Motori modulari FIAT Pratola Serra

Motore modulari FIAT Pratola Serra
Motore Fiat Pratola Serra 1.8
Descrizione generale
Costruttore	FIAT
Tipo	Motore in linea
Numero di cilindri	4-5
Alimentazione	Iniezione
Combustione
Combustibile	benzina, diesel
Raffreddamento	A liquido
Prestazioni
Utilizzatori	FIAT, Lancia
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I motori modulari FIAT Pratola Serra (distinti a loro volta in famiglia B per i modelli 4 cilindri, e famiglia C per i modelli 5 cilindri) sono dei motori endotermici alternativi a 4 e 5 cilindri in linea costruiti dal gruppo Fiat a partire dal 1994 ed impiegati su autovetture FIAT, Alfa Romeo, Lancia e Jeep. Il nome deriva da quello del comune in provincia di Avellino dove ha sede lo stabilimento di produzione.

Contesto

Questa famiglia di motori nacque per sostituire la precedente produzione FIAT e Alfa Romeo quali i bialbero FIAT ed Alfa Romeo e con l'obiettivo di realizzare unità in diverse cilindrate e configurazioni diminuendo i costi di progettazione e produzione grazie all'architettura modulare. Questi motori arrivano sul mercato con il debutto della Lancia K.

Le versioni al lancio:

Cilindrata (cc)	Alesaggio (mm)	Corsa (mm)	Cilindri	Ciclo	Note
1998	82	75.65	5	Otto	Aspirato, variatore di fase
2446	83	90.40	5	Otto	Aspirato, variatore di fase, collettori a lunghezza variabile
2387	82	90.40	5	Diesel	Turbocompresso

Storia

L'impianto produttivo nel 2018

Questi motori sono prodotti nello stabilimento FCA (ex FMA) a Pratola Serra in provincia di Avellino. Si tratta di un complesso industriale tecnicamente all'avanguardia con una capacità produttiva di 600.000 motori all'anno e prevede la realizzazione contemporanea sia di unità a benzina che diesel.

1750 TBi

Avviato nel 1993 è stato progettato con la necessità di avere un'unica linea di produzione capace di realizzare motori differenti in funzione delle diverse richieste. Il risultato raggiunto è che su una medesima linea possono essere realizzati 8 basamenti differenti accoppiabili a loro volta a 8 diversi alberi motore (5 in acciaio e 3 in ghisa), 15 alberi di distribuzione, 9 teste cilindri, 6 bielle, 5 volani e 10 collettori di aspirazione, per un totale di 90 differenti motori. In fase di progetto è stato previsto che il numero di guasti nel primo anno di uso dell'auto doveva essere del 75% inferiore alla media dei motori in produzione a Mirafiori in quel momento. La realizzazione dello stabilimento ha previsto uno sviluppo su due differenti livelli invece di concentrarsi su un unico piano. Nel piano inferiore vengono realizzati gli alberi motore, le teste cilindri, il basamento, la biella e gli alberi di distribuzione, mentre nel piano superiore viene effettuato il montaggio.

Lo stabilimento ha ricevuto importanti certificazioni internazionali come la ISO 14001, la ISO TS 16949, ISO 50001, ed il premio di primo livello (Bronze Level e Silver Level) nell'applicazione delle metodologie del WCM (World Class Manufacturing) che certifica il livello di eccellenza dello stabilimento e dei suoi prodotti.

Attualmente vi lavorano circa 1.700 addetti, con un'età media di 37 anni.

Caratteristiche principali del motore

• Basamento: prodotti a 4 e 5 cilindri, presentano caratteristiche analoghe tra di loro. La struttura è in ghisa, a pareti sottili con canne integrate, prevedono l'uso della sovralimentazione e, in alcune versioni, sono dotati di sistemi di equilibramento integrale delle forze residue per mezzo di contralberi. Gli stantuffi in lega di alluminio hanno un riporto in grafite per limitare gli attriti di scorrimento, garantendo una maggiore affidabilità e un maggior rendimento meccanico. Analogamente, il sistema di lubrificazione è dotato di uno scambiatore acqua/olio sulle versioni aspirate, mentre per le versioni sovralimentate è presente uno scambiatore aria/olio esterno.
• Testata: in lega di alluminio, integrano la pompa del liquido refrigerante, presentano camere di combustione con profilo a tettuccio leggermente asimmetrico con un angolo incluso di 47 gradi tra le valvole. I turbodiesel 1.9 8v e 2.4 10v presentano una diversa forma delle camere, avendo induzione a due valvole, queste ultime sono parallele e perpendicolari al piano della testa cilindri.
• Distribuzione: è bialbero, e le punterie sono idrauliche autoregolanti con canalizzazioni anti-svuotamento. Differiscono i turbodiesel a due valvole per cilindro che, avendo le valvole allineate, presentano un solo albero di distribuzione in testa e punterie meccaniche. Su alcune versioni la distribuzione è dotata di variatore di fase VVT a gestione elettronica, per garantire massime prestazioni su un ampio range di utilizzo. Il comando della distribuzione è affidato ad una cinghia dentata e, come la cinghia per i servizi ausiliari, è dotata di tenditori automatici con smorzatori. Alcune versioni dispongono di collettori di aspirazione a lunghezza variabile (V.I.S.), controllati elettronicamente. Questi motori richiedono pochissime operazioni di manutenzione.

