Mika Häkkinen

Mika Häkkinen
Dati biografici
Nome	Mika Pauli Häkkinen
Paese	Finlandia
Altezza	179 cm
Automobilismo
Dati agonistici
Categoria	Formula 1, DTM,Campionato auto d'epoca
Ritirato	2008
Carriera
Carriera in Formula 1 Stagioni 1991-2001 Scuderie Lotus, McLaren Mondiali vinti 2 (Campione del Mondo 1998 e 1999) Miglior risultato finale 1° (1998, 1999) GP disputati 165 (161 partenze) GP vinti 20 Podi 51 Punti ottenuti 420 Pole position 26 Giri veloci 25
Statistiche aggiornate al Gran Premio del Giappone 2001

Mika Pauli Häkkinen (Vantaa, 28 settembre 1968) è un ex pilota automobilistico finlandese.

Durante la sua carriera ha corso soprattutto in Formula 1, categoria nella quale si è laureato campione del mondo nel 1998 e 1999, guidando per il team McLaren-Mercedes.

È stato anche il pilota che più ha ostacolato Michael Schumacher nella conquista del titolo mondiale durante la permanenza del tedesco in Ferrari. L'ex ferrarista stesso ha dichiarato che Häkkinen è stato il rivale che più ha rispettato durante la sua carriera in Formula 1.

Dopo essersi ritirato dalle corse nel 2001, il finlandese nel 2005 è tornato alle gare nel campionato turismo tedesco DTM con la Mercedes, dalle quali si è ritirato nel 2008, terminando la sua carriera nel mondo automobilistico.

Carriera

Kart

Mika Häkkinen si avvicinò al mondo dei motori già da piccolissimo, alla tenera età di cinque anni, quando gli fu regalato il primo kart dal famoso pilota di rally Henri Toivonen, suo connazionale. All'età di 10 anni il giovane finlandese vinse il primo titolo regionale, il Keimola Regional Karting Championship; successo che ripeté l'anno successivo. Nel 1981 Häkkinen conquistò il Finnish Karting Championship, nella categoria F-mini series, titolo conquistato anche nei 5 anni successivi, passando di categoria, prima nella FN seriese poi nella FA series.

Formule minori

Il 1987 fu l'anno del debutto in monoposto, in Formula Ford 1600, serie in cui il finlandese vinse il titolo al primo tentativo, risultando campione per somma dei punti fra piloti finnici, svedesi e nordici (Finnish, Swedish and Nordic Champion Summary Results).

Nel 1988 il finlandese vinse 2 titoli col team Dragon: la GM Opel Lotus Series e il British GM-Vauxhall Series.

I risultati ottenuti in Formula Ford e in Formula Opel Lotus fanno si che Häkkinen l'anno successivo approdi in F3 ancora col team Dragon-Toyota. Al termine del campionato, vinto da Allan McNish con 72 punti, il finlandese arrivò 7°, conquistando 18 punti. Il miglior risultato della stagione fu una pole position e un secondo posto a Brands Hatch.

Dopo un anno di apprendistato, l'obiettivo del finlandese era la conquista del Campionato. Häkkinen approdò nel West Surrey Racing-Mugen Honda e i risultati non tardarono ad arrivare. Conquistò 11 gare delle 21 totali cogliendo 19 piazzamenti a podio. Vittoria del Campionato con 126 punti davanti al connazionale Mika Salo con 99 punti. Si aggiudicò (senza prendere punti per il campionato) anche una gara di Formula 3 del campionato italiano, disputata ad Imola. Grazie all'abilità del manager del finlandese, l'ex pilota di F1 Keke Rosberg, unita ai risultati ottenuti da Mika, Häkkinen riuscirà a firmare un contratto col team di Formula 1 Lotus a soli ventuno anni, un caso non comune per l'epoca, come successo anche a Michael Schumacher, anch'egli giovane promessa della Formula 3, il cui debutto avvenne alcuni mesi dopo.

