Nuovo Trasporto Viaggiatori

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NTV - Nuovo Trasporto Viaggiatori
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Stato Italia Italia
Tipo Società per azioni
Fondazione 11 dicembre 2006 a Roma
Sede principale Roma
Persone chiave
Settore Trasporto
Prodotti trasporti ferroviari passeggeri
Sito web www.ntvspa.it
Relazioni operate dal NTV.

Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) è un'impresa ferroviaria italiana che opera nel campo dei trasporti ferroviari ad alta velocità.

Per l'espletamento dei suoi servizi utilizza un treno ad alta velocità classificato ETR 575, commissionato dalla NTV alla Alstom nel 2008 e basato sul progetto AGV; commercialmente il convoglio è conosciuto come .italo. Le officine e lo stabilimento per la manutenzione del materiale rotabile sono situati nel deposito di Nola in Campania.

Indice

Storia [modifica]

La società è stata fondata nel 2006 da Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle, Gianni Punzo e Giuseppe Sciarrone con l'intenzione di competere sulle linee ad alta velocità italiane, in vista della liberalizzazione del settore ferroviario nell'Unione europea. Nel gennaio 2008 la società ha modificato il suo assetto societario con l'ingresso di Intesa Sanpaolo, seguito nell'ottobre dello stesso anno dalla Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Nel 2008 l'impresa ferroviaria ha ordinato alla Alstom la costruzione di venticinque esemplari di Automotrice Grande Vitesse (AGV) prodotti negli stabilimenti di La Rochelle e Savigliano[1].

Nel marzo 2011, il Consiglio di amministrazione di NTV ha denunciato un tentativo di ostruzione dell'ingresso dei suoi treni nel mercato italiano dell'alta velocità, da parte di Rete Ferroviaria Italiana (RFI)[2], azienda del gruppo Ferrovie dello Stato che gestisce la rete ferroviaria italiana, mediante la modifica straordinaria[3] del prospetto informativo della rete[4]. In seguito, il Gruppo FS ha risposto in un comunicato che le modifiche non avrebbero danneggiato NTV e che le affermazioni del consiglio d'amministrazione di quest'ultima erano volte a coprire le proprie difficoltà a dare inizio al servizio commerciale[5].

Il 19 ottobre dello stesso anno, la società ha ottenuto dall'Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie (ANSF) il certificato di sicurezza che le permette di accedere alle linee ad alta velocità della rete italiana e ad alcune ferrovie ad esse afferenti, come la Firenze–Roma, la Roma–Cassino–Napoli e la Roma–Formia–Napoli[6].

Il 28 aprile 2012 è iniziata l'attività commerciale sulla relazione Milano Porta Garibaldi – Napoli Centrale[7].

Il 24 ottobre dello stesso anno si verificò un cambio di vertice: Montezemolo decise di lasciare l'incarico di presidente, pur rimanendo azionista della società, mentre Vincenzo Cannatelli si dimise da vicepresidente, rimanendo in questo caso all'interno del consiglio d'amministrazione. Alla presidenza subentrò Antonello Perricone[8].

Materiale rotabile [modifica]

In corso
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Un ETR 575 all'ingresso di Bologna Centrale
L' ETR 575-154 all'ingresso di Venezia Santa Lucia

Il 17 gennaio 2008 NTV ha ordinato ad Alstom venticinque treni ad alta velocità AGV ETR 575, composti da undici carrozze ciascuno. NTV ha poi adottato .italo come nome commerciale a seguito di un sondaggio online. Dopo il lancio delle prime relazioni ferroviarie, il marchio .italo è impiegato da NTV anche sui gadget aziendali.

Secondo una fonte della società al 30 marzo 2013 entrerà in servizio a pieno regime l'intera flotta di 25 treni AGV ETR 575.[9]

I convogli hanno una livrea di color cremisi con una fascia gialla che viene ripetuta per tutta la lunghezza del treno.

Il treno è strutturato in tre ambienti di servizio[10]:

  • Club;
  • Prima;
  • Smart.

In ogni ambiente sono presenti inoltre servizi speciali: due salotti riservati in Club, una vettura relax in Prima e una vettura cinema in Smart.

Oltre agli .italo, la società ha noleggiato due locomotive Vossloh G.2000 per l'abilitazione del personale di macchina: la G2000 22ER e la G2000 36NC.

