Motore multijet

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Multijet è la sigla con cui dal 2002 il gruppo Fiat commercializza i propulsori Diesel con iniezione Common rail di seconda generazione.

[modifica] Caratteristiche

La particolarità che ha distinto questo propulsore dai precedenti Diesel Common rail è la combustione, più lenta e graduale a parità di gasolio bruciato all'interno del cilindro, ottenuta aumentando il numero delle iniezioni (da due - il precedente motore UniJet - a cinque) per ogni singola combustione; rispetto ai precedenti sistemi di iniezione Common Rail, il Multijet prevede appunto l'introduzione di altri tipi di iniezione (denominate Pre e Post) fino a un totale di cinque, che permettono rispettivamente il controllo del motore a freddo e la rigenerazione del filtro anti-particolato. Questa evoluzione dell'iniezione diretta fa ottenere al motore un miglioramento delle prestazioni, in particolare ai bassi regimi e contemporaneamente ha permesso una diminuzione delle emissioni acustiche e inquinanti. Il tempo intercorrente tra due iniezioni successive è stato ridotto a 150 microsecondi, mentre la quantità minima di gasolio iniettato è passata da due millimetri cubi a meno di un millimetro cubo.

Questo ha permesso di dimezzare i consumi, e coprire 20 km con un litro di combustibile nelle strade extraurbane anche con auto di dimensioni medie, a fronte dei 10 km di un motore tradizionale^{[senza fonte]}.

Le iniezioni vengono gestite da una sofisticata e "intelligente" centralina in grado di cambiare continuamente la logica di iniezione sulla base di tre parametri:

il numero dei giri del motore;
la coppia richiesta in quel momento;
la temperatura del liquido di raffreddamento.

Le pressioni di alimentazione del gasolio per il momento sono limitate a valori di 1400 bar (per il 70 CV) e di 1600 bar (per il 90 CV ed oltre), intese naturalmente come pressioni di set della centralina.

Attualmente la tecnologia common-rail di seconda generazione è utilizzata dalla maggior parte delle Case automobilistiche. La Fiat è stata una delle prime case automobilistiche a installarlo su auto di grande diffusione, grazie anche al celeberrimo 1.3 Multijet, che è diventato il più importante motore per l'azienda torinese.

[modifica] Versioni

Fiat commercializza attualmente nove versioni del motore Multijet:

1.3 16v 4 cilindri (70 o 75 cv, da 145 a 190 Nm a seconda del modello di vettura)
1.3 16v 4 cilindri (90 o 105 cv a seconda della vettura, 200 N·m)
1.6 16v 4 cilindri (105 o 120 cv, da 290 a 320 N·m, a seconda della vettura)
1.9 8v 4 cilindri (da 101 a 131 cv, da 206 a 280 N·m, a seconda della vettura)
1.9 16v 4 cilindri (da 140 a 170 cv, 305 o 320 N·m a seconda della vettura)
1.9 16v 4 cilindri (da 180 a 190 cv, 400 N·m) "Twin Stage Turbo"
2.0 16v 4 cilindri (da 120 e 136 cv) di origine Peugeot
2.0 16v 4 cilindri (da 165 e 170 cv , 360 N·m)
2.2 16v 4 cilindri (da 110 cv) di origine Ford
2.2 16v 4 cilindri (da 170 cv) di origine Peugeot
2.3 16v 4 cilindri (120 cv, 320 N·m)
2.4 20v 5 cilindri (da 185 a 210 cv, 330 o 400 N·m, a seconda della vettura)
3.0 16v 4 cilindri (da 157 cv, 400 N·m)

Nel giugno del 2007 è stato presentato e ha fatto il suo debutto sulla Saab 9-3 il nuovo 1.9 TTiD. Il 1.9 JTD Twin Stage Turbo è dotato di due turbine e potenze di 180 e 190 cv a 4000 giri/min e 400 N·m a 2000 giri/min, diventando così il primo diesel ad avere una potenza specifica di 100 cavalli per litro, rispettando inoltre le severe norme Euro 5. Le versioni da 190cv e successive saranno esclusive per i marchi Fiat, il primo modello a beneficiare di questo nuovo motore da 190cv è la Nuova Lancia Delta.

