Motore Multijet

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Il logo Multijet

Multijet è un sistema di alimentazione per motori a gasolio, progettato e sviluppato nel 1999 dal Gruppo Fiat e successivamente prodotto dalla divisione Fiat Powertrain Technologies. La prima applicazione in anteprima mondiale avviene nel 2002 sulla Alfa Romeo 156 1.9 M-JET 16V. Questo sistema rappresenta l'iniezione common rail di seconda e terza generazione e viene utilizzato da numerose case automobilistiche. Il più piccolo Multijet in produzione è un 1,3 litri mentre il più grande è un 3,0 litri destinato ai veicoli commerciali ed alle auto di fascia alta. I motori Multijet vengono identificati anche dalle sigle M-JET, JTDm, CDTI, TiD a seconda dei modelli di autovetture.

Nel 2009 viene presentata la seconda generazione dei motori, denominata Multijet II, omologata Euro 5 e basata su un'evoluzione del precedente sistema, reso più efficiente. Nel settembre 2013 arriva l'evoluzione omologata Euro 6 che debutta con il restyling dell'Alfa Romeo Giulietta (denominato JTDm2), che presenta importanti novità in termini di prestazioni, rumorosità e consumi grazie ad un nuovo sistema di erogazione.

I motori Multijet sono progetti appartenenti al Gruppo Fiat che ha esteso la proprietà intellettuale e commerciale all'intero gruppo FCA a partire dal 2013. I motori Multijet sono prodotti, sotto licenza Fiat, anche da Opel (General Motors).[1] Non sono dotati invece di tecnologia Multijet i motori diesel progettati dalla VM Motori per i marchi Opel e GM Korea (Chevrolet per l'Europa) e Holden, in quanto questi vennero progettati prima dell'acquisizione dell'azienda da parte di Fiat SpA. I nuovi progetti VM Motori sono dotati di tecnologia Multijet II e sono destinati unicamente a modelli del gruppo FCA.[2][3][4]. Dal 28 ottobre 2013 anche i motori forniti da VM Motori ai taxi di Londra (LTI) sono dotati di tecnologia Multijet. [5]

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Il motore 1.9 Multijet 16V da 150 cavalli

La particolarità che ha distinto questo propulsore dai precedenti diesel common rail è la combustione, più lenta e graduale a parità di gasolio bruciato all'interno del cilindro, ottenuta aumentando il numero delle iniezioni, dalle due del precedente motore UniJet a cinque per ogni singola combustione; rispetto ai precedenti sistemi di iniezione common rail, il Multijet prevede appunto l'introduzione di altri tipi di iniezione (denominate Pre e Post) fino a un totale di cinque, che permettono rispettivamente il controllo del motore a freddo e la rigenerazione del filtro anti-particolato. Questa evoluzione dell'iniezione diretta fa ottenere al motore un miglioramento delle prestazioni, in particolare ai bassi regimi e contemporaneamente ha permesso una diminuzione delle emissioni acustiche e inquinanti. Il tempo intercorrente tra due iniezioni successive è stato ridotto a 150 microsecondi, mentre la quantità minima di gasolio iniettato è passata da due millimetri cubi a meno di un millimetro cubo.

Questo ha permesso di coprire fino a 20 km con un litro di carburante nelle strade extraurbane anche con auto di dimensioni medie.

Le iniezioni vengono gestite da una sofisticata centralina in grado di cambiare continuamente la logica di iniezione sulla base di molti parametri, tra cui i più importanti sono il numero dei giri del motore, la coppia richiesta in quel momento e la temperatura del liquido di raffreddamento.

Le pressioni di alimentazione del gasolio per il momento sono limitate a valori tra i 1.400 bar del piccolo 1.3 Multijet fino agli oltre 1.600 bar del grande 2.4 Multijet 20V.

Con la seconda versione della tecnologia in questione (Multijet II), introdotta nel 2009, vengono adottati iniettori innovativi capaci di controllare con grande precisione, grazie alla servovalvola idraulica bilanciata, la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione con una sequenza di iniezioni particolarmente rapida e flessibile. Grazie ad essi si possono quindi avere fino a otto iniezioni consecutive (tre in più rispetto alla prima versione) implementando inoltre la tecnologia IRS (Injection Rate Shaping) che prevede le due iniezioni principali consecutive così ravvicinate da generare un profilo continuo e modulato dell'erogazione del combustibile nei cilindri.

Storia e varie versioni[modifica | modifica wikitesto]

Dal prototipo 1.2 al 1.3 Multijet di produzione[modifica | modifica wikitesto]

Il vero motore Multijet nacque nello stabilimento FMA di Pratola Serra (AV) e debuttò nel 1999 con il concept car Fiat Ecobasic[6]; si trattava di un compatto quattro cilindri alimentato a gasolio dalla cilindrata di 1.2 litri e distribuzione a quattro valvole per cilindro; la potenza massima era di 61 cavalli e permetteva alla Ecobasic un consumo pari a 2,9 litri per 100 km ed emissioni anidride carbonica pari a 76 grammi al km. Omologato Euro 4 il motore fece scalpore grazie alla ridotta cubatura e alla potenza massima di tutto rispetto tra i diesel dell'epoca, la Fiat però prolungò i tempi progettuali a causa degli eccessivi costi per lo sviluppo della tecnologia Multijet.

La Fiat Punto con il restyling del 2003 ha portato al debutto il 1.3 Multijet 16V
Opel Eco Speedster con motore 1.3 Multijet da 112 cavalli

Dopo il 1.9 M-JET 16V montato su Alfa Romeo viene presentato il primo motore di serie ad adottare fin dall'origine il sistema Multijet: è un 1,3 litri derivato dal precedente 1.2 quattro cilindri in seguito ad un incremento della cilindrata portata a 1.248 cm³. Il 1.3 è stato sviluppato grazie al supporto della General Motors Powertrain[7] che ha fornito al gruppo torinese le giuste risorse economiche per completare l'industrializzazione. Sfrutta la medesima tecnologia e la stessa architettura meccanica del 1.2 con 16V e quattro cilindri, il nuovo 1.3 è dotato di turbocompressore a geometria fissa e intercooler con doppio albero a camme[8]. Le dimensioni sono rispettivamente di 50 cm di lunghezza e 65 cm di altezza con basamento in ghisa e sottobasamento d'alluminio, testa in alluminio e albero motore e bielle in acciaio. L'alesaggio è di 69,6 mm con una corsa "lunga" 82 mm. Il peso di questo motore è di 130 kg. Una presentazione sotto forma di concept avviene nel 2002 con il prototipo Opel Eco Speedster[9][10], vettura sportiva ultraleggera equipaggiata con una versione da 112 cavalli del piccolo 1.3 Multijet capace di 250 km/h di velocità massima e 2,5 litri per percorrere 100 km.

La presentazione invece del 1.3 di serie avviene nel 2003 sotto il cofano delle Fiat Punto seconda serie e l'anno successivo venne adottato anche dalle Fiat Idea e Lancia Musa seguite dalla Fiat Panda. La potenza massima della versione standard viene erogata a 4.000 giri al minuto ed è di 69 cavalli (51 kw) con una coppia motrice di 180 N·m a 1.750 giri al minuto. Solo per la Panda la coppia massima viene ridotta a 145 N·m erogati 1.500 giri/min per adattarsi al tipo di trasmissione manuale che equipaggia l'utilitaria. Il 1.3 viene prodotto presso lo stabilimento di Bielsko-Biała[11] in Polonia in origine realizzato dai due gruppi automobilistici oggi di proprietà Fiat.

