Peugeot 5008

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Peugeot 5008
Peugeot 5008.JPG
Descrizione generale
Costruttore bandiera  Peugeot
Tipo principale Monovolume
Produzione dal 2009
Euro NCAP 5 stelle
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.530 mm
Larghezza 1.835 mm
Altezza 1.640 mm
Passo 2.735 mm
Massa da 1.427 a 1.589 kg
Altro
Stessa famiglia Peugeot 307, 308 e 3008
Citroën C4 e C4 Picasso
Auto simili Citroën C4 Picasso
Ford C-Max
Kia Carens
Mazda 5
Opel Zafira
Renault Scénic
Seat Altea XL
Volkswagen Touran
Peugeot 5008 Heck.JPG
Vista posteriore

La 5008 è una autovettura monovolume di taglia media prodotta a partire dal 2009 dalla Casa automobilistica francese Peugeot.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Debutto[modifica | modifica wikitesto]

La 5008 debutta al Salone di Francoforte nell'autunno 2009. Si tratta di un debutto quasi a sorpresa, in quanto fino a pochi mesi prima i riflettori di tutta la stampa specializzata erano puntati invece sulla particolare vettura crossover della Casa del Leone, cioè la 3008, con la quale la 5008 condivide gran parte della base meccanica.
Le prime foto della nuova monovolume si videro nello stesso periodo. Con la 5008 la Casa del Leone Rampante esordisce nel campo delle monovolume di fascia media, una scelta obbligata dalla grande ricettività della clientela nei confronti di questo genere di vetture, fatto comprovato dai successi di modelli come la Opel Zafira, la Renault Scénic e la Volkswagen Touran. Queste ultime sono le principali concorrenti della 5008, la quale va a porsi un gradino sotto la più grande 807, della quale si propone anche come alternativa più moderna, visto che al successo delle monovolume medie durante i primi anni 2000 si contrappone anche una decisa flessione nel mercato delle monovolume di grossa taglia. Perfino quello che in origine era un best-seller come la Renault Espace, infatti, s'è trovato ad arrancare nella seconda metà del primo decennio del nuovo secolo.

Linea ed interni[modifica | modifica wikitesto]

Va detto che i designer della Casa francese hanno lavorato sodo per dare origine ad una vettura dall'ampio spazio abitabile e per curare anche l'aspetto aerodinamico in modo tale da contribuire anche sotto questo punto di vista alla riduzione dei consumi. Il risultato è un Cx da record per la categoria: la 5008 è infatti la prima monovolume della storia a scendere ad un Cx di appena 0.29.
Osservandone la linea, la 5008 è inconfondibilmente una Peugeot della seconda decade del XXI secolo: i motivi stilistici riprendono infatti quelli della "sorella" 3008, prima Peugeot appartenente al nuovo corso stilistico Peugeot, e ne introducono anche di nuovi, primo fra tutti l'assenza della grande "bocca" ricavata nel paraurti, un motivo stilistico inaugurato ben 12 anni prima, anche se inizialmente in misura più discreta, con la Peugeot 206. Più discreta è anche la "bocca" frontale presente sulla 5008, mentre i gruppi ottici triangolari rivelano la parentela stilistica (e non solo) con la 3008. La calandra è composta da una sottile feritoia sovrastata da un grande stemma del Leone. Il parabrezza è assai inclinato, così come la coppia di montanti che lo sorregge. Lateralmente, è possibile scorgere i massicci specchietti retrovisori esterni che integrano gli indicatori di direzione alla base del loro montante. L'alta linea di cintura parte dalla sommità dei fari anteriori e prosegue assai tesa fino alla parte posteriore, dove si rialza bruscamente negli ultimi centimetri prima di arrivare alla coda, in modo da ospitare la parte superiore dei fari posteriori a forma di boomerang, curiosamente molto simili a quelli di altre Peugeot lanciate poco tempo prima (per esempio la 207 SW e la 307 SW), ma ancor di più a quelli dell'ammiraglia Citroën C6. Sia la fiancata che la coda sono state rese più snelle adottando montanti non in tinta con la carrozzeria, bensì di colore nero, una soluzione volta ad evitare di appesantire e rendere monotona la vista d'insieme.
Internamente, nel modello di base, la 5008 offre spazio per cinque persone, ma con un piccolo sovrapprezzo è possibile ottenere due sedili singoli supplementari sistemati posteriormente, in terza fila, per un totale di sette posti. In generale, l'abitacolo evidenzia una particolare cura nelle finiture e negli accoppiamenti dei componenti, ma anche nei materiali utilizzati. La plancia è ripresa dalla 3008, ma rispetto a quest'ultima la 5008 vanta un maggior numero di vani e rispostigli portaoggetti. La consolle centrale spicca per eleganza e funzionalità, ma anche per la cura dell'assemblaggio e delle finiture, tanto da risultare una delle migliori nella sua categoria. La praticità e la modularità sono tra gli aspetti di rilievo di una monovolume, e la 5008 non fa eccezione. La seconda fila di sedili può essere ripiegata oppure completamente abbattuta, offrendo così una maggior capacità di carico, pari a 2.506 litri. Se invece si preferisce mantenere le due file di sedili, la capacità massima varia tra i 579 ed i 678 litri a seconda della posizione della seconda fila di sedili, che ovviamente è regolabile in senso longitudinale. Un altro dei punti di forza della 5008 sta nell'attenzione rivolta agli occupanti dell'eventuale terza fila di sedili, che non è più una coppia di sedili di fortuna, ma dei veri sedili comodi, alla pari degli altri cinque.

