemi meccanici lo Scatto venne posto in disarmo nel porto di Castellammare di Stabia nel 2002, mentre Guizzo fu ceduto nello stesso anno alla SIREMAR, la quale lo utilizzò sulla tratta Mazara del Vallo - Pantelleria. Infine venne anch'esso posto in disarmo nel porto di Palermo nel 2004.

Nel maggio 2011, i traghetti vennero venduti per demolizione assieme alle unità di classe Jupiter MDV 3000. Il 26 luglio 2011, lo Scatto venne rimorchiato ad Aliaga, in Turchia, per la demolizione.

Origine dei nomi

Essendo i primi traghetti veloci della compagnia, vennero battezzati con nomi correlati ai concetti di velocità e accelerazione. Infatti Guizzo e Scatto sono sinonimi che indicano un movimento rapido e improvviso.

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