Renato Balestrero

Renato Balestrero
Nazionalità	Italia (1898-1946)  Italia (dal 1946)
Automobilismo
Categoria	Campionato europeo di automobilismo, Gran Premi di automobilismo, 24 Ore di Le Mans, Mille Miglia, Coppa Acerbo, Coppa Montenero
Ruolo	Pilota
Termine carriera	13 luglio 1947
Carriera
Carriera nel Campionato europeo di automobilismo Esordio 24 maggio 1931 Stagioni 1931, 1935, 1937-1938 Scuderie Amedeo Ruggeri 1931 Gruppo Genovese San Giorgio 1935 Scuderia Maremmana 1937 Renato Balestrero 1938 Miglior risultato finale 14º (1931, 1938) GP disputati 5 Punti ottenuti 138 Carriera nei Gran Premi di automobilismo Esordio 10 settembre 1933 Stagioni 1933-1934 Scuderie Renato Balestrero 1933 Gruppo Genovese San Giorgio 1934 GP disputati 3 Pole position 1

Renato Balestrero (Lucca, 27 luglio 1898 – Milano, 18 febbraio 1948) è stato un pilota automobilistico italiano.

Vinse 54 delle 217 competizioni automobilistiche disputate tra il 1922 e il 1947.

Biografia

Nato a Lucca da una famiglia originaria della località piemontese di Serravalle Scrivia, visse a lungo a Genova nel quartiere di Sestri Ponente, dove all'età di due anni fu affidato alla sorella della madre, una Cesaretti di Lucca.

La zia era moglie di Eugenio Fascetti, possessore di un'autofficina e costruttore della Minutoli-Millo, una vettura del 1902 visibile oggi al Museo dell'Automobile di Torino.

Fin da adolescente fu avvicinato al mondo dei motori e partecipò alla prima guerra mondiale come autiere.

All'inizio della sua carriera, nel 1922, fu legato alle Officine Meccaniche e alla guida di una OM 655 S vinse numerosissime corse nel 1924 e 1925, distinguendosi in molte di esse anche contro vetture da Gran Premio.

Alla prima Mille Miglia, nel 1927, in compagnia di Danieli, si classificò 2º assoluto. Partecipò a quasi tutte le successive edizioni, raggiungendo quasi sempre posizioni di eccellenza.

Acquisì quell'anno, al prezzo di favore di 75.000 franchi (Bugatti ci teneva ad averlo come pilota), una Bugatti Type 35T, con la quale gareggiò ottenendo buoni risultati (2° al Gran Premio di Tripoli, 2° alla Coppa della Perugina, 3° al Gran Premio di Roma, 2° alla Coppa Vinci) ma senza mai vincere, a causa della mancanza di una adeguata assistenza per una vettura molto delicata, che lo penalizzò in più occasioni e che rivendette a Nuvolari.

Assieme a Nando Minoia, grande pilota e suo maestro, divenne rappresentante della General Motors e nel 1929 si sposò e ritornò a Genova.

La crisi del 1929-30 lo costrinse ad abbandonare l'impresa, ma saltuariamente partecipò ad alcune corse, riuscendo ad ottenere alcuni successi.

Il ritorno avvenne nel 1932, con la Targa Abruzzo, a Pescara, ove si era recato con un amico possessore di una Alfa Romeo 2300 8C. Questi all'ultimo momento non se la sentì di competere con i migliori piloti della scuderia Ferrari e gli propose di correre al suo posto.

Balestrero, non del tutto sicuro delle sue possibilità, vista la presenza di tanti nuovi piloti emergenti, chiese alla sua giovane moglie di unirsi a lui in veste di meccanico, per crearsi un alibi in caso di insuccesso.

Vinse alla grande dopo un duello accanito con Mario Tadini e decise di ritornare alle corse, acquistando una Alfa Romeo 2300 tipo Monza.

