Peugeot 308

Peugeot 308 (2007)
Descrizione generale
Costruttore	Peugeot
Tipo principale	Berlina 2 volumi
Altre versioni	SW CC
Produzione	dal 2007
Sostituisce la	Peugeot 307
Euro NCAP
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4.276-4.500 mm
Larghezza	1.810 mm
Altezza	1.490-1.520 mm
Passo	2.610-2.710 mm
Massa	1.262-1.575 kg
Altro
Assemblaggio	Sochaux, Francia Mulhouse, Francia Kaluga, Russia
Progetto	Stéphan Peureux
Stessa famiglia	Citroën C4 Peugeot 307 Peugeot 3008 Peugeot 5008 Peugeot 408
Auto simili	Alfa Romeo 147 Citroën C4 Fiat Bravo Ford Focus Honda Civic Kia Cee'd Mazda 3 Opel Astra Renault Mégane SEAT León Toyota Auris Volkswagen Golf
Note	dal 2013, la versione berlina esce di produzione, ma non le versioni SW e CC.
Vista posteriore

La Peugeot 308 è un'autovettura berlina 2 volumi di segmento C prodotta dal 2007 dalla Casa automobilistica francese Peugeot.

Profilo e storia

Debutto

È stata lanciata nel settembre 2007 sul mercato subito dopo il Salone dell'auto di Francoforte, in cui è stata presentata, e si propone come la sostituta della 307, in listino dal 2001. La 308 viene prodotta presso gli stabilimenti PSA di Sochaux e Mulhouse in Francia mentre dal 2010 l'auto viene assemblata anche a Kaluga in Russia presso il nuovo impianto PCMA Rus realizzato in collaborazione con la Mitsubishi.

Linea ed interni

Il corpo vettura della 308 riprende l'impostazione di quello della 307, mantenendo quindi la soluzione dell'abitacolo alto e spazioso, soluzione che a suo tempo decretò il successo della 307. Il design della 308 è simile a quello delle "sorelle" 407 e 207, con il frontale caratterizzato dall'ampia calandra e dai fari sfuggenti a goccia. In generale, però, come già detto, l'impostazione della vettura riprende quella della 307. Le dimensioni sono più generose (428 cm di lunghezza contro i 421 della 307) su quest'ultima.
Il frontale mantiene quindi il family-feeling con gli altri modelli della gamma e risulta caratterizzato da un rigonfiamento sulla punta del muso. La fiancata è meno liscia di quella della 307, ed è solcata da nervature che ne rendono più aggressivo il look. La coda è forse la parte più inedita dal punto di vista stilistico, grazie ai fari posteriori che partono dalla coda e finiscono per abbracciare una piccola parte del parafango posteriore. La coda in sé è più sporgente, e da certe angolazioni ricorda la seconda serie della Renault Mégane, ancora in commercio al momento del lancio della 308, della quale era anche una delle più dirette concorrenti. L'accuratezza dell'assemblaggio è garantita da un sistema di controllo della qualità di assemblaggio realizzato mediante l'ausilio di telecamere laser.
L'abitacolo rivela anche le ambizioni commerciali della 308, che sono quelle di ritagliarsi un'importante fetta di mercato nel segmento C, in cui primeggia la Volkswagen Golf, oramai prossima alla sua sesta serie. Infatti, salendo a bordo della francese, si nota l'elevato livello delle finiture e dei materiali utilizzati. Viene soprattutto privilegiato il fattore comfort (oltre, naturalmente, a quello inerente alla sicurezza), poiché la vettura è piena di scomparti portaoggetti ed è dotata di sedili assai comodi. Quelli anteriori, ed in particolare il sedile del conducente, è dotato di una gran varietà di regolazioni, ed anche il volante è regolabile in altezza ed in profondità. Le versioni con allestimento Féline sono provviste di serie anche del particolare tetto panoramico in cristallo e del climatizzatore automatico bi-zona. Il bagagliaio, che con la vettura in configurazione a cinque posti non può fornire più di 348 litri di capienza massima, a schienale posteriore abbattuto vede la capacità salire a ben 1398 litri.