Formula 1

Il debutto in Lotus

1991

La Lotus che fu di Mika Häkkinen nella stagione 1991.

Häkkinen debuttò quindi in F.1 nel Gran Premio degli Stati Uniti 1991 alla guida di una Lotus-Judd. Come Ayrton Senna, dalla F3 inglese il finnico passò alla massima serie dell'automobilismo su pista senza correre prima per la categoria cadetta, la F3000 (già Formula 2). La Lotus di quell'anno era una delle peggiori che la scuderia, ormai in declino, abbia mai portato in pista. All'esordio, si qualificò 13° e in gara incontrò il ritiro al 59º giro per noie meccaniche. Nel corso della travagliata stagione 1991 Mika conquistò due punti, frutto del 5º posto nel Gran Premio di San Marino.

1992

La nuova monoposto risultò sufficientemente competitiva, e i risultati non tardarono ad arrivare; undici punti totali (sei piazzamenti utili con due quarti posti a Budapest e Magny Cours come miglior risultato) gli valsero l'ottavo posto nella classifica del mondiale con undici punti e soprattutto l'interessamento della McLaren.

Gli anni in McLaren

1993

La McLaren propose a Häkkinen un ingaggio per il '93. La sua effettiva partecipazione in gara era però subordinata alla decisione di Ayrton Senna: se questi avesse deciso di continuare a correre con la McLaren, Häkkinen avrebbe dovuto accontentarsi di fare il collaudatore, essendo l'altra vettura già assegnata a Michael Andretti. Il finlandese accettò, nonostante altre scuderie di minor spessore gli proponessero contratti da prima guida. Häkkinen rimase con la McLaren fino alla fine della carriera. Iniziò il 1993 come tester, ma corse le ultime 3 gare in sostituzione dell'appiedato Andretti. All'esordio con la scuderia inglese, durante le qualifiche del Gran Premio del Portogallo ad Estoril, riuscì a piazzarsi in griglia in terza posizione, davanti al compagno di team Ayrton Senna. In gara il finlandese fu costretto al ritiro per incidente. Nel Gran Premio del Giappone Häkkinen riuscì a giungere terzo conquistando il primo podio della carriera, dietro al compagno Senna e Prost.

1994

La vettura che Mika Häkkinen utilizzò nella stagione 1994.

Nella stagione 1994 venne confermato come prima guida in McLaren e conquistò 26 punti con 6 arrivi a podio (il primo a Imola nel giorno della morte di Senna) e il 4º posto finale nel campionato, nonostante un motore Peugeot spesso inaffidabile e poco potente. Nota positiva della stagione fu il secondo posto ottenuto sul circuito di Spa-Francorchamps dove le doti di guida del finlandese sopperirono alla mancanza di potenza del propulsore francese. Nel corso dell'ultima prova stagionale, nel Gran Premio d'Australia ad Adelaide, durante la gara perse il controllo della sua vettura che, dopo una serie di testacoda, urtò con il retrotreno contro le barriere di protezione senza però riportare danni.

1995

Nel 1995 avvenne nel team un cambio di motorizzazione, con il passaggio dalla Peugeot alla Mercedes, che ancora oggi fornisce i motori alla scuderia inglese. La monoposto era da posizioni di metà classifica. A fine anno i punti conquistati dal finlandese furono 17, in particolare grazie ai due secondi posti a Monza e a Suzuka. Durante le prove dell'ultimo appuntamento mondiale, in Australia, Häkkinen ebbe un gravissimo incidente durante le prove libere del venerdì a causa di un'improvvisa foratura dello pneumatico posteriore sinistro (probabilmente a causa di un cordolo). Il pilota entrò in coma, rimanendovi per due giorni. Il collega austriaco Gerhard Berger, dopo esserlo andato a trovare al Royal Adelaide Hospital, riportò che Hakkinen era ferito alla lingua, aveva perso molti denti e presentava una frattura dello zigomo. I medici riportarono per la stampa che il finlandese presentava una frattura alla base del cranio. Hakkinen, risvegliatosi il 12 novembre, venne tenuto per alcuni giorni in terapia intensiva, sotto sedativi, ma si riprese in fretta e a dicembre annunciò il ritorno in Formula 1.