La stagione 1933 fu ricca di affermazioni, tanto che nella classifica redatta dal giornalista Giovanni Canestrini (Gazzetta dello Sport) relativa ai premi in denaro vinti, figura quarto su poco meno di 100 piloti, preceduto solo da Tazio Nuvolari, Achille Varzi e Luigi Fagioli, pur disponendo di una vettura decisamente inferiore in confronto alle Alfa Romeo P3 ed alle Maserati 8C 3000 di questi (entrambe monoposto).

Allestì anche una scuderia automobilistica (Gruppo San Giorgio) attiva fino al 1935, nella quale parteciparono parecchi piloti, tra i quali Clemente Biondetti.

Si affermò soprattutto nelle più importanti corse in salita in Italia, Germania e Svizzera (Susa-Gran San Bernardo, Kesselberg, Klausen), all'epoca considerate alla stregua dei Gran Premi, sempre correndo con auto propria e rifiutando l'offerta di Ferrari di averlo tra i suoi piloti.

Nel 1934, l'avvento delle Mercedes, delle Auto Union e poi delle Alfa Romeo di nuova generazione lo costrinse a ruoli di secondo piano nei Gran Premi, ai quali era comunque sempre invitato, specialmente in Germania, con ricchi ingaggi.

Con la nascita della Categoria Nazionale Sport, allestì una Alfa Romeo 2300 senza compressore e partecipò conseguendo in molte gare successi e vittorie. Continuò, d'intesa con colleghi, a prendere parte a Gran Premi, con Alfa Romeo 12C e poi Tipo 308 3 Litri Formula '38, da loro messe a sua disposizione, poiché grazie alla sua notorietà otteneva cospicui ingaggi da condividere, specie in Germania, al Nürburgring e all'Eifel.

Dal 1938 al 1940, sempre invitato, partecipò anche al Gran Premio di Tripoli con la Maserati 1500 6 cilindri.

Nel dopoguerra comprò la Stanguellini 2800 e, dopo averla resa più affidabile durante la stagione 1946, in quella successiva vinse il titolo di Campione italiano nelle due categorie Nazionale ed Internazionale oltre 1.500, misurandosi contro le Alfa Romeo 2500, le Lancia Astura 3000, le BMW e, nell'ultima parte della stagione, le nuovissime Ferrari e Maserati.

La stagione 1948 si presentava ricca di promesse, con una campagna in Argentina e il debutto con la ND 2500 (Nardi-Danese) a telaio tubolare, ma il 12 febbraio, mentre era fermo al casello dell'autostrada di Milano (proveniva da Torino con un Motore Alfa per la nuova macchina), fu investito mentre era al margine della strada da una Aprilia della Gazzetta dello Sport. Morirà successivamente all'Ospedale Niguarda Ca' Granda a Milano beffato dal destino, dopo aver preso parte a 217 corse, averne vinte 54 ed essere giunto secondo 26 volte, senza mai incidenti in un periodo nel quale i morti in gara erano decine ogni anno.

Risultati

Campionato europeo di automobilismo

1931	Scuderia	Vettura	ITA	FRA	BEL					Punti	Posizione
	Amedeo Ruggeri	Talbot Darracq 700	7							20	14º
1935	Scuderia	Vettura	MON	FRA	BEL	GER	SVI	ITA	SPA	Punti	Posizione
	Gruppo Genovese San Giorgio	Maserati 8C 3000 Maserati 26M				Rit	12			51	21º
1937	Scuderia	Vettura	BEL	GER	MON	SVI	ITA			Punti	Posizione
	Scuderia Maremmana	Alfa Romeo Tipo B/P3		Rit						39	33º
1938	Scuderia	Vettura	FRA	GER	SVI	ITA				Punti	Posizione
	Renato Balestrero	Alfa Romeo Tipo 308		7						28	14º
Legenda

Gran Premi di automobilismo

1933	Scuderia	Vettura	MON	FRA	BEL	ITA	SPA		Posizione
	Renato Balestrero	Alfa Romeo Monza				7			-
1934	Scuderia	Vettura	MON	FRA	GER	BEL	ITA	SPA	Posizione
	Gruppo Genovese San Giorgio	Alfa Romeo Monza	Rit		Rit				-
Legenda

