Piper PA-18

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Piper PA-18 Super Cub
Un Piper PA-18-150 Super Cub (G-HACK) fotografato al Great Vintage Fly-In Weekend, Kemble, Inghilterra, 10 maggio 2003.
Un Piper PA-18-150 Super Cub (G-HACK) fotografato al Great Vintage Fly-In Weekend, Kemble, Inghilterra, 10 maggio 2003.
Descrizione
Tipo aereo da turismo
Equipaggio 1
Costruttore Piper Aircraft Corporation
Data primo volo 1949
Data entrata in servizio 1949
Data ritiro dal servizio in servizio
Utilizzatore principale solo utenza privata
Esemplari oltre 9 000
Sviluppato dal Piper PA-11
Altre varianti Piper L-18
Dimensioni e pesi
Lunghezza 6,88 m (22 ft 7 in) (?)
Apertura alare 10,74 m (35 ft 3 in)
Altezza 2,03 m (6 ft 8 in)
Superficie alare 16,58 (178,5 ft²)
Peso a vuoto 446 kg (983 lb)
Peso max al decollo 794 kg (1 750 lb)
Passeggeri 2
Capacità 213 kg (470 lb)
Propulsione
Motore un Avco Lycoming O-320
Potenza 160 hp (112 kW)
Prestazioni
Velocità max 180 km/h (112 mph, 97 kt)
Velocità di crociera 161 km/h (100 mph, 87 kt)
Velocità di salita 4,9 m/s (960 ft/min)
Autonomia 740 km (460 mi, 400 nm)
833 km (517 mi, 450 nm) con serbatoio supplementare
Tangenza 5 800 m (19 000 ft)
Note dati relativi alla versione PA-18-150

[senza fonte]

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Il Piper PA-18 Super Cub è un monomotore leggero da turismo, ad ala alta e carrello d'atterraggio convenzionale (biciclo) fisso, prodotto dall'azienda statunitense Piper Aircraft Corporation dalla fine degli anni quaranta fino agli anni novanta.

Basato sui progetti della serie Cub, derivati dai capostipiti Piper J-3 e Taylor E-2, i Super Cub vengono comunemente utilizzati in ruoli diversi, come bush flying, traino alianti e striscioni pubblicitari, e in tutte quelle situazioni in cui sono richieste le sue capacità STOL. Grazie alle sue caratteristiche è considerato uno dei più ricercati bush plane del mondo in quanto velivoli della stessa classe, come ad esempio l'Aviat Husky, benché di progettazione più recente hanno necessità di una distanza di decollo maggiore a quella di un Super Cub.

Oltre a quella terrestre è stata commercializzata una versione idro a scarponi. e successivamente, benché alcune forze aeree mondiali lo usino come aereo da addestramento basico per la formazione dei propri piloti, una versione espressamente destinata al mercato militare designata Piper L-18.

Versioni e varianti[modifica | modifica wikitesto]

Un PA-18-150 versione idrovolante a scarponi.
Un PA-18 mentre traina un aliante Schleicher K 8.
PA-18-95
prima versione di serie, equipaggiata con un motore Continental C90-8 da 95 hp (67 kW), realizzata in 838 esemplari.
PA-18-125
versione equipaggiata con un motore Lycoming O-290 da 125 hp (93 kW)
PA-18-150
versione equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-320 da 150 hp (112 kW)
PA-18A
versione aereo agricolo.
PA-18 idro
versione idrovolante a scarponi.
L-18
versione militare basata sul PA-18.
L-21
versione militare equipaggiata con un motore Avco Lycoming O-290-D2, dal 1962 ridesignata U-7.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Belgio Belgio
Iran Iran
Israele Israele
Italia Italia
operò con 65 esemplari di L-18 C e 237 esemplari di L-21A e B.[1]
Paesi Bassi Paesi Bassi
Stati Uniti Stati Uniti
Turchia Turchia
Uganda Uganda
Uruguay Uruguay

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ ANAE; La nostra storia

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]