In casa General Motors la prima applicazione avvenne nei cofani delle Opel Corsa C seguite dalle Meriva A, Agila A e dal multispazio Combo C mentre la Suzuki ha adottato il piccolo 1.3 per i modelli Wagon R+, Swift e Ignis. Il motore è stato in seguito più volte aggiornato e riomologato infatti molte vetture del gruppo Fiat inizialmente rispettavano gli standard della normativa Euro 3 per poi essere riomologate Euro 4. Ulteriori evoluzioni si ebbero con l'adozione della turbina a geometria variabile che ha comportato un incremento della potenza massima fino a 90 cavalli mentre la Opel per prima abbinò al 1.3 Multijet sulla Meriva A il filtro attivo antiparticolato (DPF) che ridusse notevolmente le emissioni inquinanti della monovolume tedesca. Il 90 cavalli equipaggiò la Fiat Grande Punto e le successive Opel Corsa D e Astra H, Lancia Musa e Ypsilon, Fiat Linea e Idea ed era disponibile anche con filtro DPF di serie con relativa omologazione Euro 4. La coppia massima del 1.3 Multijet 90 cavalli era di 200 N·m a 1.750 giri al minuto. Nel 2009 sbarcò anche sotto il cofano della prima Alfa Romeo: la MiTo.

Il 1.3 con turbina a geometria fissa venne potenziato nel 2005 a 75 cavalli (a fronte degli originari 69 cavalli) con incremento della coppia a 190 N·m a 1.750 giri/min mentre il 1.3 a geometria variabile venne proposto anche in una versione depotenziata a 84 cavalli sul multispazio Doblò e il pick-up Strada. La versione più potente debuttò nel 2007 con il restyling della Lancia Ypsilon: il piccolo diesel raggiunse il picco di 105 cavalli permettendo all'autovettura di rispettare gli standard Euro 4 con 123 grammi di anidride carbonica emessa nel ciclo combinato per km. Grazie alla joint-venture tra la Fiat e la Ford il 1.3 Multijet da 75 cavalli venne adottato anche dalla seconda serie di Ford Ka ribattezzato TDCI.

Nel 2008 la Fiat ha stretto un accordo con la Tata Motors per la produzione del motore 1.3 Multijet a Pune in India[12] in modo da poter equipaggiare i modelli Tata Indica Vista e Indigo Manza oltre alle Fiat Grande Punto, Palio Stile e Linea assemblate per il mercato indiano. Il motore viene fornito anche al gruppo indiano Maruti Suzuki per equipaggiare alcuni modelli come la Maruti Swift Diesel e la Maruti Ritz.

La General Motors riconosce il motore 1.3 sotto la sigla progettuale Z13 per essere commercializzato come CDTI (acronimo di Commonrail Diesel Turbo Injection) mentre la Suzuki riconosce le proprie autovetture diesel sotto la siglia DDiS (acronimo di Diesel Direct injection Suzuki). L'Alfa Romeo propone questo diesel come M-JET e JTDm (la m indica appunto l'iniziale di Multijet), infine la Tata ha adottato la denominazione Quadra Jet per differenziare i modelli 1.3 diesel da quelli a benzina.

Motore 1.3 Multijet 16V
Variante Rapporto di compressione Potenza max
CV/giri al minuto
Coppia massima
N·m/giri al minuto
Normativa Applicazioni Anni di produzione
1.3 Multijet 16V 69 CV 18,0:1 69/4.000 125/1.500 Euro 3/Euro 4 Fiat Panda & Panda 4x4 1.3 Multijet 16V 70 dal 2004
170/1.750 Euro 4 Opel Corsa 1.3 CDTI 16V 70 dal 2003 al 2006
Opel Meriva 1.3 CDTI 16V 70 dal 2005 al 2006
Opel Combo 1.3 CDTI 16V 70 dal 2004 al 2007
Opel Agila 1.3 CDTI 16V 70 dal 2003 al 2007
Opel Tigra TwinTop 1.3 CDTI 16V dal 2004 al 2008
180/1.750 Euro 4 Fiat Punto 1.3 Multijet 16V 70 dal 2003
Fiat Idea 1.3 Multijet 16V 70 dal 2004
Fiat Doblò 1.3 Multijet 16V 70 dal 2004 al 2005
Lancia Musa 1.3 Multijet 16V 70 dal 2004
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16V 70 dal 2003 al 2006
Suzuki Swift 1.3 DDiS 16V 70 dal 2005 al 2008
Suzuki Ignis 1.3 DDiS 16V 70 dal 2004 al 2008
Suzuki Wagon R+ 1.3 DDiS 16V 70 dal 2003 al 2008
1.3 Multijet 16V 75 CV 18,0:1 75/4.000 145/1.500 Euro 4/Euro 5 Fiat Panda 1.3 Multijet 16V 75 dal 2007
Fiat 500 & 500C 1.3 Multijet 16V 75 dal 2007
Euro 4 Ford Ka 1.3 TDCI 16V dal 2008
170/1.750 Euro 4 Opel Corsa 1.3 CDTI 16V 75 dal 2006 al 2010
Opel Meriva 1.3 CDTI 16V 75 dal 2005 al 2010
Opel Combo 1.3 CDTI 16V 75 dal 2007
180/2.000 Euro 4 Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet 16V 75 dal 2005 al 2010
184/2.000 Euro 4 Fiat Palio Stile 1.3 Multijet 16V 75 dal 2007
190/1.750 Euro 4 Tata Indica Vista 1.3 QuadraJet 16V dal 2008
Opel Agila 1.3 CDTI 16V dal 2008
Suzuki Splash 1.3 DDiS 16V dal 2008
190/2.000 Euro 4 Fiat Grande Punto 1.3 Multijet 16V 75 dal 2005
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16V 75 dal 2009
Fiat Fiorino 1.3 Multijet 16V dal 2007
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V dal 2008 al 2010
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16V dal 2006
Suzuki Swift 1.3 DDiS 16V 75 dal 2008 al 2010
1.3 Multijet 16V 76 CV 18,0:1 76/4.000 197/1.750 Euro 4 Fiat Grande Punto (310) 1.3 Multijet 16V mercato indiano
1.3 Multijet 16V 84 CV 17,6:1 84/4.000 200/1.750 Euro 4 Fiat Strada 1.3 Multijet 16V dal 2006
Fiat Doblò Mk1 1.3 Multijet 16V 85 dal 2005 al 2009
1.3 Multijet 16V 90 CV 17,6:1 90/4.000 200/1.750 Euro 4 Fiat Grande Punto 1.3 Multijet 16V 90 dal 2005 al 2010
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16V 90 dal 2009
Fiat Idea 1.3 Multijet 16V 90 dal 2006
Fiat Doblò Mk2 1.3 Multijet 16V 90 dal 2009 al 2010
Fiat Linea 1.3 Multijet 16V 90 dal 2007
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 16V 90 dal 2008 al 2009
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16V 90 dal 2006
Lancia Musa 1.3 Multijet 16V 90 dal 2006
Tata Indigo Manza 1.3 QuadraJet 16V 90 dal 2010
Opel Corsa 1.3 CDTI 16V 90 dal 2006 al 2010
Opel Astra 1.3 CDTI 16V 90 dal 2005 al 2009
1.3 Multijet 16V 105 CV 17,6:1 105/4.000 200/1.750 Euro 4 Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16V 105 dal 2006 al 2010