1996

Ripresosi perfettamente e relativamente in breve tempo, nel 1996 riuscì a migliorare il suo punteggio, conquistando 31 punti finali e la 5ª posizione nel mondiale.

1997

La McLaren MP4/12 guidata da Häkkinen nel 1997.

Nel 1997 il finlandese riuscì ad aggiudicarsi la prima pole position della carriera al Nurburgring, e la prima vittoria nell'ultima gara della stagione (a Jerez, in Spagna), dopo averla già sfiorata durante l'arco dell'anno, per poi vederla sfuggire per noie tecniche. Conclude la stagione con 27 punti e il 7º posto nella Classifica Piloti.

1998

Nel 1998 avvenne la svolta decisiva. La MP4/13 fu la prima monoposto McLaren progettata da Adrian Newey, ingegnere aerodinamico che ebbe il merito di aver progettato le migliori monoposto nell'era del dominio Williams. Häkkinen aveva finalmente una McLaren più che competitiva, grazie anche al passaggio dal fornitore di pneumatici Goodyear ai più efficaci Bridgestone. Il finlandese riuscì con 8 vittorie e 13 piazzamenti nella zona punti in 16 Gran Premi ad aggiudicarsi il titolo di Campione del Mondo con all'attivo 100 punti, davanti al ferrarista Michael Schumacher con 86.

1999

Mika Häkkinen impegnato al Gran Premio del Canada 1999 con la sua McLaren MP4/14.

La MP4/14, sempre nata dalla matita di Newey, fu anch'essa una vettura competitiva capace di lottare per la vittoria, anche se più fragile del modello precedente. La scalata verso il Titolo Mondiale fu più difficile che nel 1998. Nonostante una Ferrari più competitiva, Schumacher finì fuori dai giochi già a metà stagione a causa del grave incidente durante il Gran Premio di Silverstone. Il mondiale sembrava dunque più vicino, ma nonostante ciò il finlandese poté festeggiare il secondo titolo iridato consecutivo solo dopo l'ultimo Gran Premio di Suzuka nel quale riuscì a vincere terminando davanti a Michael Schumacher e all'altro ferrarista Eddie Irvine concludendo così il mondiale con 76 punti e staccando di 2 punti Eddie Irvine che concluse secondo con 74 punti. Durante il corso della stagione colpisce il pianto del finlandese dopo l'errore che gli costò la vittoria nel Gran Premio di Monza, dove fece un grave errore inserendo la prima marcia in un momento in cui stava spingendo al massimo e causando l'uscita di pista che gli pregiudicò la vittoria di una gara che fino ad allora stava dominando

2000

Häkkinen su McLaren nel GP Stati Uniti 2000

Meno fortunata fu la stagione 2000, durante la quale comunque Häkkinen lottò per il titolo fino alla fine, pur dovendolo cedere al rivale Michael Schumacher; il finlandese conquistò 4 vittorie e 89 punti totali. Restò negli annali della storia della Formula 1 il sorpasso inflitto al tedesco durante il Gran Premio del Belgio mentre si stava effettuando il doppiaggio di Zonta (Schumacher allungò la frenata per doppiare Zonta all'esterno, il finlandese sorpassò entrambi all'interno), giudicato da molti esperti come uno dei più bei sorpassi della storia della Formula 1.

2001

Hakkinen durante il Gran Premio del Canada del 2001.

Nel 2001, alla fine di una stagione abbastanza deludente (solo 37 punti, 2 vittorie e tanti ritiri, tra cui quello nel Gran Premio di Spagna quando, in testa sino all'ultimo giro, dovette abbandonare la corsa per guai alla frizione), Vinse la penultima gara del Mondiale, quella degli Stati Uniti, e successivamente nel corso dell'ultimo Gran Premio della stagione (Gp del Giappone), cedette la sua terza posizione al compagno di squadra, lo scozzese David Coulthard, che in quel momento era in quarta posizione. Al termine della stagione, viste le numerose difficoltà incontrate decise di terminare la sua carriera ritirandosi dal mondo delle corse.