Servizi ferroviari [modifica]

Sala d'attesa per i viaggiatori NTV a Firenze Santa Maria Novella

La società opera nel mercato dei treni ad alta velocità sulle linee AV di RFI già esistenti, che collegano Torino a Salerno, Venezia a Roma, facendo concorrenza a Trenitalia e ai suoi servizi Eurostar.

Al 2012[11], il servizio consta di due relazioni:

  • Torino (Porta Susa) - Milano (Porta Garibaldi) - Milano (Rogoredo) - Bologna (Centrale) - Firenze (Santa Maria Novella) - Roma (Tiburtina) - Roma (Ostiense) - Napoli (Centrale) - Salerno
  • Venezia (Santa Lucia) - Venezia (Mestre) - Padova - Bologna (Centrale) - Firenze (Santa Maria Novella) - Roma (Tiburtina) - Roma (Ostiense) - Napoli (Centrale)

Al termine della consegna di tutti gli AGV, la società pagherebbe ogni anno circa 140 milioni di euro a RFI per l'impiego delle infrastrutture ferroviarie italiane[12].

Tale prezzo è calcolato su una media di 13,4 €/km da moltiplicare per il passaggio di 24 treni al giorno, tutti i giorni, su un tracciato di circa 1 152 km (Linea AV Torino-Salerno, Linea AV Padova-Venezia, Ferrovia Padova-Bologna).[13][14][15]

Composizione societaria [modifica]

I soci fondatori sono Luca Cordero di Montezemolo, Diego della Valle, Giuseppe Sciarrone e Giovanni Punzo. A gennaio 2009 il capitale è di 87 156 763 euro[16] e risulta così ripartito:[17]

Nel 2011 il capitale risulta essere di circa 264 milioni di euro[18], ripartito con le medesime percentuali.

Ufficio studi NTV [modifica]

L’Ufficio studi NTV è il centro di analisi e ricerca nato nel 2009. Il fine è quello di monitorare il processo di liberalizzazione delle linee ferroviarie ad alta velocità in Europa e nel mondo.

Impianto di Nola [modifica]

Le officine di Nola misurano 140 000 m² e sono situate all’interno dell’interporto campano di Nola. Il Servizio di manutenzione è svolto dalla casa costruttrice degli AGV, Alstom, con la quale NTV ha stipulato un contratto trentennale.

Note [modifica]

  1. ^ AGI, Trasporti: NTV, a causa crisi rinvia presentazione progetto, Trasporti Oggi, 5 febbraio 2008. URL consultato in data 18 dicembre 2011.
  2. ^ Ntv:Fs cambia le regole di accesso rete
  3. ^ Prospetto Informativo della Rete, Bozza PIR – Aggiornamento straordinario marzo 2011
  4. ^ Documento della bozza delle modifiche apportate al prospetto informativo della rete
  5. ^ Nota su Fs News
  6. ^ ANSF. Certificato di sicurezza IT1220110008. URL consultato in data 18 dicembre 2011.
  7. ^ David Campione, In viaggio con Italo, Ferrovie.it, 5 maggio 2012. URL consultato in data 7 maggio 2012.
  8. ^ Montezemolo "scende" da Italo e dice: 'Non mi candido a niente'. Perricone nella presidenza, Virgilio, 24 ottobre 2012. URL consultato in data 24 ottobre 2012.
  9. ^ http://www.ilmondo.it/economia/2013-02-23/ntv-dal-30-marzo-treni-pieno-regime-italo-completa-flotta_205347.shtml
  10. ^ I tuoi Ambienti - Scopri Italo - Italotreno.it
  11. ^ Italotreno - Orari e Collegamenti - Orari e Prezzi. URL consultato in data 19 settembre 2012.
  12. ^ NTV, l'accordo con SNCF. Articolo pubblicato da L'agenzia di Viaggi, il 18/10/2008
  13. ^ milanofinanza.it
  14. ^ rassegna.governo.it
  15. ^ terranews.it
  16. ^ Bilancio al 31/12/2008
  17. ^ fonte: Il Sole 24 Ore del 27/01/2009
  18. ^ Sito di NTV Spa - Azionisti - consultato il 26/10/2011

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