Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa

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Coordinate: 40°49′18″N 14°19′14″E / 40.821729, 14.320528 Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa è un museo ferroviario ubicato tra le estreme propaggini della periferia orientale di Napoli, tra il quartiere di San Giovanni a Teduccio e il comune di Portici.

[modifica] Storia

Fu realizzato laddove sorgeva il Reale Opificio Borbonico di Pietrarsa, struttura concepita da Ferdinando II di Borbone (1840), prima come industria siderurgica e in seguito come fabbrica di locomotive a vapore dopo essere stata una sorta di accademia per gli ufficiali navali borbonici impiegati come macchinisti.

La città di Napoli fu, durante i primi decenni dell'Ottocento, all'avanguardia nel settore dei trasporti, arrivando a detenere, tra gli altri, importanti primati quali del primo piroscafo che attraversò il Mediterraneo (1818) e della prima ferrovia italiana, la Napoli-Portici appunto inaugurata il 3 ottobre 1839; anche sulla base di ciò il grande opificio reale fu potenziato e fu luogo di costruzione di centinaia di locomotive a vapore.

La struttura fu visitata dal generale Alfonso La Marmora, su mandato del governo piemontese, mentre lo zar di Russia, Nicola I manifestò l'intenzione di prendere Pietrarsa a modello per il complesso ferroviario di Kronstadt.

Dopo l'Unità d'Italia una parziale dismissione degli impianti portò a un ridimensionamente di Pietrarsa che successivamente al 1885 fu adibita a officina di "grandi riparazioni", cui seguì un lento ma inesorabile declino, culminato con l'inizio dell'elettrificazione delle ferrovie avvenuta a partire dal 1930 e dal successivo impiego del motore diesel dal 1950.

Fu così deciso, il 15 novembre 1975 di fare di Pietrarsa un museo ferroviario a tutti gli effetti, sfruttando i vecchi capannoni della prima fabbrica di locomotive d'Italia.

Dopo un lungo periodo di ristrutturazione il museo è stato riaperto il 19 dicembre del 2007.

[modifica] L'esposizione

Costituito da un unico enorme padiglione esteso circa 36.000 metri quadrati, ospita ventisei locomotive a vapore, quattro locomotive elettriche trifase, quattro locomotive a corrente continua, cinque locomotori diesel, due elettromotrici, cinque automotrici e dieci carrozze passeggeri.

Interessante è il Treno reale, convoglio di undici vagoni, costruito nel 1929 per le nozze di Umberto II di Savoia con Maria José del Belgio, mentre di recente è stata acquisita la vettura presidenziale offerta nel 1989 da Francesco Cossiga.

Inoltre nel museo trovano spazio anche le celebri locomotive Gruppo 290, Gruppo 835, 480, Gruppo 691 e E.326, o l'antico locomotore elettrico trifase, l' E330 (1914), autentici gioielli della storia ferroviaria italiana.

Molto imponente è la statua di Ferdinando II di Borbone, maestosa opera tra le più grandi raffigurazioni statuarie fuse in ghisa e di rilievo il bel salone reale stile liberty dal soffitto in oro zecchino e dal tavolo in pregiato mogano esotico.

Le locomotive sono esposte all'interno di alcuni capannoni montati di recente all'interno del famoso Palazzo Reale di Portici dove si trova anche la facoltà universitaria di botanica, comprendente l'orto botanico che è possibile visitare.

[modifica] I rotabili del museo

Locomotive a vapore.

Locomotiva Bayard, riproduzione del 1939 della locomotiva e del treno inaugurale della Ferrovia Napoli-Portici.
Locomotiva a vapore 290.319.
Locomotiva a vapore 477.011, di costruzione austriaca.
Locomotiva a vapore 480.017.
Locomotiva a vapore 625.030.
Locomotiva a vapore 640.088.
Locomotiva a vapore 680.037.
Locomotiva a vapore 685.068.
Locomotiva a vapore 735.128.
Locomotiva a vapore 736.114.
Locomotiva a vapore 740.115.
Locomotiva a vapore 741.137.
Locomotiva a vapore 744.118.
Locomotiva a vapore 800, il "cubo"
Locomotiva a vapore 835.001.
Locomotiva a vapore 851.110.
Locomotiva a vapore 875.039.
Locomotiva a vapore 896.030.
Locomotiva a vapore 899.006.
Locomotiva a vapore 905.032.
Locomotiva a vapore 910.001.
Locomotiva a vapore 940.033
Locomotiva a vapore 980.002
Locomotiva a vapore R370.022,a scartamento ridotto e cremagliera.
Locomotiva a vapore R302.019,a scartamento ridotto.
Locomotiva a vapore MMO 22.Della Ferrovia Monza-Molteno-Oggiono

Locomotive elettriche.

Locomotiva elettrica E.400.001,a corrente continua 3 kv.
Locomotiva elettrica E.326.004,a corrente continua 3 kv.
Locomotiva elettrica E.428.209,a corrente continua 3 kv.
Locomotiva elettrica E.626.005,a corrente continua 3 kv.
Locomotiva elettrica E.444.001,a corrente continua 3 kv (unico prototipo di 444 originale, è in fase di recupero nelle O.G.R. di Foligno per poi essere monumentata in questo museo).

Locomotiva elettrica E.333.026,a corrente alternata trifase 3,6 kv-16,6 Hz
Locomotiva elettrica E.432.001,a corrente alternata trifase 3,6 kv-16,6 Hz
Locomotiva elettrica E.440.3,a corrente alternata trifase 3,6 kv-16,6 Hz Della Ferrovia Alta Valtellina.

Automotrici ed automotori.

Elettromotrice Ale 792.004
Elettromotrice E. 623.106 restaurata e riportata all'originale E.107 a terza rotaia, e livrea verde.

Locomotive Diesel

Altri rotabili.

[modifica] Bibliografia

Centro Relazioni Aziendali FS (a cura di), Da Pietrarsa e Granili a Santa Maria La Bruna, Napoli-Roma, 1971
AGF, Da Pietrarsa a Pietrarsa. Storia e immagini del treno italiano, Roma, 1990
A. Tanzillo (a cura di ), Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa, (s.l. e s.d.)
Gian Guido Turchi, 150 anni e un museo, in iTreni 99,1989