A fine novembre 2006 il 38 enne Mika Hakkinen, dopo cinque anni di assenza, è tornato alla guida di una monoposto McLaren Mercedes in un test effettuato sul circuito di Barcellona il 30 novembre, in cui però pesò la prolungata inattività e i tempi furono molto lontani da quelli Lewis Hamilton, allora debuttante in Formula 1.

Nel suo palmares finale figurano 161 gran premi disputati, con 20 vittorie, 26 pole position, 25 giri più veloci in gara e 420 punti conquistati; 83 arrivi a punti e 39 partenze in prima fila. Hakkinen è passato alla storia per essere stato l'unico pilota in grado di mettere veramente in difficoltà Michael Schumacher nel periodo in cui il campione tedesco sbaragliava la concorrenza, distinguendosi tra l'altro per correttezza e sportività.

Vittorie in F1

Anno	GP Vinti
1997	1 (Europa)
1998	8 (Australia, Brasile, Spagna, Monaco, Austria, Germania, Lussemburgo, Giappone)
1999	5 (Brasile, Spagna, Canada, Ungheria, Giappone)
2000	4 (Spagna, Austria, Ungheria, Belgio)
2001	2 (Gran Bretagna, Stati Uniti)

Risultati completi in Formula 1

1991	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	Lotus	Lotus 102B	Judd	Rit	9	5	Rit	Rit	9	NQ	12	Rit	14	Rit	14	14	Rit	Rit	19				2	17º

1992	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	Lotus	Lotus 107	Ford HB	9	6	10	Rit	NQ	Rit	Rit	4	6	Rit	4	6	Rit	5	Rit	7				11	8º

1993	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/8	Ford HB														Rit	3	Rit				4	16º

1994	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/9	Peugeot	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	3	Rit		2	3	3	3	7	12				26	4º

1995	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/10B	Mercedes	4	Rit	5	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	Rit	2	Rit	8	Inf	2	NP			17	7º

1996	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/11	Mercedes	5	4	Rit	8	8	6	5	5	5	3	Rit	4	3	3	Rit	3				31	5º

1997	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/12	Mercedes	3	4	5	6	Rit	7	Rit	Rit	Rit	3	Rit	SQ	9	Rit	Rit	4	1			27	6º

1998	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/13	Mercedes	1	1	2	Rit	1	1	Rit	3	2	1	1	6	Rit	4	1	1				100	1º

1999	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/14	Mercedes	Rit	1	Rit	3	1	1	2	Rit	3	Rit	1	2	Rit	5	3	1				76	1º

2000	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4/15	Mercedes	Rit	Rit	2	2	1	2	6	4	2	1	2	1	1	2	Rit	2	4			89	2º

2001	Scuderia	Vettura	Motore																				Punti	Pos.
	McLaren	MP4-16	Mercedes	Rit	6	Rit	4	9	Rit	Rit	3	6	NP	1	Rit	5	4	Rit	1	4			37	5º
Legenda		Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce		1º posto					2º posto					3º posto					A punti				Senza punti
				Solo prove/Terzo pilota					Non qualificato					Non partito					Squalificato				Ritirato

Il ritorno alle corse: il DTM

Mika Häkkinen alla guida di una Mercedes-Benz DTM da corsa allo Stars and Cars a Stoccarda, Germania

Nel 2004 il pilota finlandese si interessò nuovamente al mondo delle corse e ricevette anche contatti da parte di Williams e BAR per un eventuale ritorno in Formula 1. Scelse, invece, di debuttare nel DTM, in quanto ritenuto da lui più tranquillo e meno impegnativo in termini di spostamenti. Messo sotto contratto dalla Mercedes, colse già alla terza gara la prima vittoria sul circuito di Spa-Francorchamps, sotto la pioggia e contribuì nella stessa stagione alla vittoria del compagno di squadra Gary Paffett nel campionato. Restò competitivo anche per il 2006, ma la sfortuna non gli permise di vincere gare, dopo aver conquistato alcune pole position. Nel corso della stagione 2007 ottenne due vittorie nella medesima categoria, nelle gare del Lausitzring e del Mugello, rimontando dalla 15ª posizione.