Comportamento

Il variatore di fase permette di ottimizzare la fase di riempimento delle camere di combustione, aumentando il rendimento termico del motore ed ottenendo una curva di coppia più ampia e regolare. Il motore assume un comportamento elastico in grado di essere sfruttato sin dai bassi regimi, funzionando con ottima regolarità anche al minimo.

L'adozione delle punterie idrauliche rende questi motori molto silenziosi, oltre a evitare le operazioni di controllo e registrazione periodica dei giochi.

I collettori a geometria variabile aumentano il rendimento volumetrico del motore garantendo prestazioni più elevate a tutti i regimi di rotazione.

Monoblocchi

Cilindrata (cc)	Alesaggio (mm)	Corsa (mm)	Cilindri	Ciclo
1370	82	64.87	4	Otto
1598	82	75.65	4	Otto
1747	82	82.70	4	Otto
1742	83	80.50	4	Otto
1970	83	91	4	Otto
1598	79.50	80.50	4	Diesel
1910	82	90.40	4	Diesel
1956	83	90.40	4	Diesel
1998	82	75.65	5	Otto
2184	83.8	99	4	Diesel
2143	83	99	4	Diesel
2446	83	90.40	5	Otto
2387	82	90.40	5	Diesel

Applicazioni su vetture FIAT

Unità a benzina (cc)	Tipo	Vetture
1370	1.4 12v	Fiat Bravo/Brava, Brava, Marea
1747	1.8 16v	Bravo I, Brava, Marea, Punto II, Barchetta, Coupé, Stilo
1998	2.0 20v	Bravo I, Marea, Coupé
2446	2.4 20v	Marea (Sud America), Stilo
Unità a gasolio (cc)	Tipo	Vetture
1598	1.6 M-JET	Grande Punto, Bravo II, Doblò, Linea, 500L, 500X, Tipo.
1910	1.9 D/TD/Jtd/M-JET	Bravo I, Brava, Marea, Multipla, Palio, Strada, Punto, Stilo, Doblò, Idea, Grande Punto, Sedici, Bravo II
1956	2.0 M-JET	Bravo II, Sedici rst, Freemont, Doblò, Ducato
2184	2.2 Multijet 3	Ducato
2387	2.4 TD/Jtd/M-JET	Marea, Croma (194)

Applicazioni su vetture Lancia

Unità a benzina (cc)	Tipo	Vetture
1370	1.4 12v	Y
1742	1.8 Di T-JET	Delta III
1747	1.8 16v	Dedra, Delta II, Lybra
1998	2.0 20v	K, Lybra, Thesis
2446	2.4 20v	K, Lybra (Protecta), Thesis
Unità a gasolio (cc)	Tipo	Vetture
1598	1.6 M-JET	Musa, Delta III
1910	1.9 Jtd/M-JET	Lybra, Musa, Delta III (twinturbo)
1956	2.0 M-JET	Delta III
2387	2.4 TD/Jtd/M-JET	K, Lybra, Thesis

Applicazioni su vetture Alfa Romeo

Unità a benzina (cc)	Tipo	Vetture
1370	1.4 Twin Spark 16v	145, 146
1598	1.6 Twin Spark 16v	155, 145, 146, 156, 147
1742	1.750 TBi	159, Giulietta, 4C, Brera
1747	1.8 Twin Spark 16v	155, 145, 146, GTV, Spider, 156, GT
1970	2.0 Twin Spark 16v/JTS	155, 145, 146, GTV, Spider, 156, 166, 147, GT
Unità a gasolio (cc)	Tipo	Vetture
1598	1.6 M-JET/M-JET2	Mito, Giulietta, Tonale
1910	1.9 JTD/M-JET	145, 146, 156, 147, GT, 159
1956	2.0 M-JET/M-JET2	159, Brera, Spider, Giulietta
2143	2.2 Multijet II	Giulia, Stelvio
2387	2.4 JTD/M-JET	156, 166, 159, Brera, Spider (939)

Applicazioni su vetture Jeep

Unità a gasolio (cc)	Tipo	Vetture
1956	2.0 M-JET2	Cherokee (KL) Renegade Compass
2143	2.2 Multijet II	Wrangler (JL)
2184	2.2 Multjet II	Cherokee (KL) 2015-

Applicazioni su altre vetture

Unità a gasolio (cc)	Tipo	Vetture
1598	1.6 Common Rail	Opel Combo D
1910	1.9 Common Rail	Opel Astra, Opel Zafira, Saab 9-3, Cadillac BLS, Saab 9-5
1956	2.0 Common Rail	Opel Astra, Opel Insignia, Saab 9-5

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