1.3 Multijet II (famiglia SDE)[modifica | modifica wikitesto]

Verso la fine del 2009 viene presentato il nuovo Multijet II[13][14][1][15]; si tratta di un'evoluzione del precedente sistema Multijet basata su un nuovo sistema di iniettori più veloci e precisi (infatti si possono ottenere fino ad otto iniezioni consecutive in luogo delle precedenti cinque) e nuovo filtro antiparticolato in posizione ravvicinata al motore in modo da migliorare la combustione delle particelle inquinanti all'interno del filtro stesso grazie alla maggiore temperatura raggiunta e quindi migliorare l'efficienza del propulsore, inoltre dispone di serie anche del dispositivo Start&Stop che spegne il motore durante le frenate alle basse andature posizionando il cambio in folle. La potenza dei nuovi 1.3 è di 75 cavalli per la versione con turbina a geometria fissa per una coppia massima di 190 N·m a 1.750 giri al minuto mentre la versione con turbina a geometria variabile eroga 95 cavalli per una coppia massima di 190 o 200 N·m a 1.500 giri al minuto (a seconda del modello). Il Multijet II, sviluppato da Fiat Powertrain Technologies in collaborazione con GM Powertrain Torino, adotta uno speciale iniettore brevettato da FPT, e la gestione elettronica è affidata a centraline Magneti Marelli e Bosch. È stato presentato al Salone dell'automobile di Francoforte 2009 con il lancio della Fiat Punto Evo. Una versione depotenziata a 90 cavalli venne offerta dal dicembre del 2009 fino all'autunno del 2010 per il nuovo Fiat Doblò con coppia di 200 N·m a 1.500 giri al minuto (in seguito il 1.3 non è stato più montato dal Doblò sostituito dal 1.6 di analoga potenza). Rispetta la normativa Euro 5, e a partire dal 2010 il propulsore viene offerto anche per le Alfa Romeo MiTo e le Opel Corsa D, Meriva B e Astra J oltre alle Lancia Musa, Fiat 500, Qubo, Suzuki Swift, Chevrolet Aveo[16] e i multispazio francesi Citroën Nemo e Peugeot Bipper[17]. Dal 2012 debutta una nuova versione da 85 cavalli con turbina a geometria variabile ricavata dal 95 cavalli. Questa versione depotenziata viene adottata dalla Fiat Punto (ultimo restyling introdotto nel 2012) in una versione particolarmente parca e dalle emissioni ridotte, dalla Fiat 500L[18] e dall'Alfa Romeo MiTo.

Con il debutto del Multijet II la Fiat ha inaugurato la nuova nomenclatura per denominare i gruppi di motori automobilistici prodotti dalla FPT: il 1.3 da parte della classe SDE (acronimo di Small Diesel Engine ovvero Piccoli Motori Diesel). Il 1.3 Multijet II pesa 130 kg e viene prodotto a Bielsko-Biała.

Motore 1.3 Multijet II 16V
Variante Rapporto di compressione Potenza max
CV/giri al minuto
Coppia massima
N·m/giri al minuto
Normativa Applicazioni Anni di produzione
1.3 Multijet II 16V 75 CV 16,8:1 75/4.000 180/1.750 Euro 5 Opel Meriva 1.3 CDTI 16V 75 dal 2010
190/1.500 Euro 5 Fiat Fiorino 1.3 Multijet II 16V 75 dal 2010
Citroën Nemo 1.3 HDI 16V dal 2010
Peugeot Bipper 1.3 HDI 16V dal 2010
190/1.750 Euro 5 Fiat Punto Evo 1.3 Multijet II 16V 75 dal 2009
Fiat Grande Punto 1.3 Multijet II 16V 75 dal 2009
Fiat Qubo 1.3 Multijet II 16V 75 dal 2010
Opel Corsa 1.3 CDTI 16V 75 dal 2010
Suzuki Swift 1.3 DDiS 16V 75 dal 2010
Chevrolet Aveo 1.3 CDTI 16V 75 dal 2011
1.3 Multijet II 16V 85 CV 16,8:1 85/3.500 200/1.500 Euro 5 Fiat Punto 1.3 Multijet II 85 dal 2012
Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V 85 dal 2012
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm-2 16V 85 dal 2012
1.3 Multijet II 16V 95 CV 16,8:1 95/4.000 180/1.750 Euro 5 Opel Meriva 1.3 CDTI 16V 95 dal 2010
190/1.750 Euro 5 Opel Astra 1.3 CDTI 16V dal 2010
10,5:1 Euro 5 Chevrolet Aveo 1.3 CDTI ECO 16V 95 dal 2011
200/1.500 Euro 5 Fiat Punto Evo 1.3 Multijet II 16V 95 dal 2009
Fiat 500 & 500C 1.3 Multijet II 16V 95 dal 2009
Fiat Fiorino 1.3 Multijet II 16V 95 dal 2010
Fiat Qubo 1.3 Multijet II 16V 95 dal 2010
Fiat Idea 1.3 Multijet II 16V 95 dal 2010
Lancia Musa 1.3 Multijet II 16V 95 dal 2010
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet II 16V 95 dal 2011
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm-2 16V 95 dal 2010
210/1.750 Euro 5 Opel Corsa 1.3 CDTI 16V 95 dal 2010
Chevrolet Aveo 1.3 CDTI 16V 95 dal 2011

1.6 Multijet (famiglia B)[modifica | modifica wikitesto]

l'Alfa Romeo Giulietta porta al debutto il 1.6 Multijet 105 CV con 320 N·m di coppia massima

Il motore 1.6 Multijet è stato presentato nel 2008 sotto il cofano della Fiat Bravo[19]. Si tratta di una motorizzazione sviluppata senza il supporto della General Motors, derivata dal 1.9 Multijet con cilindrata ridotta da 1.910 a 1.598 cm³[20] il nuovo motore permette dei consumi più bassi dell'8% rispetto al 1.9 8 valvole. Sfrutta un'architettura a quattro cilindri con distribuzione a quattro valvole per cilindro e dispone di iniettori di nuova generazione. Il peso è di 151 kg, l'alesaggio è di 79,5 mm con una corsa si 80,5 mm. Una delle caratteristiche del motore sono i costi di gestione molto bassi con tagliandi programmati ogni 35.000 km. Migliorato anche il comfort acustico alle alte andature.