Gare extra campionato

Anno	Vettura	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1922	OM	CMO 8
1923	OM	CMO 6
1924	OM	TIG 2	PER Rit	RAV 6	POL 4	CMO 1	MUG 2
1925	OM	ROM NC	TRI 1	CFL 5	TGF 5	CAC 4	CVI 1	CMO 5	GAR 18	APU 1
1926	OM	CFL 7	TGF 7	CVI 1	CET 3	PER 5	CMO Rit
1927	Bugatti	TRI 2	POZ Rit	TGF Rit	MES 2	PER 2	ROM 3
1929	Bugatti	COC 10
1930	OM	TGF Rit
1931	Talbot	ROM 4
1932	Alfa Romeo	COC 9
1933	Alfa Romeo	TRI 6	TGF 2	LWO SQ	COC 6	MNZ 5	MAS 8
1934	Alfa Romeo	TRI 10	TGF 4		BIE 5
	Maserati			BRE 8
1935	Alfa Romeo	TGF 5		TRI Rit	NÜR Rit	NÜR Rit		SIL 4
	Maserati		TUN Rit				BRE 12
1936	Alfa Romeo	TRI Rit
1937	Alfa Romeo	NÜR Rit	BRN Rit
1938	Alfa Romeo	NÜR 7
1939	Maserati	TRI 11
1947	Alfa Romeo	BAR 3
Legenda

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1926	2.0	19	P	O.M. Tipo 665S Superba O.M. 2.0L I6	Officine Meccaniche	Frédéric Thelluson	94	SQ	SQ

Mille Miglia

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Risultato assoluto	Risultato di classe
1927	Officine Meccaniche	OM	OM 665 "Superba" S torpedo Sport	13	?	2.0	Tino Danieli	2º	2º
1928		LaSalle	LaSalle Series 303	94	Sport	S 5.0	Ferdinando Minoia	15º	1º
1930		OM	OM 665 "Superba" SS MM Spider	66	Sport	S 3.0	A. Bornigia	12º	2º
1930		Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider	121	Sport	S 2.0	M. Dafarra	16º	10º
1933		Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2300 Monza	86	Sport e Turismo	S/TP +1.5	Attilio Battilana	Rit	Rit
1934	Gruppo San Giorgio	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2300	60	Sport	S 3.0	Arrigo Sanguinetti	6º	5º
1935		Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2300 Monza	88	Sport	S-/+3.0	Arrigo Sanguinetti	6º	6º
1937		Fiat	Fiat 500	1	Turismo	TN 750	A. Romani	Rit	Rit
1938		Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C	116	Sport	S 2.0	Secondo Corsi	Rit	Rit
1947		Fiat	Fiat 1100 S berlinetta	114	Sport	S 1.1	Giovanni Bracco	9º	8º
Legenda

Targa Florio

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1925	Renato Balestrero	OM	O.M. 665S 2.0	13	Categoria 3	2.0		4	5º	3º
1926	Renato Balestrero	OM	O.M. 665S	25	Categoria 4	+2.0		5	7º	6º
1927	Renato Balestrero	Bugatti	Bugatti T35C 2.0	20	Categoria 2	+1.5		3	Rit	Rit
1930	Renato Balestrero	OM	O.M. 665S 2.2	26	Formula Libre			1	Rit	Rit
1933	Renato Balestrero	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2300	4	Categoria Corsa senza Limiti			7	2º	2º
1934	Renato Balestrero	Alfa Romeo	Alfa Romeo Monza	12	Categoria Corsa senza Limiti			6	4º	4º
1935	Renato Balestrero	Alfa Romeo	Alfa Romeo Monza	26	Categoria sopra 1.1 Litro			6	5º	5º
1940	Scuderia Torino	Maserati	Maserati 6CM	4	Categoria Corsa per 1.5 Litro			36	10º	10º
Legenda

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Renato Balestrero

Collegamenti esterni

• Foto e biografia di Renato Balestrero su “kolumbis.fi”, su kolumbus.fi. URL consultato il 21 ottobre 2009 (archiviato dall'url originale il 21 maggio 2019).
• (EN) Biografia, su historicracing.com.