STOBAR
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STOBAR (acronimo dall'inglese di Short Take-Off But Arrested Recovery, in italiano decollo corto ma arresto assistito ) è un sistema utilizzato per il decollo e l'atterraggio di specifici aerei dai ponti delle portaerei. Tale sistema combina elementi dei metodi STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) e CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery).
Descrizione[modifica | modifica wikitesto]
Il decollo dei velivoli, a differenza delle portaerei americane (di tipo CATOBAR), non avviene con l'ausilio di catapulte ma grazie ad uno ski-jump (cioè un trampolino) a prua, come sulle portaerei inglesi STOVL della classe Invincible, in modo da accorciare lo spazio necessario al decollo degli aerei.
La differenza è che sulle STOBAR non vengono impiegati aerei a decollo verticale (VTOL), come gli Harrier, ma aerei a decollo corto (STOL). Nella fase di decollo gli aerei accelerano al massimo facendo uso dei postbruciatori.
Per l'atterraggio è invece necessario l'utilizzo di cavi di arresto.
Vantaggi[modifica | modifica wikitesto]
Rispetto al sistema CATOBAR, un sistema STOBAR è molto più economico e semplice, nella realizzazione, nell'esercizio e nella manutenzione. Le catapulte sono infatti dei sistemi molto complessi e richiedono anche la presenza di numerosi operatori sul ponte per il corretto funzionamento: Inoltre il sistema STOBAR non richiede l'energia supplementare necessaria (che deve essere fornita dalla portaerei) per l'utilizzo delle catapulte (classiche a vapore) e permette anche di far decollare rapidamente molti aerei in successione.
Svantaggi[modifica | modifica wikitesto]
L'aereo, dovendo decollare con l'ausilio dei propri motori, deve avere un alto rapporto spinta-peso, e se questo è possibile su aerei da caccia come il Su-33 o il MiG-29K, è problematico se non impossibile l'uso di altri tipi di aerei (ad esempio AEW come l'E-2 Hawkeye). Inoltre gli aerei spesso devono decollare con un carico di armi più limitato.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Portaerei[modifica | modifica wikitesto]
Le uniche portaerei che utilizzano un sistema di questo tipo oggi in servizio sono:
- la russa Admiral Kuznecov (classe Admiral Kuznetsov)
- la cinese Liaoning (classe Admiral Kuznetsov)
- l'indiana Vikramaditya (classe Kiev)[1]
Questa tecnologia sarà implementata anche altre portatei future:
- la cinese Shandong (classe Type 001A)
- l'indiana Vikrant (classe Vikrant)
Aerei[modifica | modifica wikitesto]
Tra gli aerei imbarcati, i modelli in grado di operare secondo questa modalità sono:
- il russo Sukhoi Su-25UTG/UBP, operativo nella marina russa come aereo d'addestramento
- il russo Sukhoi Su-33, operativo nella marina russa
- il russo Mikoyan MiG-29K, operativo nella marina russa e nella marina indiana
- l'indiano HAL Tejas Navy, in fase di sviluppo e test per la marina indiana
- il cinese Shenyang J-15, in fase di sviluppo e test per la marina cinese
- il francese Dassault Rafale, secondo diverse simulazioni della Dassault Aviation, il Rafale è capace, senza modifiche, di operare da una portaerei in modalità STOBAR, ovvero senza catapulta ma con ski-jump e cavi di arresto.[2][3]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ In origine la Admiral Gorshkov era di tipo STOVL, è stata riconvertita STOBAR durante i lavori in vista di entrare in servizio in India.
- ^ (FR) Le Rafale Marine compatible avec les porte-avions dotés de tremplin, su meretmarine.com, 25 giugno 2012 (archiviato dall'url originale il 29 giugno 2012).
- ^ (FR) Rafale M techniquement opérable en STOBAR : message pour Londres ? Suez inversé ?, su lefauteuildecolbert.over-blog.fr (archiviato dall'url originale il 5 luglio 2012).
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) WorldWideAircraftCarriers.com - Home Page - Carriers, su jeffhead.com.