Il motore 1.6 Multijet viene prodotto in due differenti varianti e tre livelli di potenza: la prima versione con turbina a geometria fissa eroga 90 e 105 cavalli, è omologata Euro 4 ma può essere accessoriata anche con il filtro antiparticolato nella versione da 105 cavalli con relativa omologazione Euro 5. La versione con turbina a geometria variabile e intercooler eroga 120 cavalli ed è omologata Euro 5 poiché dispone del filtro DPF con catalizzatore ossidante di serie. La coppia massima del 1.6 è di 290 N·m a 1.500 giri al minuto nelle versione con turbina a geometria fissa mentre sale a 320 N·m a 1.500 giri al minuto per il 120 cavalli. Una versione del 1.6 Multijet erogante 105 cavalli viene proposta sulla nuova Alfa Romeo Giulietta in cui la coppia massima sale a 320 N·m erogati a 1.750 giri al minuto e grazie al filtro antiparticolto di serie e al dispositivo Start&Stop rispetta gli standard Euro 5. Inoltre il motore viene montato anche sulle Lancia Musa e Delta, Fiat Doblò e Idea e anche sull'Alfa Romeo MiTo. Una versione speciale della Fiat Bravo denominata PurO2 viene equipaggiata con il 105 cavalli caratterizzato da minori emissioni di anidride carbonica e consumi ancora più bassi grazie a migliorie all'aerodinamica dell'autovettura, all'utilizzo di gomme a basso coefficiente di attrito, rapporti del cambio allungati e olio lubrificante a bassa viscosità. Il 1.6 viene prodotto presso lo stabilimento FMA di Pratola Serra in provincia di Avellino.


Motore 1.6 Multijet 16V
Variante Rapporto di compressione Potenza max
CV/giri al minuto
Coppia massima
N·m/giri al minuto
Normativa Applicazioni Anni di produzione
1.6 Multijet 16V 90 CV 16,5:1 90/4.000 290/1.500 Euro 4 Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 90 dal 2009
1.6 Multijet 16V 105 CV 16,5:1 105/4.000 290/1.500 Euro 4/Euro 5 Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 105 dal 2008
Euro 5 Fiat Doblò Mk2 1.6 Multijet 16V dal 2009
Fiat Linea 1.6 Multijet 16V dal 2009
Lancia Delta 1.6 Multijet 16V 105 dal 2011
300/1.750 Euro 5 Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 16V dal 2010
320/1.750 Euro 5 Fiat 500L 1.6 Multijet II 16V 105 dal 2013
1.6 Multijet VGT 16V 120 CV 16,5:1 120/4.000 300/1.500 Euro 5 Alfa Romeo Mito 1.6 Multijet 16V dal 2008
Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 120 dal 2008
Fiat Grande Punto 1.6 Multijet 16V dal 2008 al 2009
Fiat Punto Evo 1.6 Multijet 16V dal 2009
Fiat Idea 1.6 Multijet 16V dal 2008
Lancia Delta 1.6 Multijet 16V 120 dal 2008
Lancia Musa 1.6 Multijet 16V dal 2008
320/1.750 Euro 6[21] Fiat 500L 1.6 Multijet II 16V 120 dal 2013
Suzuki SX-4 S-Cross 1.6 DDiS 16V dal 2013

1.9 Multijet mono e biturbo (famiglia B)[modifica | modifica wikitesto]

Il 1.910 cm³ è uno dei motori più diffusi e apprezzati della famiglia Multijet[22]; è stato proposto in numerosi step di potenza con distribuzione sia a due che a quattro valvole per cilindro e persino con doppio turbocompressore. Rispetto al 1.3 concepito appositamente per le utilitarie il 1.9 Multijet deriva direttamente dal precedente 1.9 JTD da 116 cavalli al quale gli ingegneri FPT insieme al GM Powertrain di Torino hanno applicato il sistema Multijet in modo da poter incrementare notevolmente la potenza specifica e migliorare i consumi e le prestazioni; lo sviluppo ha quindi necessitato di minori risorse finanziarie rispetto al 1.3 e minori sono stati anche i tempi di sviluppo. Il rinnovato 1.9 sempre a quattro cilindri venne riprogettato a partire dal sistema di distribuzione ora a quattro valvole per cilindro azionate da un doppio albero a camme, testa dei cilindri con punterie idrauliche alle bielle, albero motore in acciaio e nuovi collettori di scarico e di aspirazione. La potenza massima era di 140 cavalli a 4.000 giri al minuto per una coppia motrice di 305 N·m a 2.000 giri al minuto e omologazione anti inquinamento Euro 3. Il debutto avvenne nel 2002 sotto il cofano dell'Alfa Romeo 156 seguita dalla 147 e dalla Fiat Stilo. La produzione avveniva presso la FMA di Pratola Serra ad Avellino. Il motore pesa 181 kg e possiede un'altezza pari a 69 cm e una larghezza di 47 cm.

Il motore 1.9 Multijet 120 cavalli nel cofano della Fiat Croma

Il solo 140 cavalli però non bastava poiché si era venuto a creare un enorme divario tra i 69 cavalli del piccolo 1.3 Multijet e appunto i 140 del 1.9 quindi venne sviluppata una nuova versione del 1.9 con la potenza ridotta a 120 cavalli (erogati a 4.000 giri/min) mediante l'utilizzo della distribuzione a sole due valvole per cilindro. Ovviamente meno cavalli comportarono consumi ridotti e minori emissioni inquinanti infatti il 120 cavalli già rispettava gli standard Euro 4 e disponeva anche della turbina a geometria variabile. La coppia massima però scese a 280 N·m disponibili a 2.000 giri al minuto. La prima applicazione avvenne sulla Fiat Stilo e le Opel Vectra per poi finire su numerose automobili tra le quali l'Alfa Romeo 147, la Fiat Croma, la Grande Punto e ultimamente sulle Alfa Romeo 159, Opel Astra, Suzuki SX4 e la Suv molisana Dr5 prodotta dalla Dr Motors.

Nel 2003 la Fiat Powertrain Technologies propose un ulteriore potenziamento del motore 1.9 16V portando la potenza massima fino a 150 cavalli. Il nuovo 1.9 Multijet era omologato Euro 4 e poteva disporre di una coppia massima di 320 N·m a 2.000 giri/min che però sulle vetture del gruppo Fiat era limitata a 305 N·m a causa delle caratteristiche dei cambi, finché non vennero adottati i nuovi cambi GM anche in Fiat. Il debutto avvenne sulla Alfa Romeo GT. Successivamente venne adottato anche dalla Opel Vectra e la Signum seguite dalle Astra, Alfa 147 e numerose autovetture del gruppo Fiat. Queste nuove versioni del 1.9 omologate Euro 4 sono note sotto il codice progettuale Z19 e vengono prodotte presso lo stabilimento Opel di Kaiserslautern in Germania[7] a partire dal 2005. Il 1.9 destinato alle autovetture del marchio Fiat invece continuerà ad essere prodotto dalla FMA. Nel novembre del 2007 la Fiat ha presentato per l'Alfa Romeo 147 Ducati Corse e l'Alfa GT Q2 il motore 1.9 Multijet (JTDm) 16V da 170 cavalli[23] con coppia incremenentata fino a 330 N·m disponibile a 2.000 giri/min. Questa versione è rimasta un'esclusiva Alfa Romeo ed è considerata come il canto del cigno per il propulsore 1.9 dotato di un solo turbocompressore.