Struttura e meccanica[modifica | modifica wikitesto]

La struttura della 5008 deriva principalmente da quella della Citroën C4 Picasso, ma con alcune variazioni tecniche. Prima di tutto, la scocca, realizzata in acciaio altoresistenziale, è stata rivista in modo da garantire un ancor più alto assorbimento dei flussi di energia cinetica conseguenti ad un impatto frontale. Inoltre, dalla 3008 sono arrivati i componenti Bogé, vale a dire una sorta di elementi che proteggono la scocca dagli urti a velocità medie, in modo che entro certi regimi di utilizzo, in caso di incidente la struttura primaria ne esca illesa e non comporti spese enormi di riparazione. Inoltre, nella 5008 come nella 3008, l'utilizzo degli elementi Bogé consente anche di ridurre lo sbalzo anteriore, un aspetto che ha caratterizzato molte vetture degli anni 2000, e che si giustifica come soluzione pr dissipare gli urti frontali più pesanti. Il pianale è quello condiviso da tutte le vetture di segmento C e derivate del Gruppo PSA. L'unica differenza nella 5008 è il parziale ridisegnamento della geometria delle sospensioni, che mantiene le medesime soluzioni (avantreno MacPherson e retrotreno a ruote interconnesse), ma con gli ammortizzatori posteriori sistemati in posizione quasi orizzontale per non interferire con il piano di carico. L'impianto frenante prevede dischi autoventilanti da 302 mm all'avantreno e dischi pieni da 268 mm al retrotreno. Lo sterzo è invece a cremagliera con servoassistenza di tipo elettroidraulico.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

Dal punto di vista delle motorizzazioni, la 5008 è prevista con due unità a benzina e tre a gasolio:

  • 1.6 VTi: motore Prince da 1598 cm³ con fasatura variabile e con 120 CV di potenza massima;
  • 1.6 THP: motore Prince da 1598 cm³, sovralimentato mediante turbocompressore twin scroll e con 156 CV di potenza massima;
  • 1.6 HDi: motore DV6 turbodiesel common rail da 1560 cm³ con 109 CV di potenza massima;
  • 2.0 HDi: motore DW10 turbodiesel common rail da 1997 cm³ in due livelli di potenza, 150 e 163 CV.

Il cambio è in genere manuale a 6 marce, tranne che per la 1.6 aspirata a benzina, che utilizza una cambio a 5 marce e per la versione 2.0 HDi da 163 CV, che monta un cambio automatico sequenziale a 6 rapporti. Dal mese di marzo del 2010 diviene disponibile a richiesta un cambio robotizzato a 6 marce, anche se solo per alcune versioni.

Allestimenti e dotazioni[modifica | modifica wikitesto]

La 5008 è prevista inizialmente in tre livelli di allestimento:

  • Premium, riservata al 1.6 VTi ed al 1.6 HDi;
  • Tecno, prevista per tutte le motorizzazioni;
  • Féline, disponibile per tutte le motorizzazioni ad eccezione della 1.6 VTi.

