Tranvia di Cagliari

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Tranvia di Cagliari
Tram in sosta al capolinea di Monserrato Gottardo
Tram in sosta al capolinea di Monserrato Gottardo
Città Cagliari
Inaugurazione 2008
Gestore ARST
Vecchi gestori ARST Gestione FdS (2008-2010)[1]
Lunghezza 6,3 km
Classificazione Tranvia
Tipo Metrotranvia
Mezzi utilizzati Škoda 06 T
Pass./giorno 5.000[2]
Tracciato della Tranvia di Cagliari
Trasporto pubblico

La tranvia di Cagliari (nota commercialmente come Metrocagliari, o anche impropriamente come metropolitana leggera o metropolitana di superficie) è una linea tranviaria al servizio dei comuni di Cagliari e Monserrato. Ad aprile 2014 l'esercizio è espletato su un'unica linea, ricavata dalla ricostruzione del tratto urbano della ferrovia a scartamento ridotto per Isili.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La fermata Redentore a Monserrato, lungo la linea 1

Dopo la chiusura e lo smantellamento integrale dell'originaria rete tranviaria cagliaritana negli anni settanta, nei decenni successivi si sentì l'esigenza di riutilizzare il tram per migliorare la mobilità all'interno del capoluogo sardo e del suo hinterland. A metà degli anni novanta tale auspicio si tramutò nell'affidamento alle Ferrovie della Sardegna del compito di predisporre il progetto per la realizzazione di una tranvia[3]: le FdS nel 1996 presentarono quindi un primo progetto di collegamento ad anello nell'area ovest del comune[4], con l'intenzione di individuare in un secondo tempo il percorso per un anello atto al collegamento con la parte orientale dell'hinterland cagliaritano.

Nel corso degli anni numerose modifiche ai progetti furono presentate[5][6][7], e si dovette attendere il gennaio 2003 per l'avvio dell'iter di costruzione della prima linea del progetto[8], la Piazza Repubblica-Monserrato via San Gottardo, frutto della riconversione all'esercizio tranviario della tratta urbana della ferrovia Cagliari-Isili, su cui dalla metà degli anni novanta veniva espletato un servizio di trasporto ferroviario metropolitano[9][10].

La costruzione della linea fu finanziata dalla Regione Sardegna e dall'Unione europea, per complessivi 33 milioni di Euro. Con il finanziamento vennero inoltre acquistate le vetture tranviarie e furono costruiti il centro rimessa e manutenzione (CRM) di Monserrato ed il capolinea cagliaritano di piazza Repubblica, che ospita alcuni uffici della tranvia.

I lavori della linea 1 ebbero inizio nel giugno 2004[8] e furono completati nel maggio 2007[8]. Nei mesi successivi fu dato il via al pre-esercizio della linea, che fu infine inaugurata il 17 marzo 2008[11]. Sempre quell'anno importanti cambiamenti al tracciato della rete furono intrapresi in accordo tra regione e comuni[12], ulteriormente modificato negli anni successivi, specie per quanto riguarda il passaggio dei tram nel centro di Cagliari[13].

I lavori di ampliamento della rete hanno avuto inizio negli anni dieci: nel 2010 furono aperti i cantieri per la linea 3 del progetto (la Monserrato Gottardo-Policlinico)[14] mentre nel 2012 fu dato inizio alla realizzazione della linea 2 (la Monserrato Gottardo-Settimo)[15][16].

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La fermata di Cagliari Vesalio sulla linea 1, nata negli anni novanta come fermata ferroviaria
Tram in sosta al CRM di Monserrato. Sulla sinistra la fermata di Monserrato Gottardo, capolinea della linea 1

La linea comprende 9 fermate ed ha una lunghezza di 6,3 km. La linea è elettrificata a 750 Volt a corrente continua ed è a binario unico salvo due brevi tratte a doppio binario[17]. Lo scartamento è quello ridotto a 950 mm, che ha permesso fra l'altro l'utilizzo del deposito ferroviario ARST di Monserrato.

La tranvia, risultando dalla ricostruzione di una linea ferroviaria, è totalmente in sede riservata, allontanandosi spesso dai tracciati stradali; le numerose intersezioni sono regolate da semafori.