Nell'arco del ciclo produttivo del 1.9 diesel la Fiat e la GM hanno proposto anche altre versioni depotenziate: uno degli step che ha ottenuto un discreto successo commerciale è stato l'otto valvole da 101 cavalli Euro 4 con turbina a geometria variabile proposto per le Fiat Punto e Idea, Opel Zafira, Vectra, Signum e Lancia Musa. La coppia massima era di 260 N·m. Sul Doblò la Fiat ha montato il 1.9 Multijet otto valvole sia con 105 che con 120 cavalli ma la coppia è stata ridotta a soli 200 N·m erogati a 1.750 giri al minuto in modo da adattarsi al meglio alla mole del veicolo commerciale, mentre sulla Bravo per i mercati esteri era disponibile anche una versione depotenziata a soli 90 cavalli. Inoltre nel 2005 la Fiat ha presentato la versione più potente dell'otto valvole 1.9: erogava 131 cavalli sulla Fiat Grande Punto Sport con una coppia motrice di 280 N·m a 2.000 giri/min ed era omologato Euro 4 con filtro antiparticolato proposto come optional.

Il motore 1.9 Multijet Biturbo (Twin Stage) nel cofano della Lancia Delta

Tutti questi 1.9 Multijet descritti disponevano di una sola turbina e i vari step di potenza sono stati ottenuti in prevalenza intervenendo sulla distribuzione e sulla centralina. Nel 2008 viene presentata la prima versione del 1.9 dotata di doppio turbocompressore sotto il cofano della Saab 9-3 TTiD[24]. Il motore è stato progettato dai tecnici Saab, esperti nelle motorizzazioni sovralimentate, presso la GM Powertrain Torino: la turbina di dimensioni minori lavora a basso numero di giri (fino a 1.500) fornendo un'adeguata coppia motrice, tra i 1.500 e i 3.000 giri al minuto lavorano sia la piccola che la turbina di dimensioni maggiori così la ripresa dell'auto sarà sempre ottimale mentre oltre i 3.000 giri al minuto lavora solo la turbina più grande. La pressione massima di sovralimentazione è di 1,8 bar con rapporto di compressione pari a 16,5:1. Inoltre il 1.9 biturbo dispone di un intercooler maggiorato e numerosi elementi rinforzati in modo da poter sopportare le maggiori sollecitazioni termiche. La potenza massima della prima versione prototipo era di 212 cavalli con coppia motrice di 400 N·m a 1.400 giri/min e venne esposta sotto il cofano della Opel Antara GTC concept car nel 2005 mentre la versione di serie equipaggerà la 9-3 a partire dal 2008; la potenza massima sarà di 180 cavalli erogati a 4.000 giri/min mentre la coppia sarà sempre di 400 N·m ma disponibile a 2.000 giri/min. La produzione era affidata agll'impianto di Kaiserslautern. In seguito il motore venne rivisto dai tecnici italiani della FPT e venne potenziato fino a 190 cavalli lasciando inalterati i valori di coppia massima: la prima applicazione avvenne nel cofano della Lancia Delta[25] con produzione presso la FMA. Attualmente il motore 1.9 rappresenta la massima espressione di downsizing tra i propulsori della famiglia Multijet con la potenza specifica di oltre 100 cavalli per litro; in seguito sara messo in produzione il nuovo 2,0 litri biturbo Multijet con potenze ancor più elevate la cui presentazione in veste di prototipo è avvenuta al Salone di Francoforte nel 2009 sotto il cofano della Opel Insignia.

Motore 1.9 Multijet 8V e 16V
Variante Rapporto di compressione Potenza max
CV/giri al minuto
Coppia massima
N·m/giri al minuto
Normativa Applicazioni Anni di produzione
1.9 Multijet 8V 90 CV 18,0:1 90/4.000 225/2.000 Euro 4 Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V 90 dal 2007 al 2009
1.9 Multijet 8V 101 CV 18,0:1 101/4.000 260/1.750 Euro 3 Fiat Punto 1.9 Multijet 8V dal 2003 al 2005
Euro 3/Euro 4 Fiat Idea 1.9 Multijet 8V dal 2003 al 2009
Lancia Musa 1.9 Multijet 8V dal 2004 al 2010
Euro 4 Opel Vectra 1.9 CDTI 8V 100 dal 2004 al 2007
Opel Signum 1.9 CDTI 8V 100 dal 2004 al 2008
Opel Zafira 1.9 CDTI 8V 100 dal 2005 al 2008
Opel Astra 1.9 CDTI 8V 100 dal 2005 al 2009
1.9 Multijet 8V 105 CV 18,0:1 105/4.000 200/1.750 Euro 4 Fiat Doblò 1.9 Multijet 8V 105 dal 2005 al 2009
1.9 Multijet 8V 120 CV 18,0:1 120/3.500 280/2.000 Euro 4 Opel Zafira 1.9 CDTI 8V 120 dal 2005 al 2009
Dr 5 1.9 D Ecojet 8V dal 2007
120/4.000 200/1.750 Euro 4 Fiat Doblò 1.9 Multijet 8V 120 dal 2005 al 2009
206/1.450 Euro 4 Fiat Multipla 1.9 Multijet 8V dal 2006
255/2.000 Euro 4 Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V 120 dal 2007 al 2008
280/1.750 Euro 4 Opel Vectra 1.9 CDTI 8V 120 dal 2004 al 2008
Opel Signum 1.9 CDTI 8V 120 dal 2004 al 2008
Suzuki SX4 1.9 DDIS 8V dal 2006 al 2009
Fiat Sedici 1.9 Multijet 8V dal 2006 al 2009
280/2.000 Euro 4 Fiat Croma 1.9 Multijet 8V 120 dal 2005
Fiat Grande Punto 1.9 Multijet 8V 120 dal 2005 al 2008
Fiat Stilo 1.9 Multijet 8V 120 dal 2005 al 2007
Opel Astra 1.9 CDTI 8V 120 dal 2004 al 2007
Saab 9-3 1.9 TiD 8V 120 dal 2004
Alfa Romeo 147 1.9 JTDm 120 dal 2005 al 2010
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 120 dal 2005 al 2010
1.9 Multijet 8V 131 CV 18,0:1 131/4.000 280/2.000 Euro 4 Fiat Grande Punto 1.9 Multijet 8V 130 dal 2005 al 2008
1.9 Multijet 16V 140 CV 17,5:1 140/4.000 305/2.000 Euro 3 Alfa Romeo 147 1.9 JTDm 16V 140 dal 2003 al 2008
Alfa Romeo 156 1.9 JTDm 16V 140 dal 2002 al 2007
Fiat Stilo 1.9 Multijet 16V 140 dal 2004 al 2006
1.9 Multijet 16V 150 CV 17,5:1 150/4.000 305/2.000 Euro 4 Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V 150 dal 2007 al 2008
315/2.000 Euro 4 Opel Vectra 1.9 CDTI 16V 150 dal 2004 al 2008
Opel Signum 1.9 CDTI 16V 150 dal 2004 al 2008
320/2.000 Euro 4 Opel Astra 1.9 CDTI 16V 150 dal 2004 al 2009
Opel Zafira 1.9 CDTI 16V 150 dal 2005
Alfa Romeo 147 1.9 JTDm 16V 150 dal 2005 al 2010
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.9 JTDm 16V 150 dal 2007 al 2008
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 16V 150 dal 2005 al 2010
Alfa Romeo GT 1.9 JTDm 16V 150 dal 2003 al 2010
Fiat Croma 1.9 Multijet 16V 150 dal 2005
Fiat Stilo 1.9 Multijet 16V 150 dal 2005 al 2007
Saab 9-3 1.9 TiD 16V 150 dal 2005
Saab 9-5 Mk1 1.9 TiD 16V 150 dal 2005 al 2010
Cadillac BLS 1.9 D 16V 150 dal 2005 al 2009
1.9 Multijet 16V 170 CV 17,5:1 170/4.000 330/2.000 Euro 4 Alfa Romeo 147 1.9 JTDm 16V Ducati Corse dal 2007 al 2010
Alfa Romeo GT 1.9 JTDm 16V Q2 dal 2007 al 2010
Alenia Aeronautica Sky-Y
1.9 Multijet BiTurbo 16V 180 CV 16,5:1 180/4.000 370/2.000 Euro 5 Saab 9-3 1.9 TTiD 16V automatica dal 2007
Cadillac BLS 1.9 D 16V automatica 180 dal 2007 al 2009
400/2.000 Euro 5 Saab 9-3 1.9 TTiD 16V manuale dal 2007
Cadillac BLS 1.9 D 16V manuale 180 dal 2007 al 2009
1.9 Multijet BiTurbo 16V 190 CV 16,5:1 190/4.000 400/2.000 Euro 5 Lancia Delta 1.9 Multijet 16V TST dal 2008