Alcune di queste versioni non sono motorizzazioni progettate dalla Fiat, bensì da altre Case che lo forniscono alla Fiat nell'ambito di cooperazioni industriali.

[modifica] Specifiche tecniche

Vengono riportati i valori migliori (ovvero corrispondenti a prestazioni maggiori) espressi da ogni tipo di motore:

[modifica] 1.3 16v

Normativa antinquinamento: il motore è nato nel 2000 (da una joint Venture con GM) montato sul prototipo EcoBasic (mai entrato in produzione) già Euro 4 nel 2000!,entra ufficialmente in produzione nel 2003 montato sulla nuova Punto (M.Y. 2003) ed esordisce nel Luglio 2007 la versione Euro 5 con la Fiat 500
Massa: 130 kg
Lunghezza: 50 cm
Altezza: 65 cm
Volume cilindrata: 1248 cc
Numero di cilindri: 4 in linea
Alesaggio: 69,6 mm
Corsa: 82 mm
Numero di valvole: 4 per cilindro
Potenza massima: fino a 77 kW (105 cv) a 4000 giri/minuto
Coppia massima: fino a 200 N·m a 1750 giri/minuto
Sovralimentazione con turbina (a geometria fissa o variabile a seconda della potenza) e Intercooler
Potenza specifica: fino a 61,69 kW (84,13 cv)/litro

in arrivo i multijet di 2° generazione SDE che incrementano potenza e coppia con riduzione di emissioni inquinanti e consumi (8 iniezioni per ciclo anziché 5)

[modifica] 1.6 16v

Normativa antinquinamento: il motore è nato (Gennaio 2008) già Euro 5 (a causa del ritardo delle normative, gli eventuali modelli omologati come Euro 4, verranno ri-omologati come Euro 5 dalla Fiat stessa, semplicemente aggiornando il libretto di circolazione).
Massa: 151 kg
Volume cilindrata: 1598 cc
Numero di cilindri: 4 in linea
Alesaggio: 79,5 mm
Corsa: 80,5 mm
Numero di valvole: 4 per cilindro
Potenza massima: 66kW (90 cv) 77 kW (105 cv) a 4000 giri/minuto; 88kW (120 cv) a 3750 giri/minuto o a 4000 giri/minuto
Coppia massima: 290 N·m a 1500 giri/minuto per il 105 cv; 300 N·m a 1500 giri/ minuto per il 120 cv (4000 giri/minuto); 320 N·m a 1750 giri/minuto per il 120 cv (3750 giri/minuto)(*)
Sovralimentazione con turbina (a geometria fissa per il 105 cv ed a geometria variabile per il 120 cv) e Intercooler
Potenza specifica:fino a 75,09 cv/litro

in arrivo il nuovo multijet con 8 iniezioni per ciclo contro le 5 degli attuali multijet e con 145 cavalli contro i 120 erogati attualmente.

[modifica] 1.9 8v e 16v

Normativa antinquinamento: Euro 4 (fino a settembre 2005 Euro 3)
Massa: 181 kg
Lunghezza: 47 cm
Altezza: 69 cm
Volume cilindrata: 1910 cc
Numero di cilindri: 4 in linea
Alesaggio: 82 mm
Corsa: 90,4 mm
Numero di valvole: 2 o 4 per cilindro
Potenza massima: fino a 125kW/170 cv (16v) a 4000 giri/minuto
Coppia massima: fino a 320 N·m (16v) a 2000 a giri/minuto
Sovralimentazione con turbina a geometria variabile (1.9 8V 74kW/101cv e 77 kW/105cv a geometria fissa sulla versione Euro 2 fino a metà 2000) e Intercooler
Potenza specifica:fino a 89cv/litro (risulta dunque il motore più spinto e potente,in rapporto alla cilindrata)

Da poco è entrato in produzione sulla Delta il 1.9 multijet biturbo con 192 cavalli e con emissioni pari a 149 grammi di CO2 per chilometro.

[modifica] 2.0 16v

Tale propulsore è derivato dal 1.9 jtd, sono due motori sostanzialmente identici, l'unica differenza la si ha nel valore superiore della cilindrata,che è stato possibile ottenere aumentando di 1mm il valore dell'alesaggio.

Normativa antinquinamento: Euro 5 Ready