Le fermate, con banchina lunga 30 m, derivano in vari casi dalla ricostruzione delle preesistenti fermate ferroviarie. Il capolinea di Monserrato Gottardo è situato nella parte ovest dell'area occupata dagli impianti della stazione di Monserrato, da dove ha origine la ferrovia per Isili.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Linea 1[modifica | modifica wikitesto]

Urban head station
0,00 Cagliari piazza Repubblica
Urban station on track
0,64 Cagliari largo Gennari termine doppio binario
Urban station on track
1,49 Cagliari via Genneruxi
Urban station on track
2,42 Cagliari via Mercalli
Urban station on track
3,42 Cagliari via Vesalio
Urban stop on track
4,17 Cagliari Centro commerciale Pirri inizio doppio binario
Urban station on track
4,80 Monserrato via Caracalla termine doppio binario
Urban stop on track
5,55 Monserrato via del Redentore
Unknown route-map component "xABZgl+l" Transverse terminus from right
6,30 Monserrato via San Gottardo
Station on track
6,50 Monserrato (stazione ferroviaria)
Continuation forward
Linea ferroviaria per Isili

La linea collega piazza Repubblica (Cagliari) a Monserrato e comprende sette fermate, oltre ai due capolinea. È completamente a binario unico eccetto i tratti piazza Repubblica-largo Gennari ed ex stazione di Pirri-Monserrato Via Caracalla; sono inoltre presenti i raddoppi alle stazioni eccetto a quelle Centro commerciale e Via del Redentore a Monserrato.

La linea è in funzione dalle 6:00 alle 23:00 e le corse vengono effettuate con una frequenza di 10 minuti dalle 6:50 alle 21:30 (partenze da Gottardo), con 4 tram in circolazione, e di 20 minuti nel resto della giornata, con 2 tram in circolazione.

Nei giorni festivi le corse vengono effettuate dalle 7:00 alle 21:00 con una frequenza di 20 minuti (2 tram in circolazione). Il tempo di percorrenza dell'intera tratta è di 18 minuti.

Parco rotabili[modifica | modifica wikitesto]

La prima fornitura di veicoli era composta da 6 unità prodotte dalla Škoda Transportation del tipo Škoda 06 T, consegnate in occasione dell'inaugurazione della linea 1 e in seguito integrate con ulteriori 3 unità analoghe.

Nel 2013 la fornitura di ulteriori 3 tram articolati, con opzione per ulteriori 6 veicoli, venne aggiudicata alla CAF con un'offerta da 7,7 milioni di euro[18][19].

Progetti di estensione[modifica | modifica wikitesto]

Il progetto originale[modifica | modifica wikitesto]

Il capolinea di piazza Repubblica della linea 1, costruito laddove sorgeva la vecchia stazione ferroviaria. La struttura è predisposta per un possibile prolungamento della linea verso il centro cittadino

Il sistema venne inizialmente progettato con l'intento di realizzare una rete formata da due anelli: il primo a essere interessato ai lavori è l’anello Ovest, collegante piazza Repubblica (Cagliari) a Monserrato, al Policlinico, e alla frazione di Selargius Su Planu. L’anello Est invece riguardava il collegamento tra Cagliari e gli altri centri del retroterra.

Il progetto del 2008[modifica | modifica wikitesto]

Il 2 febbraio 2008, la Regione presentò, assieme alle FdS, un nuovo progetto per 8 linee tranviarie[12], con un investimento pari a 319 milioni di euro (da utilizzare per la costruzione delle linee da 3 a 8) per un'estensione totale di 43,75 km. Oltre alle già previste linee 1 (Piazza Repubblica-San Gottardo) e 3 (San Gottardo-Policlinico), altre linee prevedevano il collegamento del capoluogo con Quartu, Settimo e Sinnai e la realizzazione di ulteriori direttrici che da tali comuni permettessero di raggiungere l'aeroporto di Cagliari-Elmas, la stazione FS di Cagliari e il porto.

Opere in costruzione[modifica | modifica wikitesto]

La fermata Policlinico, capolinea della linea 3, nell'ottobre 2014.
  • Linea 3 - lotto 1[20]: Gottardo-Policlinico. Costruzione avviata nel 2010[14][21] e completamento previsto nel 2014[22]. Lunga 1,8 km, è destinata a collegare il capolinea della linea 1 Gottardo al Policlinico universitario di Monserrato[20]. L'investimento per tale linea è di 20 milioni di euro, e per realizzarla è stato utilizzato parte del mai completato tracciato ferroviario Monserrato-San Paolo per poi raggiungere, tramite un viadotto sulla SS 554, il policlinico e la cittadella universitaria. Lungo la linea, i cui collaudi hanno avuto inizio nel 2014[22], saranno presenti 4 fermate, compresa quella di via San Gottardo, per una percorrenza di 4 minuti alla frequenza di una corsa ogni 5 minuti.
  • Linea 2 - lotto 1: Gottardo-Settimo San Pietro. Questa linea una volta completata collegherà tramite tram la fermata di Monserrato Gottardo e la stazione di Settimo San Pietro, utilizzando, alternativamente ai treni, il binario ferroviario della ferrovia per Isili[23][8]. L'intervento previsto consiste nell'adeguare la tratta ferroviaria ad un sistema tram-treno[24], con l'installazione dell'infrastruttura di alimentazione elettricae l'adeguamento dei binari delle stazioni terminali per le nuove esigenze di circolazione[25].