2.0 Multijet mono e biturbo (famiglia B)[modifica | modifica wikitesto]

Il nuovo motore 2,0 litri (1.956 cm³) Multijet quattro cilindri è anch'esso di origine Fiat. Progettato da GM Powertrain Torino è stato ottenuto basandosi sul precedente 1.910 cm³ incrementando il volume dei cilindri e portando la cilindrata dai 1.910 cm³ originari a 1.956 cm³ passando l'alesaggio da 82 a 83 mm, la distribuzione è a quattro valvole per cilindro con turbina a geometria variabile e intercooler, il 2.0 introduce anche la nuova nomenclatura di serie A20DTx per le vetture GM in cui la lettera finale identifica lo step di potenza massima;

L'Opel Insignia ha portato al debutto i nuovi motori 2.0 Multijet serie A20DTx

Presentato nel 2008 la versione standard A20DTH dispone di una potenza incrementata a 160 cavalli erogati a 4.000 giri al minuto con coppia di 350 N·m a 1.750 giri al minuto. Il rapporto di compressione è sceso a 16,5:1 per limitare le emissioni di NOx mentre è di serie un filtro antiparticolato completamente rinnovato, più efficiente e con catalizzatore ossidante integrato; il DPF viene montato accanto alla turbina in posizione ravvicinata al motore in modo da migliorare la combustione e limitare le perdite di carburante nel filtro. I sensori di pressione sono integrati nelle candelette all'interno della camera di combustione permettendo di riciclare più gas con consumi ed emissioni contenute, questo sistema viene brevettato dalla General Motors Torino ed è assente sulle versioni destinate alla Fiat. Inoltre è disponibile un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ed è omologato secondo i parametri della normativa Euro 5. Il 2,0 litri è stato concepito appositamente per i modelli che avrebbero sostituito la famiglia Opel Vectra ovvero l'Insignia[26] ma una versione ancora più ecologica viene proposta nelle versioni EcoFlex caratterizzate da minori emissioni inquinanti e consumi ridotti grazie all'utilizzo dell'olio lubrificante a bassa viscosità e intervenendo sulla centralina dell'automobile. In seguito la General Motors propose anche altri step per il 2.0 turbodiesel depotenziati: Il 2.0 A20DTC 16V eroga 110 cavalli 4.000 giri al minuto per una coppia motrice di 260 N·m a 1.750 giri al minuto mentre il 2.0 A20DTJ sempre 16V ne eroga 131 cavalli con coppia di 300 N·m a 1.750 giri/min, entrambe con turbina a geometria variabile, DPF di serie ed omologazione Euro 5. Il 2.0 Multijet viene prodotto a Kaiserslautern in Germania ed è destinato alle autovetture del gruppo General Motors.

Il motore venne adottato alla fine del 2008 anche dal gruppo Fiat in una versione potenziata a 165 cavalli, operazione ottenuta semplicemente intervenendo sulla centralina; la prima applicazione avvenne nel cofano della Lancia Delta terza serie seguita dalla Fiat Bravo[27]. Nel 2009 l'Alfa Romeo ha introdotto una versione del 2.0 Multijet portata a 170 cavalli per le 159, Brera e Spider JTDm[28] lasciando invariati i valori di coppia massima. La Fiat produce il proprio 2.0 Multijet presso la FMA di Pratola Serra.

Al salone di francoforte 2009 la Opel presenta in anteprima mondiale, sotto il cofano della Opel Insignia wagon, il nuovo motore 2,0 litri A20DTR in cui la R finale identifica la doppia sovralimentazione dovuta alla presenza di due turbine a geometria variabile[29]. Il nuovo motore progettato dallo staff General Motors Powertrain Torino si basa sul precedente 1.9 biturbo migliorato a partire dal sistema di sovralimentazione: le turbine lavorano in modo indipendente ai bassi o agli alti regimi mentre ai medi regimi lavorano insieme in modo da offrire un'elevata risposta da parte del motore e una coppia ottimale in tutte le situazioni. Il basamento è in ghisa con numerosi parti riprogettate in alluminio. Gran parte delle leghe utilizzate possiede un punto di fusione più elevato rispetto alla versione mono turbo in modo da poter sopportare senza problemi le maggiori pressioni termiche. Inoltre la potenza rispetto al precedente 1.9 biturbo di produzione tedesca viene incrementata di 10 cavalli per 190 cavalli complessivi erogati a 4.000 giri al minuto con coppia invariata (400 N·m a 2.000 giri al minuto). Il 2.0 biturbo diesel viene montato anche dalla Saab 9-5. La produzione di questo motore è iniziata nel 2010 presso l'impianto Opel di Kaiserslautern. Per ora non è prevista nessuna applicazione su autovetture del gruppo Fiat.
Nel 2011, il motore A20DTH viene portato a 165 CV, espressamente per l'imminente lancio dell'Astra GTC, la cui versione di punta tra quelle a gasolio, è destinata a montare appunto tale propulsore.

Nel settembre 2013 Alfa Romeo lancia sul mercato l'Alfa Romeo Giulietta (2010) dotata di un motore Multijet con una potenza di 150CV e 380 N·m a 1.750 giri/min, che va a sostituire il precedente propulsore da 140CV. Il motore ottiene 10CV in più senza nessun tipo di modifica alla geometria e senza alcun intervento di sovralimentazione o potenziamento, ma semplicemente intervenendo sulla tecnologia applicata al sistema di iniezione. Le migliorie permettono di guadagnare maggiore potenza e minori consumi. Il motore utilizza nuovi iniettori che consentono un’erogazione del carburante più precisa. Questa precisione è data da un'inedita servo-valvola idraulica bilanciata che consente di gestire fino ad 8 iniezioni per ciclo. Si tratta inoltre di un sistema di iniezione molto più semplice che riduce le emissioni e migliora la silenziosità del motore oltre che il rendere più piacevole e fluida la guida.

