Peugeot 308
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Costruttore: Peugeot
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Altre caratteristiche
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La Peugeot 308 è un'autovettura berlina 2 volumi di segmento C prodotta a partire dal 2007 dalla Casa automobilistica francese Peugeot.[1]
Indice |
[modifica] Debutto
È stata lanciata nel settembre 2007 sul mercato subito dopo il Salone dell'auto di Francoforte, in cui è stata presentata, e si propone come la sostituta della 307, in listino dal 2001.
[modifica] Profilo
Il corpo vettura della 308 riprende l'impostazione di quello della 307, mantenendo quindi la soluzione dell'abitacolo alto e spazioso, soluzione che a suo tempo decretò il successo della 307. Con la 307, tra l'altro, la 308 condivide anche il pianale, opportunamente modificato ed evoluto in funzione della sicurezza, grazie all'aggiunta di nuove barre antintrusione specie nella zona frontale. Inizialmente la 308 è prevista in quattro livelli di allestimento: Comfort, Premium, Tecno e Féline. I primi due sono i più convenzionali e semplici, mentre gli altri due sono i più ricchi e sofisticati. Nelle versioni Féline, tra l'altro, è previsto di serie anche il tetto panoramico in cristallo, non disponibile però sulle altre versioni, nemmeno a richiesta. A partire dalla Tecno, invece, il frontale si arricchisce di proiettori fendinebbia rettangolari integrati nel paraurti anteriore. Il corpo vettura, pur ricordando in generale quello della 307, risulta più tormentato ed aggressivo lungo le fiancate, mentre la parte posteriore risulta essere, già nella berlina, più prominente, in modo da migliorare la capacità di carico del baule.
All'interno, l'accoglienza e la qualità dei materiali e dell'assemblaggio risulta decisamente migliore rispetto alla 307, testimoniando quindi un notevole passo in avanti rispetto al passato.
Per quanto riguarda la sicurezza automobilistica, la 308 è stata sottoposta nel 2007 ai crash test dell'EuroNCAP totalizzando cinque stelle di valutazione.
Inizialmente la 308 è stata lanciata solo con carrozzeria a 5 porte, ma nel febbraio 2008 è stata introdotta anche la versione a 3 porte, meccanicamente analoga alla versione a 5 porte.
Inoltre, al momento del lancio, della 308 è stato presentato anche il prototipo definitivo della versione giardinetta, denominato Prologue.
Nel maggio del 2008 ha fatto finalmente il suo debutto la 308 SW definitiva. Questa versione, che va a sostituire la corrispondente versione familiare della 307, nasce sul pianale allungato di 10 cm della berlina, della quale riprende il frontale, mentre la parte posteriore ricorda da vicino quella della più piccola 207 SW, soprattutto grazie al particolare disegno "a falce" dei gruppi ottici. Rispetto alla 307 SW, la 308 SW è più lunga di 7 cm, a vantaggio dell'abitabilità interna. A tale proposito va ricordato che anche la 308 SW, come la sua antenata, offre la terza fila di sedili ed un tetto in cristallo oscurato, che in questo modello è più ampio come superficie.
Sempre nel 2008, ed in particolare al Salone di Ginevra viene presentata la 308 GT, dotata del 1.6 Prince ad iniezione diretta di benzina sovralimentato. Il lancio di questo modello è previsto entro poco tempo dalla presentazione.
Nel mese di ottobre del 2008, al Salone di Parigi, viene presentata la 308 CC, erede della corrispondente versione della 307 CC. La 308 CC verrà messa in vendita nel mese di marzo 2009. La 308 CC propone per la prima volta su una Peugeot il sistema Airwave, che consente di viaggiare in configurazione aperta anche durante la stagione fredda. Tale sistema, lanciato poco tempo prima dalla Mercedes-Benz sul suo modello SLK, consiste in un sistema di riscaldamento per il collo efficace anche quando la vettura viaggia a cielo aperto. Altri aggiornamenti riguardano la sicurezza, con un nuovo airbag per la testa, mentre dietro ai sedili posteriori è stato montato un roll-bar ad estrazione automatica in caso di ribaltamento; con questi accorgimenti la versione CC è stata sottoposta al test EuroNCAP nel 2008, raggiungendo le 5 stelle come la versione a tetto rigido. Esteticamente, oltre che la configurazione con tetto ripiegabile, la 308 CC offre una coda dal disegno assai dinamico, contraddistinta dal paraurti con estrattore d'aria. Meccanicamente la 308 CC viene inizialmente offerta con due motori, ossia il 1.6 THP da 150 CV ed il 2 litri HDi da 140 CV.