Il ritiro definitivo

Mika Häkkinen ha ufficializzato il suo ritiro definitivo dalle corse durante l'al Stars & Cars Tag 2007, festa organizzata dalla Mercedes dove il pilota finlandese era presente. Ha dichiarato inoltre di voler continuare a lavorare per la casa tedesca, anche se non sa ancora quale compito svolgere. A sostituire il finlandese per la Mercedes nella stagione 2008 del campionato DTM è l'ex-pilota di F1 Ralf Schumacher.

Curiosità

McLaren incidentata del GP Germania 1999

• Con l'uscita dal coma, Häkkinen porterà con sé una menomazione della capacità auditiva dell'orecchio destro, e a ciò sarà legato un episodio curioso della sua carriera: durante il Gran Premio d'Australia del 1998 rientrerà ai box per un rifornimento non programmato convinto d'aver ricevuto la comunicazione dal team, trovando poi impreparati i meccanici che non attendevano il pilota. Il finlandese a causa di ciò perderà la prima posizione che occupava a favore del compagno di team David Coulthard, ma Ron Dennis ordinerà allo scozzese di ridare la posizione a Mika, ristabilendo così l'ordine delle posizioni prima del disguido.
• Il suo soprannome, "finlandese volante" ha origine da un episodio che lo vede coinvolto nel 1993 ad Adelaide: il fotografo Mark Sutton scatta un'immagine in cui la McLaren di Mika prende il volo sul cordolo. Sarà Mika stesso, autografando l'immagine, a definirsi con il soprannome che poi l'accompagnerà per tutta la carriera.
• Nel Gran Premio di Germania del 1999, corso ad Hockenheim, Häkkinen uscì di pista a quasi 300 km/h sbattendo contro le barriere di protezione a causa di una foratura dello pneumatico posteriore sinistro. La vettura incidentata è esposta allo Science Museum di Londra nella sezione mezzi di trasporto come vettura più sicura al mondo.
• Dopo il suo ritiro dal mondo della Formula 1, Häkkinen rilasciò una dichiarazione: "Stavo percorrendo il tunnel di Montecarlo, quando a un certo punto non sentii più la macchina, mi fermai ai box per vedere se c'era qualche problema e quando mi dissero che era tutto a posto allora capii che era il momento di lasciare".

Vita privata

Häkkinen è stato sposato con Erja Honkanen dal 1998 al 2008, dalla quale ha avuto due figli, Hugo Ronan Häkkinen (nato l'11 dicembre 2000) e Aina Julia Häkkinen (nata il 12 maggio 2005). Attualmente convive con Marketa Kromotova, una spogliarellista ceca di trent'anni.

L'ex pilota risiede a Montecarlo dal 1991, ma possiede abitazioni anche in Finlandia e in Francia. Proprio nell'ultima il 16 maggio 2008 si è sviluppato un incendio che ha costretto Häkkinen al ritiro dalla Mille Miglia Storica. Nella casa si trovavano la fidanzata e un'altra donna, rimaste poi illese.

Riconoscimenti

• Sportivo finlandese dell'anno nel 1998

Bibliografia

• Mika Hakkinen; Eric Silbermann, Anti Puskkala, Mika Hakkinen: Black and white portrait, Chronosports, 2000. ISBN 2-940125-31-7
• Christopher Hilton, Mika Hakkinen: Doing what Comes Naturally, Haynes Publishing PLC, 1997. ISBN 1-85960-402-1

Altri progetti

• Commons

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Voci correlate

• David Coulthard
• McLaren
• Michael Schumacher

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