La casa costruttrice dichiara che la Giulietta, equipaggiata con questo propulsore, raggiunge una velocità massima di 210 km/h e la possibilità di toccare i 100 orari 8"8, a fronte di percorrenze medie di 23,8 chilometri con un litro.

Motore 2.0 Multijet 16V
Variante Rapporto di compressione Potenza max
CV/giri al minuto
Coppia massima
N·m/giri al minuto
Normativa Applicazioni Anni di produzione
2.0 Multijet 16V 110 CV 16,5:1 110/4.000 260/1.750 Euro 5 Opel Insignia 2.0 CDTI 16V 110 CV dal 2008
2.0 Multijet 16V 130 CV 16,5:1 131/4.000 300/1.750 Euro 5 Opel Insignia 2.0 CDTI 16V 130 CV dal 2008
2.0 Multijet 16V 135 CV 16,5:1 135/3.500 320/1.500 Euro 5 Fiat Doblò 2.0 Multijet 16V dal 2009
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16V dal 2008
Suzuki SX4 2.0 DDiS 16V dal 2008
2.0 Multijet 16V 136 CV 16,5:1 136/3.500 350/1.750 Euro 5 Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 16V 136 dal 2010
2.0 Multijet 16V 160 CV 16,5:1 160/4.000 350/1.750 Euro 5 Opel Insignia 2.0 CDTI 16V 160 CV dal 2008
Opel Astra 2.0 CDTI 16V 160 CV dal 2009
Saab 9-5 Mk2 2.0 TiD 16V 160 CV dal 2010
2.0 Multijet 16V 165 CV 16,5:1 165/4.000 360/1.750 Euro 5 Lancia Delta 2.0 Multijet 16V dal 2008
Fiat Bravo 2.0 Multijet 16V dal 2008
2.0 Multijet 16V 170 CV 16,5:1 170/4.000 350/1.750 Euro 5 Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 16V dal 2010
360/1.750 Euro 5 Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 16V 170 dal 2009
Alfa Romeo Brera 2.0 JTDm 16V 170 dal 2009 al 2010
Alfa Romeo Spider 2.0 JTDm 16V 170 dal 2009 al 2010
2.0 Multijet BiTurbo 16V 190 CV 16,5:1 190/4.500 400/2.000 Euro 5 Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 16V dal 2010
Saab 9-5 Mk2 2.0 TTiD BiTurbo 16V dal 2010

2.4 Multijet cinque cilindri (famiglia C)[modifica | modifica wikitesto]

Il 2,4 litri (2.374 cm³) è stato sviluppato dal gruppo Fiat a Torino ed è l'unico propulsore che utilizza l'architettura a cinque cilindri in linea con distribuzione a quattro valvole per cilindro (per un totale di 20 valvole) azionate tramite punterie idrauliche e bilancieri direttamente da un doppio albero a camme in testa. Basato sul precedente 2.4 JTD risulta più silenzioso ai bassi e alti regimi di circa 3 e 6 decibel, l'alesaggio è di 82 mm e la corsa di 90,4 mm. Rinnovati numerosi elementi rispetto al JTD: la testa cilindri con punterie idrauliche, le bielle e l'albero motore sono in acciaio, nuovo il collettore di scarico realizzato in un particolare materiale mentre quello di aspirazione è in alluminio pressofuso. Nuova anche la valvola EGR, turbocompressore Garrett di nuova generazione a geometria variabile e infine aumento della pressione d'iniezione diretta del carburante portata dai precedenti 1.350 bar a 1.400. La potenza massima della prima versione, che ha debuttato con l'Alfa Romeo 156 nel 2003[30], era di 175 cavalli (129 kw) a 4.000 giri al minuto per una coppia motrice di 385 N·m a 2.000 giri al minuto. Il 2.4 Multijet venne in seguito adottato anche dalla Lancia Thesis e dall'Alfa Romeo 166 con omologazione Euro 3.

Nel 2005 l'Alfa Romeo ha presentato la versione potenziata del 2.4 con 200 cavalli sotto il cofano della 159. Il motore è stato migliorato in alcune parti e la pressione dell'iniezione diretta è passata a 1.600 bar. La coppia motrice disponibile a 2.000 giri al minuto è di 400 N·m ed è dotato del filtro antiparticolato di serie con relativa omologazione antinquinamento Euro 4. Questa nuova versione è stata adottata in contemporanea al lancio anche dalla Fiat Croma e dalle Alfa Brera[31] e Spider[32] ma venne accusato di avere un vuoto di potenza a basso numero di giri: per rimediare alle lamentele la Fiat propose nel 2007 la versione con potenza di 209 cavalli e con coppia motrice di 400 N·m disponibile però a 1.500 giri (invece di 2.000); infine è stato presentato anche il 2.4 Multijet depotenziato a 185 cavalli dotato sempre del filtro antiparticolato e omologazione Euro 4. Quest'ultimo è rimasta un'esclusiva delle ammiraglie Lancia Thesis e Alfa 166, due auto votate più al lusso che alle prestazioni. Oggi il 2.4 20V da 209 cavalli rappresenta la versione più potente attualmente in produzione della famiglia Multijet.

Motore 2.4 Multijet 20V
Variante Rapporto di compressione Potenza max
CV/giri al minuto
Coppia massima
N·m/giri al minuto
Normativa Applicazioni Anni di produzione
2.4 Multijet 20V 175 CV 18,5:1 175/4.000 385/2.000 Euro 3 Alfa Romeo 156 2.4 JTDm 20V dal 2003 al 2006
Alfa Romeo 166 2.4 JTDm manuale 20V dal 2003 al 2006
380/2.000 Euro 3 Lancia Thesis 2.4 Multijet manuale 20V dal 2003 al 2006
330/2.000 Euro 3/Euro 4 Lancia Thesis 2.4 Multijet automatica 20V dal 2003 al 2006
Euro 4 Alfa Romeo 166 2.4 JTDm automatica 20V dal 2003 al 2006
2.4 Multijet 20V 185 CV 18,5:1 185/4.000 330/1.750 Euro 4 Lancia Thesis 2.4 Multijet automatica 20V dal 2006 al 2009
385/2.000 Euro 4 Alfa Romeo 166 2.4 JTDm manuale 20V dal 2006 al 2007
2.4 Multijet 20V 200 CV 17,0:1 200/4.000 400/2.000 Euro 4 Alfa Romeo 159 2.4 JTDm 20V dal 2005 al 2010
Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm 20V dal 2006 al 2010
Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm 20V dal 2006 al 2010
Fiat Croma 2.4 Multijet 20V dal 2005
2.4 Multijet 20V 209 CV 17,0:1 209/4.000 400/1.500 Euro 4 Alfa Romeo 159 2.4 JTDm 20V 209 CV dal 2007 al 2010
Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm 20V 209 CV dal 2007 al 2010
Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm 20V 209 CV dal 2007 al 2010

3.0 V6 Multijet II (VM A630 DOHC)[modifica | modifica wikitesto]

Questo motore, grazie all'acquisizione del 50% della VM Motori da parte di Fiat S.p.A., è stato dotato di tecnologia Multijet II. Adotta un'architettura V6 (con angolo di 60 gradi tra le bancate) e ha una cilindrata di 2987 cm3, mentre la distribuzione è bialbero a 24 valvole.