Della 308 è stata svelata anche una versione denominata 308 RC-Z, per ora allo stadio di prototipo, che prefigura una variante sportiva con carrozzeria bassa e profilata, somigliante per certi versi a quella della Audi TT.
Sulla base della 308 è stata realizzata una sorta di crossover-monovolume, denominata 3008 che fa il suo debutto nel giugno 2009.
[modifica] Caratteristiche estetiche
Il design della 308 è simile a quello della 207, con il frontale caratterizzato dall'ampia calandra e dai fari sfuggenti a goccia. In generale, però, come già detto, l'impostazione della vettura riprende quella della 307. Le dimensioni sono più più generose (428 cm di lunghezza contro i 421 della 307) su quest'ultima. Il frontale mantiene quindi il family-feeling con gli altri modelli della gamma e risulta caratterizzato da un rigonfiamento sulla punta del muso. La fiancata è meno liscia di quella della 307, ed è solcata da nervature che ne rendono più aggressivo il look. La coda è forse la parte più inedita dal punto di vista stilistico, grazie ai fari posteriori che partono dalla coda e finiscono per abbracciare una piccola parte del parafango posteriore. La coda in se' è più sporgente, e da certe angolazioni ricorda la seconda serie della Renault Mégane, ancora in commercio al momento del lancio della 308 e rivale diretta della 308.
Tali caratteristiche, adattate al diverso corpo vettura, sono presenti anche nella versione station wagon, che, come già accennato, mostra in coda anche una similitudine con la 207 SW, grazie ai fari a mezzaluna che spuntano in parte anche sulla fiancata.
Più grintosa è la linea della versione CC, con tetto ripiegabile in metallo, la quale differisce dalle altre versioni, sia per il tetto che per la coda, dotata di finto estrattore d'aria, montato più che altro per rendere più grintosa la vettura. Diversi anche i fari posteriori, di dimensioni più ridotte.
[modifica] Motori e meccanica
Per quanto riguarda i motori, la 308 ha debuttato con i seguenti propulsori a benzina: un 1.4 VTi da 95 cv, un 1.6 VTi aspirato da 120 cv e uno THP turbo da 150 cv. Si tratta in ogni caso dei cosidetti motori Prince, creati in collaborazione con BMW e già montati sulla Mini e sulla 207. La versione di punta, ossia la GT, che esordirà entro breve, è equipaggiata dal Prince da 1.6 litri turbocompresso, in grado di erogare 175 CV, lo stesso motore che equipaggia anche la Mini Cooper S.
I motori diesel saranno almeno inizialmente i collaudati DV6 1.6 HDi da 90 cv (abbinato a un cambio manuale) e 110 cv (con cambio manuale o automatico) insieme al più grande DW10 2.0 HDi da 136 cv (a richiesta con cambio automatico), tutti prodotti in collaborazione con il il Gruppo Ford. Probabile l'arrivo in un secondo momento del 2.2 Hdi biturbo da 170 cv che già equipaggia i modelli più grandi del Gruppo PSA. È allo studio anche una versione ibrida, con un motore diesel e uno elettrico per migliorare i consumi e ridurre l'inquinamento. Verrà messa in vendita inoltre anche una versione alimentata a etanolo (E85).
In definitiva, quindi, questa è la gamma iniziale di motorizzazioni previste per la 308:
- 1.4 16V: è il motore ET3 a 4 cilindri da 1397 cc con distribuzione a 4 valvole per cilindro e potenza massima di 95 CV a 6000 giri/min. La velocità massima raggiungibile è di 182 km/h.
- 1.6 16V EP6: è una delle versioni del motore Prince sviluppata a suo tempo dal Gruppo PSA assieme alla BMW. Ha una cilindrata di 1598 cc e dispone anch'esso di distribuzione a 4 valvole per cilindro. La versione EP6 è quella aspirata, in grado rispettivamente di erogare 120 CV, e di spingere la 308 così equipaggiata a 195 km/h di velocità massima.
- 1.6 16v EP6DT: si tratta del 1.6 Prince sovralimentato da 150 CV, un motore in grado di spingere la vettura a 213 km/h di velocità massima.