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Da marzo a giugno 2008 la società portava il vecchio nome di Ferrovie della Sardegna
  2. ^ [1] e [2]
  3. ^ Pronti 30 miliardi per la metropolitana in L'Unione Sarda, 13 dicembre 1995.
  4. ^ Giulio Zasso, Sogno chiamato metropolitana in L'Unione Sarda, 26 aprile 1996.
  5. ^ Metrò, tunnel in via Roma in L'Unione Sarda, 19 maggio 1998.
  6. ^ Metropolitana meno leggera in L'Unione Sarda, 31 ottobre 1998.
  7. ^ Il nuovo progetto di metropolitana leggera elaborato dalle Ferrovie della Sardegna in L'Unione Sarda, 24 febbraio 1999.
  8. ^ a b c d Progetto definitivo - Metropolitana leggera di Cagliari - Linea 2 (PDF), ARST Gestione FdS, novembre 2009. URL consultato il 26 gennaio 2014 (archiviato il 25 gennaio 2014).
  9. ^ Caterina Pinna, È un treno ma è un metrò La prima fermata sarà in via Vesalio in L'Unione Sarda, 30 dicembre 1994.
  10. ^ Luigi Ziccheddu, La fermata alla Città Mercato in L'Unione Sarda, 24 giugno 1996.
  11. ^ Ferrovie della Sardegna, Metrocagliari: programma del servizio di trasporto sulla linea 1 Repubblica (Cagliari) - Gottardo (Monserrato) (PDF), pp. 1-2. URL consultato il 29 marzo 2014 (archiviato dall'url originale il 2 maggio 2011).
  12. ^ a b Una rete di metro-tram nell'area di Cagliari, Regione Autonoma della Sardegna, 2 febbraio 2008. URL consultato il 26 gennaio 2014.
  13. ^ Maria Sciola, La nuova tratta della metropolitana leggera collegherà Piazza Matteotti a Piazza Repubblica in Comunecagliarinews.it, Comune di Cagliari, 19 dicembre 2013. URL consultato il 26 gennaio 2014.
  14. ^ a b Giuseppe Concu, Gli 8 km da piazza Repubblica al Policlinico: la nuova vita del binario a scartamento ridotto (PDF), p. 11. URL consultato il 26 gennaio 2014.
  15. ^ Antonio Serreli, C’è l’appalto per la metro (PDF) in L'Unione Sarda, 22 dicembre 2011. URL consultato il 26 gennaio 2014.
  16. ^ Antonio Serreli, Un contributo per la bretella sulla provinciale (PDF) in L'Unione Sarda, 5 marzo 2012. URL consultato il 26 gennaio 2014.
  17. ^ Sono a doppio binario le brevi tratte Repubblica - Gennari e Pirri - Caracalla; vi sono punti d'incrocio nelle fermate Genneruxi, Mercalli, Vesalio e Gottardo.
  18. ^ Railway gazette. URL consultato nel marzo 2014.
  19. ^ Notizia su Tutto treno, n. 277, settembre 2013, p. 7.
  20. ^ a b Servizio di metropolitana leggera Cagliari, ARST. URL consultato il 28 marzo 2014.
  21. ^ Avviso di aggiudicazione - Settori speciali, ARST Gestione FdS, 11 marzo 2010. URL consultato il 13 giugno 2010. [collegamento interrotto]
  22. ^ a b Maurizio Bistrusso, Metropolitana al Policlinico, conto alla rovescia: si parte a maggio in Castedduonline.it, 27 marzo 2014. URL consultato il 10 aprile 2014.
  23. ^ Descrizione delle modalità di circolazione del sistema tram-treno, p. 2
  24. ^ Descrizione delle modalità di circolazione del sistema tram-treno, p. 3
  25. ^ Descrizione delle modalità di circolazione del sistema tram-treno, pp. 4-7

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

  • Metrocagliari, ARST. URL consultato il 14 giugno 2011.
  • (EN) Cagliari in urbanrail.net. URL consultato il 14 giugno 2011.