Motori e meccanica

La 308 condivide il pianale con la precedente 307, opportunamente modificato ed evoluto in funzione della sicurezza, grazie all'aggiunta di nuove barre anti-intrusione specie nella zona frontale. Ciò ha contribuito all'incremento della rigidità torsionale, aumentata di circa il 10%.
Le carreggiate sono state maggiorate di 32 mm anteriormente e di 10 mm posteriormente. In generale, poi, il baricentro della vettura risulta leggermente più basso, grazie anche alla leggera riduzione dell'altezza del corpo vettura, scesa di 12 mm rispetto al modello progenitore. La geometria delle sospensioni prevede un avantreno a ruote indipendenti di tipo MacPherson, mentre il retrotreno è a ruote interconnesse, con barra di torsione e barra antirollio integrata.
L'impianto frenante è a doppio circuito idraulico, con freni a disco sulle quattro ruote: quelli anteriori sono autoventilanti da 283 mm e quelli posteriori sono pieni e del diametro di 249 mm.
Lo sterzo è a cremagliera con servosterzo elettrico ad incidenza variabile. La 308 ha debuttato nell'autunno del 2007 con i seguenti motori:

• 1.4 16V: motore Prince ET3 a 4 cilindri da 1397 cm³ con potenza massima di 95 CV a 6000 giri/min;
• 1.6 16V: motore Prince EP6, con cilindrata di 1598 cm³e 120 CV di potenza massima;
• 1.6 16v EP6DT: si tratta del 1.6 Prince sovralimentato mediante turbocompressore con potenza di 150 CV;
• 1.6 16V HDi: è il DV6 sviluppato dal Gruppo PSA in collaborazione con il gruppo Ford. Ha una cilindrata di 1560 cm³ ed è in grado di erogare 90 o 110 CV, a seconda delle versioni;
• 2.0 16V HDi: motore DW10ATED che deriva dal DW10 utilizzato alla fine degli anni novanta sulle 306 e 406, ma è stato evoluto in collaborazione con la Ford, e dispone di distribuzione a 4 valvole per cilindro, ferma restando la cilindrata iniziale di 1997 cm³. La potenza massima sale così a 136 CV.

Le motorizzazioni elencate potevano essere abbinate ad un cambio manuale a 5 marce o a 6 marce: quest'ultima variante di cambio era inizialmente prevista solo per il motore 2.o HDi.

Al debutto del modello, era allo studio anche una versione ibrida, con un motore diesel e uno elettrico per migliorare i consumi e ridurre l'inquinamento.

Allestimenti, dotazioni e sicurezza

Vista della grande "bocca" frontale della 308, un elemento tipico delle Peugeot della seconda metà degli anni 2000

Inizialmente, per la 308, sono previsti quattro livelli di allestimento:

• Comfort: è il livello base della gamma 308. Prevede unicamente due motorizzazioni, ossia il 1.4 a benzina ed il 1.6 HDi common rail da 90 CV. Già da tale livello la dotazione è assai ricca e comprende ABS, ESP, sedili regolabili in altezza, volante regolabile in altezza e in profondità, computer di bordo ed airbag anteriori, laterali e a tendina. È previsto inoltre sia per la versione a 5 porte, sia per la versione a 3 porte.
• Premium: è il livello di allestimento immediatamente superiore al Comfort: anch'esso prevede le stesse motorizzazioni delle versioni Comfort, ma è più ricco nella dotazione di serie, che include anche l'impianto stereo ed il climatizzatore, in questo caso mono-zona.
• Tecno: rappresenta il livello successivo a quello delle versioni Premium. Per il livello Tecno sono previste le stesse motorizzazioni dei primi due, con in più il 1.6 16V a benzina, sia nella versione aspirata da 120 CV, sia in quella sovralimentata da 150 CV. Inoltre, è prevista anche il più potente 1.6 HDi common rail da 110 CV ed inoltre il 2.0 HDi da 136 CV. Ricopre quindi tutte le motorizzazioni previste inizialmente per la 308. L'unica eccezione è rappresentata dalla Tecno a 5 porte, per la quale non è previsto il 1.4. La dotazione rispecchia quella della Premium, ma l'impianto stereo diventa multimediale, grazie all'aggiunta del lettore CD. Inoltre la dotazione di airbag prevede anche quelli per le ginocchia. La Tecno è, assieme alla Premium, l'unica versione disponibile anche con carrozzeria 3 porte.
• Féline: è la versione top di gamma, e quindi la più ricca ed accessoriata. Prevede le motorizzazioni 1.6 da 150 CV, 1.6 HDi da 110 CV e 2.0 HDi, ed è prevista solo con carrozzeria a 5 porte. La dotazione è ancor più completa, e comprende anche il climatizzatore bi-zona, il tetto in vetro panoramico Ciel con tendina, l'illuminazione d'ambiente, il paraurti posteriore con l'estrattore, il clima automatico bizona con bocchette d'aerazione posteriori, i cerchi in lega maggiorati ed anche un dispositivo in grado di profumare l'abitacolo.