- 1.6 16v EP6DTS: è una versione altamente prestazionale del motore EP6DT. Stavolta la potenza massima arriva a 175 CV, con una velocità massima di 225 km/h.
- 1.6 16V HDi: è il DV6 sviluppato dal Gruppo PSA in collaborazione con il gruppo Ford. Ha una cilindrata di 1560 cc, con distribuzione a 4 valvole per cilindro ed è in grado di erogare 90 o 110 CV, a seconda delle versioni. Le velocità massime raggiungibili sono di 180 e 190 km/h.
- 2.0 16V HDi: è la versione di punta tra quelle a gasolio inizialmente previste. Deriva dal DW10 utilizzato all'inizio degli anni Duemila sulle 306 e 406, ma è stato evoluto in collaborazione con la Ford, e dispone di distribuzione a 4 valvole per cilindro, ferma restando la cilindrata iniziale di 1997 cc. La potenza massima sale così a 136 CV e consente alle 308 così equipaggiate di raggiungere una velocità massima di 205 km/h.
[modifica] Allestimenti
Inizialmente ne sono previsti quattro:
- Comfort: è il livello base della gamma 308. Prevede unicamente due motorizzazioni, ossia il 1.4 a benzina ed il 1.6 HDi common rail da 90 CV. Già da tale livello la dotazione è assai ricca e comprende ABS, ESP, sedili regolabili in altezza, volante regolabile in altezza e in profondità, computer di bordo ed airbag anteriori, laterali e a tendina. È previsto inoltre sia per la versione a 5 porte, sia per la versione a 3 porte che ancora deve debuttare.
- Premium: è il livello di allestimento immediatamente superiore al Comfort: anch'esso prevde le stesse motorizzazioni delle versioni Comfort, ma è più ricco nella dotazione di serie, che include anche l'impianto stereo ed il climatizzatore, in questo caso mono-zona.
- Tecno: rappresenta il livello successivo a quello delle versioni Premium. Per il livello Tecno sono previste le stesse motorizzazioni dei primi due, con in più il 1.6 16V a benzina, sia nella versione aspirata da 120 CV, sia in quella sovralimentata da 150 CV. Inoltre, è prevista anche il più potente 1.6 HDi common rail da 110 CV ed inoltre il 2.0 HDi da 136 CV. Ricopre quindi tutte le motorizzazioni previste inizialmente per la 308. L'unica eccezione è rappresentata dalla Tecno a 5 porte, per la quale non è previsto il 1.4. La dotazione rispecchia quella della Premium, ma l'impianto stereo diventa multimediale, grazie all'aggiunta del lettore CD e della connessione per l'iPod ed inoltre la dotazione di airbag prevede anche quelli per le ginocchia.
- Féline: è la versione top di gamma, e quindi la più ricca ed accessoriata. Prevede le motorizzazioni 1.6 da 150 CV, 1.6 HDi da 110 CV e 2.0 HDi, ed è prevista solo con carrozzeria a 5 porte. La dotazione è ancor più completa, e comprende anche il climatizzatore bi-zona, il tetto in vetro panoramico CIEL con tendina, l'illuminazione d'ambiente, il paraurti posteriore con l'estrattore, il clima automatico bizona con bocchette d'aerazione posteriori, i cerchi in lega maggiorati ed anche un dispositivo in grado di profumare l'abitacolo.
È prevista inoltre una lunga lista di optional. Essa comprende tra l'altro alcuni accessori presenti di serie nelle versioni più ricche, ma disponibili a richiesta sulle versioni minori, come gli airbag aggiuntivi per le ginocchia o il dispositivo per profumare l'abitacolo. Si arriva però anche a vere e proprie "chicche" tecnologiche, come il cambio automatico-sequenziale TipTronic o il cambio robotizzato 2-Tronic. Ed ancora, per la Féline, sono disponibili dei cerchi in lega da 18" in luogo dei cerchi da 17" previsti di serie. Per quanto riguarda la sicurezza, tra gli optional sono previsti l'avvisatore di attraversamento della linea di carreggiata, i fari allo xeno direzionali ed i sensori di parcheggio. Ed ancora, la dotazione comprende il navigatore satellitare ed il kit Bluetooth per il cellulare.
[modifica] Note
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[modifica] Collegamenti esterni
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