Annovera l'iniezione diretta common rail a 2000 bar, è dotato di turbocompressore a geometria variabile[33] e rispetta la normativa Euro 5 sulle emissioni inquinanti.

Questo propulsore è attualmente utilizzato sul Jeep Grand Cherokee, sulla nuova Lancia Thema e ne è previsto l'impiego anche in futuri modelli del gruppo Fiat.

Nella versione standard sviluppa una potenza di 241 CV a 4000 giri e una coppia di 550 Nm tra i 1800 e i 2800 giri, mentre sono state realizzate anche due versioni depotenziate da 190 CV[34] con 440 Nm e 224 CV.

Dal 2013 il motore è stato portato a 250cv e le versione depotenziate sono state tolte di produzione. Al contempo, ne è stata sviluppata una versione dai tecnici Maserati, con miglioramenti legati anche al sound del motore, per dotare le nuove vetture della casa del tridente, prima la Ghibli e in seguito la rinnovata Quattroporte

Altri motori siglati Multijet[modifica | modifica wikitesto]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi PSA DW.

Il gruppo Fiat ha utilizzato la denominazione Multijet per indicare anche dei propulsori che non utilizzano questo sistema; si tratta solo di una strategia di marketing in cui la sigla ha indicato l'alimentazione a gasolio dell'autovettura. Infatti le Fiat Ulysse e Lancia Phedra Multijet nascono in Francia da progetti PSA con i motori diesel HDI quattro cilindri della famiglia PSA DW. Il 2,0 litri DW10B eroga 120 e 136 cavalli ed è abbinato nella versione più potente al filtro attivo antiparticolato FAP mentre il 2,2 litri DW12 biturbo eroga 170 cavalli con FAP di serie. Curiosamente la Lancia Phedra è stata la prima auto del gruppo Fiat ad essere equipaggiata con un motore biturbo diesel[35].

I Multijet prodotti dalla Sofim[modifica | modifica wikitesto]

Il gruppo Fiat ha introdotto per la propria gamma di veicoli commerciali il sistema Multijet anche ai diesel prodotti dalla Sofim di Foggia: il motore da 2,3 litri dispone di quattro cilindri in linea[36], turbina a geometria fissa e distribuzione a quattro valvole per cilindro (16 valvole totali), i pistoni possiedono galleria di raffreddamento per sopportare maggiori livelli di coppia motrice. L'alesaggio è di 88 mm con la corsa di 94 mm, massa di 210 kg e potenza massima di 116 cavalli (85 kw) a 3.900 giri al minuto per una coppia massima di 270 N·m a 1.800 giri al minuto. Omologato Euro 3 questo 2.3 è stato in seguito riomologato Euro 4 ed è disponibile anche con filtro attivo antiparticolato. In alcune versioni la potenza massima è stata incrementata fino a 120 e 130 cavalli intervenendo sulla centralina mentre da 2009 è disponibile anche la versione ecologica depotenziata a 96 e 106 cavalli e la versione con turbina a geometria variabile da 136 cavalli. La manutenzione programmata avviene ogni 40.000 km. Il motore 2.3 Multijet è stato applicato sotto il cofano del Fiat Ducato (negli step da 120 e 130 cavalli) mentre l'Iveco Daily è disponibile con gli step da 96, 106, 116, 126 e 136 cavalli.

Accanto al 2.3 la Sofim produce anche il 3.0 Multijet a quattro cilindri con turbina a geometria variabile, quattro valvole per cilindro e filtro antiparticolato con omologazione Euro 4. La potenza del 3.0 16V è di 146 cavalli con 400 N·m di coppia a 1.250 giri al minuto ma sono disponibili anche le versioni potenziate a 157 e 176 cavalli; i commerciali Fiat Ducato, Citroën Jumper e Peugeot Boxer adottano lo step da 157 cavalli mentre le versioni da 146 e 176 cavalli sono un'esclusiva Iveco[37] e vengono adottate dai modelli Massif, Campagnola[38] e Daily. Dal 2009 è disponibile anche la versione omologata Euro 5 dotata di doppio turbocompressore ed erogante 140 e 170 cavalli sotto il cofano dell'Iveco EcoDaily[39].

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b confindustria: motore jtdm2. URL consultato il 9 maggio 2014.
  2. ^ (EN) allpar.com V6 diesel VM Motori with Multijet II. URL consultato il 9 maggio 2014.
  3. ^ scheda motori sul sito di VM Motori. URL consultato il 9 maggio 2014.
  4. ^ (EN) fiat-acquires-vm-motori-diesel-engine-manufacturer. URL consultato il 9 maggio 2014.
  5. ^ conclusa acquisizione 100% VM Motori da parte di Fiat Spa. URL consultato il 9 maggio 2014.
  6. ^ Il motore 1.2 Multijet per la Fiat Ecobasic
  7. ^ a b Caratteristiche dei motori Multijet sviluppati da Fiat e Opel
  8. ^ Informazioni riguardo al motore 1.3 Multijet
  9. ^ Opel Eco Speedster Infomotori
  10. ^ Opel Eco Speedster Quattroruote
  11. ^ Lo stabilimento Fiat di Bielsko-Biała
  12. ^ L'alleanza Fiat-Tata
  13. ^ I nuovi 1.3 Multijet II
  14. ^ Alfa Romeo Mito JTDm-2. URL consultato il 9 maggio 2014.
  15. ^ 10 motivi per scegliere un motore jtd. URL consultato il 9 maggio 2014.
  16. ^ Motorizzazione diesel Chevrolet Aveo
  17. ^ PSA sceglie i diesel 1.3 Multijet per i piccoli multispazio
  18. ^ Caratteristiche Fiat 500L 1.3 Multijet 2
  19. ^ Debutta il 1.6 Multijet sulla Fiat Bravo
  20. ^ Caratteristiche del nuovo 1.6 Multijet
  21. ^ Brand New Fiat 500L MPW at Autoworld Chesterfield
  22. ^ Il motore 1.9 Multijet 140 cavalli
  23. ^ L'Alfa Romeo 147 Ducati Corse con motore 1.9 JTDm 170 cavalli
  24. ^ La Saab 9-3 1.9 TTiD biturbo
  25. ^ Debutta il motore 1.9 biturbo diesel per la Lancia Delta
  26. ^ Prova su strada di Quattroruote della Opel Insignia 2.0 CDTI 160 cavalli (A20DTH)
  27. ^ La Bravo 2.0 Multijet, prima italiana omologata Euro 5
  28. ^ Motore 2.0 JTDm anche per Brera e Spider
  29. ^ La nuova Opel Insignia Sport Tourer con motore 2.0 Biturbo
  30. ^ L'Alfa Romeo 156 restyling 2003 e i nuovi motori Multijet 1,9 e 2,4 litri
  31. ^ L'Alfa Romeo Brera anche con motore diesel
  32. ^ Nuova Alfa Spider 2.4 Multijet
  33. ^ Scheda sul sito ufficiale
  34. ^ Articolo sul sito di Quattroruote
  35. ^ Restyling per la Lancia Phedra
  36. ^ Caratteristiche del motore 2.3 Multijet-Sofim
  37. ^ Il Daily e le nuove motorizzazioni Sofim Multijet
  38. ^ La Campagnola con motori Iveco-Sofim
  39. ^ Iveco EcoDaily e motori Biturbo

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