Per quanto riguarda la sicurezza automobilistica, la 308 è stata sottoposta nel 2007 ai crash test dell'EuroNCAP totalizzando cinque stelle di valutazione. La 308 vanta del resto una dotazione di tutto rispetto per quanto riguarda il fattore sicurezza: su tutte le versioni il doppio airbag, gli airbag laterali, l'ABS, l'ESP ed il controllo di trazione fanno parte del corredo di serie.

È prevista inoltre una lunga lista di optional. Essa comprende tra l'altro alcuni accessori presenti di serie nelle versioni più ricche, ma disponibili a richiesta sulle versioni minori, come gli airbag aggiuntivi per le ginocchia o il dispositivo per profumare l'abitacolo. Si arriva però anche a vere e proprie "chicche" tecnologiche, come il cambio automatico-sequenziale TipTronic o il cambio robotizzato 2-Tronic. Ed ancora, per la Féline, sono disponibili dei cerchi in lega da 18" in luogo dei cerchi da 17" previsti di serie. Per quanto riguarda la sicurezza, tra gli optional sono previsti l'avvisatore di attraversamento della linea di carreggiata, i fari allo xeno direzionali ed i sensori di parcheggio. Ed ancora, la dotazione comprende il navigatore satellitare ed il kit Bluetooth per il cellulare.

Evoluzione

Peugeot 308 restyling al salone di Ginevra 2011

Inizialmente la 308 è stata lanciata solo con carrozzeria a 5 porte, ma nel febbraio 2008 viene introdotta anche la versione a 3 porte, meccanicamente analoga alla prima, che viene pero quasi subito ritirata dal mercato a causa dello scarso successo.
Inoltre, al momento del lancio, della 308 è stato presentato anche il prototipo definitivo della versione giardinetta, denominato Prologue.
Nel maggio del 2008 ha fatto il suo debutto la 308 SW definitiva. Sempre nel 2008, ed in particolare al Salone di Ginevra viene presentata la 308 GT, dotata del 1.6 Prince ad iniezione diretta di benzina sovralimentato da turbocompressore ed in grado di erogare 174 CV. Questo modello è stato lanciato subito dopo la presentazione. Nello stesso anno, poi, il 1.6 HDi da 109 CV viene accoppiato con un cambio a 6 marce al posto del precedente a 5 marce.
Nel 2009, la versione a tre porte della 308, evidentemente poco richiesta, viene tolta dal listino italiano, ma viene mantenuta in altri mercati, mentre il 2.0 HDi viene rivisitato per ottemperare alla normativa Euro 5 e passa così da 136 a 140 CV. Ma la novità più grande di quell'anno sta nel lancio della versione CC, avvenuto in primavera e con il quale la Casa francese intende proseguire la tradizione oramai consolidata delle coupé-cabriolet con tetto rigido ripiegabile.
Nel 2010, la gamma motori subisce diverse nuove rivisitazioni: sul fronte benzina, il 1.4 VTi passa da 95 a 98 CV, mentre il 1.6 THP da 150 CV sale a quota 156. E poi ancora la 308 GT viene tolta di produzione, sostituita dalla 308 GTi, mossa da un 1.6 Turbo portato a ben 200 CV. L'unico motore immutato come prestazioni è il 1.6 aspirato, che però vede ridurre le sue emissioni inquinanti. Sul fronte dei diesel, invece, le novità si fanno più leggere: i due 1.6 HDi passano rispettivamente a 92 e 112 CV e si adeguano alle norme di inquinamento Euro 5. Tutta questa serie di modifiche è stata anche l'occasione per rivedere la gamma anche sotto altri punti di vista: infatti, è stato cancellato il livello di allestimento Comfort ed è stato aggiunto invece il nuovo livello Sportium. Inoltre, le due motorizzazioni 1.6 HDi possono anche essere richieste in un quinto livello di allestimento, denominato Business.
Ed ancora, verso la fine del 2010, la versione a 3 porte viene tolta da tutti i mercati.
Nel 2011 al Salone di Ginevra viene presentato il restyling della 308: viene ridisegnato il frontale, più elegante, lineare e moderno, pur mantenendo un'impostazione analoga a quella della versione pre-restyling. Il paraurti anteriore, anch'esso ridisegnato, sfoggia ora delle prese d'aria laterali dal disegno simile a quello precedente, ma più moderno e con luci diurne a led integrate. Posteriormente e lateralmente gli aggiornamenti sono più di dettaglio, mentre dal punto di vista tecnico, è stato effettuato un processo di lieve alleggerimento di parte della componentistica. Dal punto di vista dei motori, invece, una significativa novità è rappresentata dall'arrivo del motore 1.6 e-HDi con sistema Start&Stop integrato e con potenza di 112 CV. Tale motore va a sostituire il normale 1.6 HDi da 109 CV presente in gamma fino a quel momento. Inoltre, il 2 litri turbodiesel da 140 CV viene sostituito dal più moderno 2 litri da 163 CV. Infine, sul fronte dei motori a benzina, arriva anche il 1.6 turbo da 200 CV. La gamma, così ridimensionata, nel 2012, come 5 porte, si presenta con 4 allestimenti: Access la versione base, Active la versione intermedia, la Business, un allestimento dedicato al lavoro e la Sport, livello sportivo e di punta. I motori sono: il 1.4 VTi da 98 CV, il 1.6 VTi da 120, il 1.6 HDI FAP da 93 e il 1.6 e-HDI FAP da 115 per la Access, i 1.6 VTi da 120 CV, lo stesso motore con cambio automarico, gli stessi motori a diesel della Access con in più il 1.6 e-HDI da 112 CV con cambio robotizzato per la Active, i 2 diesel e-HDI della Active per la Business e i 1.6 THP da 155 CV, assieme agli e-HDI delle Active e ai 2.0 diesel da 150 e 163 CV, rispettivamente con cambio manuale e automatico. La SW è stata così ridimensionata: la Access, livello base, è identica come motori alla berlina, la Active, livello intermedio, ha gli stessi benzina della berlina e il motori diesel è il 1.6 e-HDI da 115 CV in versione con cambio manuale e con cambio robotizzato. La Business, livello dedicato al lavoro, ha il 1.6 e-HDI da 93 e 115 CV con cambio manuale e la Sport, livello di punta e sportivo, ha gli stessi motori della corrispondente versione berlina. La CC ha 2 allestimenti: Allure e 200 CV: la Allure, livello base, ma molto ricco, ha i motore VTi da 120 e il THP da 155 CV, disponibile anche con cambio automatico e i diesel e-HDI da 115 CV e 2.0 da 163 CV, disponibile anche con cambio automatico. La 200 CV, livello sportivo, con il solo THP da 200 CV, lo stesso motore della " parente " RCZ. Nel 2013, inizia la fine della sua produzione, esce di produzione la berlina, sostituita dalla corrispondente versione della Peugeot 308 (2013). Ma la commercializzazione terminerà alla fine dello stesso anno. Ancora prodotte le versioni SW e CC.

308 SW

Una 308 SW

Questa versione, che va a sostituire la corrispondente versione familiare della 307, viene introdotta nel maggio del 2008 e nasce sul pianale allungato di 10 cm della berlina, della quale riprende il frontale, mentre la parte posteriore ricorda da vicino quella della più piccola 207 SW, soprattutto grazie al particolare disegno "a falce" dei gruppi ottici. Rispetto alla 307 SW, la 308 SW è più lunga di 7 cm, a vantaggio dell'abitabilità interna. A tale proposito va ricordato che anche la 308 SW, come la sua antenata, offre la terza fila di sedili ed un tetto in cristallo oscurato, che in questo modello è più ampio come superficie.
Per quanto riguarda lo spazio interno, ed più in particolare la volumetria del bagagliaio, si parte da una capacità di 526 litri con tutti i sedili presenti, per arrivare a ben 1887 litri se si abbatte tutto l'abbattibile lasciando operativi solo i due sedili anteriori.
La stampa specializzata ha incoronato a suo tempo la 308 SW come vettura al top della sua categoria per quanto riguarda la capacità di carico.
Le motorizzazioni sono le stesse delle corrispondente versione berlina, così come analoga è la dotazione, decisamente completa. Anche l'evoluzione dei motori nel corso degli anni ricalca quanto già visto nel caso della berlina. Unica eccezione è l'assenza di una versione GTi da 200 CV nella gamma SW.

308 CC

Vista laterale di una Peugeot 308 CC

Nel mese di ottobre del 2008, al Salone di Parigi, viene presentata la 308 CC, erede della corrispondente versione della 307 CC. La 308 CC viene posta in vendita dal mese di marzo 2009. La 308 CC propone per la prima volta su una Peugeot il sistema Airwave, che consente di viaggiare in configurazione aperta anche durante la stagione fredda. Un sistema simile, lanciato poco tempo prima dalla Mercedes-Benz sul suo modello SLK, consiste in un getto d'aria calda che provvede al riscaldamento del collo. Risulta efficace anche quando la vettura viaggia a cielo aperto. Altri aggiornamenti riguardano la sicurezza, con un nuovo airbag per la testa, mentre dietro ai sedili posteriori è stato montato un roll-bar ad estrazione automatica in caso di ribaltamento; con questi accorgimenti la versione CC è stata sottoposta al test EuroNCAP nel 2008, raggiungendo le 5 stelle come la versione a tetto rigido. Esteticamente, oltre alla configurazione con tetto ripiegabile, la 308 CC offre una coda dal disegno assai dinamico, contraddistinta dal paraurti con finto estrattore d'aria. Meccanicamente la 308 CC viene inizialmente offerta con due motori, ossia il 1.6 THP da 150 CV ed il 2 litri HDi da 140 CV, entrambi omologati Euro 5. Pochissimo tempo dopo, si aggiunge anche il 1.6 HDi da 112 CV. Pertanto, nel caso della CC, il 1.6 HDi entra nella gamma direttamente in versione Euro 5.
Nel 2010, il 1.6 THP viene portato a 156 CV, come peraltro anche la berlina e la SW. Infine, nel Giugno del 2011, viene presentata la 308 CC restyling, con motori, nella versione e-Hdi, Start & Stop di ultima generazione. Esteticamente, viene rinnovato il frontale, aggiungendo i led diurni, nonché modificando la griglia d'aria, paraurti, fari e luci fendinebbia.

Riepilogo caratteristiche

Di seguito vengono mostrate le caratteristiche delle versioni previste per la gamma 308. I prezzi riportati si riferiscono al livello di allestimento più economico previsto per ogni motorizzazione, ed al momento del debutto in Italia.

Peugeot 308 berlina (dal 2007)

Modello	Motore	Cilindrata cm³	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio/ N°rapporti	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Emissioni CO2 (g/km)	Anni di produzione
Versioni a benzina
1.4 16v VTi	EP3	1397	Iniezione elettronica indiretta	95/6000	136/4000	M/5	1.262	182	12"4	6.5	155	2007-10
				98/6000			1.271		14"3	6.3	144	dal 2010
1.6 16v VTi	EP6	1598		120/6000	160/4250		1.287	195	10"8	6.7	159	2007-10
										6.4	147	dal 2010
1.6 16v THP	EP6DT		iniezione diretta + turbo twin scroll	150/5800	240/ 1400-5000		1.314	213	8"8	7.1	167	2007-10
				156/6000		M/6	1.315	214	9"6	6.7	155	dal 2010
1.6 16v GT	EP6DTS			174/5500	260/ 1700-4500		1.396	225	8"3	7.6	180	2008-10
1.6 16v GTi				200/5800	275/ 1700-4000		1.399	235	7"7	6.9	159	dal 2010
Versioni diesel
1.6 HDi	DV6ATED	1560	Turbodiesel common rail	90/4000	215/1750	M/5	1.301	180	12"6	4.7	125	2007-10
				92/4000	230/1750		1.311	181	12"4	4.4	115	dal 20101
	DV6TED4			109/4000	240/1750		1.322	190	11"3	4.7	125	2007-08
						M/6	1.337		11"4	4.9	129	2008-10
1.6 e-HDi	DV6TED4 e-HDi			112/3600	270/1750	M/61	1.337	192	11"4	4.6	119	dal 2011
2.0 HDi	DW10TED4	1997		136/4000	320/2000	M/6	1.408	205	10"1	5.5	146	2007-10
				140/4000			1.421		11"		144	dal 20092
	DW10D			150/3750	340/2000		1.398	205	8"8	4.9	129	dal 2010
	DW10C			163/3750	340/ 2000-3000	A/6	1.428	202	9"6	6.3	164	dal 2010
1A richiesta con cambio robotizzato a 6 marce 2Per il mercato italiano solo dal 2010 al 2011

Peugeot 308 SW (dal 2008)

Modello	Motore	Cilindrata cm³	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio/ N°rapporti	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Emissioni CO2 (g/km)	Anni di produzione
Versioni a benzina
1.4 16v VTi	EP3	1397	Iniezione elettronica indiretta	95/6000	136/4000	M/5	1.320	178	13"8	6.7	159	2008-10
				98/6000					13"4	6.3	144	dal 2010
1.6 16v VTi	EP6	1598		120/6000	160/4250		1.335	189	11"5	6.9	165	2008-10
							1.350			6.4	147	dal 2010
1.6 16v THP	EP6DT		iniezione diretta + turbo twin scroll	150/5800	240/ 1400-5000		1.411	209	9"6	7.5	177	2008-10
				156/6000		M/6	1.481	211	10"6	7.1	165	dal 2010
1.6 16v GT	EP6DTS			174/5500	260/ 1700-4500		1.449	215	9"	7.8	185	2008-10
Versioni diesel
1.6 HDi	DV6ATED	1560	Turbodiesel common rail	90/4000	215/1750	M/5	1.378	174	13"3	4.7	125	2008-10
				92/4000	230/1750		1.378	176	12"9	4.5	119	dal 2010
	DV6TED4			109/4000	240/1750	M/6	1.407	185	11"9	5.1	134	2008-11
1.6 e-HDi	DV6TED4 e-HDi			112/3600	270/1750	M/61	1.407	185	11"9	4.5	114	dal 2011
2.0 HDi	DW10TED4	1997		136/4000	320/2000	M/6	1.500	202	11"1	5.9	155	2008-10
				140/4000			1.575	201	11"8			dal 20092
	DW10D			150/3750	340/2000		1.525	205	9"8	5.1	134	dal 2011
	DW10C			163/3750	340/ 2000-3000	A/6	1.603	205	8"8	4.9	129	dal 2010
1 Non per l'Italia 2 dal 2010 al 2011 anche per il mercato italiano

Peugeot 308 CC (dal 2009)

Modello	Motore	Cilindrata cm³	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio/ N°rapporti	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Emissioni CO2 (g/km)	Anni di produzione
Versioni a benzina
1.6 16v VTi	EP6	1598	Iniezione elettronica indiretta	120/6000	160/4250	M/5	1.405	195	12"5	6.9	159	dal 2009
1.6 16v THP	EP6DT		iniezione diretta + turbo twin scroll	150/5800	240/ 1400-5000	M/6	1.437	215	10"4	7.5	177	2009-10
				156/6000			1.440		9"6	7.2	167	dal 2010
	EP6DTS			200/5800	275/ 1700-4000		1.535	237	8"3	7	162	dal 2011
Versioni diesel
1.6 HDi	DV6TED4	1560	Turbodiesel common rail	112/3600	230/1750	M/6	1.450	192	12"2	5.3	138	2010-11
1.6 e-HDi	DV6TED4 e-HDi						1.535	191	12"2	4.7	123	dal 2011
2.0 HDi	DW10TED4	1997		140/4000	320/2000		1.524	208	10"8	5.9	155	2009-10
	DW10C			163/3750	340/ 2000-3000		1.577	209	8"9	5.8	149	dal 2010

Modelli derivati

Della 308 è stata svelata anche una versione denominata RCZ, sul mercato a partire dal 2010, che prefigura una variante coupé con carrozzeria bassa e profilata, somigliante per certi versi a quella della Audi TT.

Per approfondire, vedi Peugeot RCZ.

Sulla base della 308 è stata realizzata inoltre una sorta di crossover-monovolume, denominata 3008 che ha fatto il suo debutto nel giugno 2009. Invece, il 24 gennaio del 2010 è stata presentata la Peugeot 408 che, a dispetto del nome, non è l'erede della 407, ma una 308 a tre volumi costruita in Cina dalla Dongfeng, joint-venture tra il Gruppo PSA ed il costruttore cinese Dongfeng Motor Corportion. Tale berlina sarà destinata appunto proprio ai mercati emergenti come la Cina.
Nello stesso periodo, viene lanciata una monovolume media, sempre su base 308, denominata 5008: è la prima monovolume media di Casa Peugeot.

Voci correlate

• Peugeot
• Peugeot 3008
• Peugeot 408

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• Scheda Peugeot 308
• (EN) Test EuroNCAP della versione berlina e cm³_2008/336.aspx della versione CC

Fonti

• Quattroruote n°624, ottobre 2007, Editoriale Domus
• Auto, novembre 2007, Conti Editore

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