Di serie su tutta la gamma sono previsti: doppio airbag, climatizzatore, controllo di stabilità e trazione e luci di emergenza automatiche in frenata. Le versioni Tecno e Féline, che sono le due più ricche, offrono inoltre il cruise control, i cerchi in lega ed i fendinebbia. La Féline, che è la più ricca in assoluto, offre di serie anche il tetto panoramico in cristallo ed un pacchetto comprendente l'head-up display, il radar di distanza ed il sensore di pressione degli pneumatici. Tale pacchetto è comunque ottenibile come optional nel livello Tecno.
La lista optional varia sensibilmente a seconda del livello di allestimento. Il meno ricco livello Premium offre la possibilità di avere con sovrapprezzo i cerchi in lega da 16 pollici e poco altro. Il livello Tecno offre come optional il già citato pacchetto head-up display di serie sulla Féline, ma anche il tetto panoramico in cristallo. Il livello Féline, top di gamma arriva a comprendere tra gli optional anche due possibili sistemi multimediali con navigatore, interfaccia bluetooth, telefono integrato, presa USB e lettore CD/DVD.

Evoluzione del modello[modifica | modifica wikitesto]

Il lancio della 5008 è avvenuto nel novembre del 2009, con prezzi che in Italia variano tra 21.490 e 30.090 Euro. Nel 2010, pochi mesi dopo il lancio, è stato introdotto il già citato cambio robotizzato, disponibile come già accennato solo a richiesta e limitatamente alla sola 1.6 HDi ed ai livelli di allestimento Tecno e Féline.
Ancora poco tempo dopo, sempre nel 2010, viene introdotto un nuovo livello di allestimento in aggiunta ai primi tre. Tale livello, denominato Business, va ad inserirsi tra il Tecno ed il Féline, ed è previsto unicamente per le tre motorizzazioni a gasolio. Sempre nel 2010, il motore 1.6 HDi viene portato da 109 a 114 CV e passa a rispettare la normativa Euro 5.
Nel 2011 la gamma si amplia con l'arrivo della 5008 1.6 e-HDi, equipaggiata con la cosiddetta tecnologia microibrida data dal 1.6 HDi da 112 CV che in questo caso è accoppiato ad un sistema Stop&Start di nuova generazione, grazie al quale è possibile ridurre ulteriormente consumi ed inquinamento. La trasmissione di questa versione è affidata ad un cambio robotizzato a 6 rapporti.

Al Salone di Francoforte del 2013 la 5008 viene presentata con il restyling di metà carriera: i gruppi ottici anteriori vengono leggermente ridisegnati nella parte inferiore e beneficiano dell'arrivo della tecnologia a led. Sempre nel frontale viene leggermente rivista anche la mascherina, mentre cambia anche il disegno dei cerchi di diametro variabile tra 16 e 18 pollici a richiesta del cliente. Invariata la gamma motori. La 5008 così aggiornata debutta sul mercato all'inizio del 2014.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

Queste sono le versioni previste per la Peugeot 5008. I prezzi riportati si riferiscono al livello di allestimento meno caro ed al momento del debutto in Italia:

Versione Motore Cilindrata
cm³
Alimentazione Potenza max
CV/rpm
Coppia max
Nm/rpm
Cambio/
n° marce
Massa a vuoto (kg) Velocità max Accelerazione
0–100 km/h
Consumo medio
(l/100 km)
Emissioni CO2
g/km
Anni di
produzione
Prezzo al debutto
Versioni a benzina
1.6 16v VTi EP6 1598 Iniezione indiretta 120/6000 160/4250 M/5 1.427 185 12"2 7.3 187 dal 2009 21.690
1.6 16v THP EP6DT Iniezione diretta +
turbocompressore
twin scroll
156/5800 240/1400 M/6 1.460 195 9"6 7.1 167 dal 2009 25.040
Versioni a gasolio
1.6 16v HDi DV6TED4 1560 turbodiesel
common rail
109/4000 240/1750 M/6 1.472 183 12"3 5.3 140 2009-10 24.250
114/3500 270/1750 139 dal 2010 23.290
1.6 16v e-HDi DV6TED4
e-HDi
Turbodiesel
common rail +
Stop&Start
114/3500 270/1750 R/6 1.472 183 12"5 4.9 127 dal 2011 26.440
2.0 16v HDi
(150CV)
DW10D 1997 Turbodiesel
common rail
150/3750 340/2000 M/6 1.563 195 9"9 5.8 151 dal 2009 26.590
2.0 16v HDi
(163CV)
DW10C 163/3750 340/2000 AS/6 1.589 190 10"4 6.9 178 dal 2009 28.340

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

Fonti[modifica | modifica wikitesto]

  • Auto, Aprile 2010, Conti Editore
  • Auto Tecnica, Febbraio 2010
automobili Portale Automobili: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili