Metropolitana di Vienna
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| Inaugurazione | 1976 | ||
| Gestore | Wiener Linien | ||
| Lunghezza | 74,2 km | ||
| Numero linee | 5 | ||
| Numero stazioni | 101 | ||
La Metropolitana di Vienna è la metropolitana che serve la capitale austriaca, e fu inaugurata nel 1978, anche se due linee, la U4 e la U6, risalgono al 1898. Nota come U-Bahn, la rete si sviluppa per oltre 74 km, dopo l'ultima estensione del 2008. Le linee sono 5, per complessive 101 stazioni. Dal 1898 al 1989 erano ancora in uso le ferrovie della città, che oggi sono parte dalle linee U4 e U6.
Indice |
Linee [modifica]
La lunghezza totale della rete metropolitana è di 74.2 km, e le cinque linee contano complessivamente 101 stazioni, di cui dieci sono stazioni di trasferimento comuni a più linee. I treni sono in funzione dalle 5 del mattino fino alla 1 della notte, e l'intervallo di tempo tra due treni è tra due e cinque minuti durante il giorno e sale a otto-dieci minuti dopo le 20. La distinzione tra le varie linee è data dal colore, ma anche da elementi di design caratteristici di ogni linea. Ad esempio le linee U4 e U6, le più vecchie, alle stazioni conservano ancora edifici progettati da Otto Wagner.
| U1 | Reumannplatz ↔ Leopoldau |
|---|---|
| U2 | Aspernstraße ↔ Karlsplatz |
| U3 | Simmering ↔ Ottakring |
| U4 | Hütteldorf ↔ Heiligenstadt |
| U6 | Florisdorf ↔ Siebenhirten |
U1 [modifica]
| U1 (Reumannplatz - Leopoldau) |
La costruzione della linea U1 iniziò nel 1969 e fu completata il 3 settembre 1982, con l'apertura del primo tratto tra Reumannplatz e Karlsplatz il 25 febbraio 1978. In origine la linea era stata progettata per percorrere solo il tratto tra Reumannplatz e il Prater (Praterstern), e in seguito fu estesa oltre il Danubio con capolinea a Kagran. Tuttavia, a causa del crollo del ponte Reichsbrücke nel 1976, la costruzione di questa estensione partì prima di quanto inizialmente stabilito e si concluse nel 3 settembre 1982. Nel 2001 iniziarono i lavori per un'estensione fino a Leopoldau, tratto poi inaugurato il 2 settembre 2006. È in programma un'estensione a sud fino a Rothneusiedl da aprire nel 2015.
- Leopoldau
- Großfeldsiedlung
- Aderklaaer Straße
- Rennbahnweg
- Kagraner Platz
- Kagran
- Alte Donau
- Kaisermühlen — Vienna International Centre
- Donauinsel
- Vorgartenstraße
- Praterstern U2
- Nestroyplatz
- Schwedenplatz U4
- Stephansplatz — City U3
- Karlsplatz U2 , U4
- Taubstummengasse
- Südtiroler Platz
- Keplerplatz
- Reumannplatz
Fermate previste per l'estensione del 2015
- Troststraße
- Altes Landgut
- Alaudagasse
- Stockholmer Platz
- Oberlaaer Straße
- Rothneusiedl
U2 [modifica]
| U2 (Aspernstraße - Karlsplatz) |
Il percorso originario della linea U2 era un tunnel tranviario costruito nel 1960 e in seguito riconvertito per ospitare la metropolitana. La linea U2 da Karlsplatz a Schottenring fu inaugurata al 30 agosto 1980. Da entrambe le direzioni furono aggiunte delle estensioni in modo che la linea collegasse Schottenring e Karlsplatz. A causa dei limiti stutturali del tunnel originario e per la breve distanza tra le stazioni, la linea era la più lenta dell'intero sistema. La stazione di Lerchenfelder Straße (tra Rathaus e Volkstheater) è stata chiusa nel 2003 per permettere di estendere le piattaforme delle altre stazioni perché con l'estensione della linea fino allo stadio dovevano essere usati treni più lunghi. L'estensione verso lo stadio è stata aperta al 10 maggio 2008, quella verso Aspernstraße al 2 ottobre 2010, mentre quella verso Flugfeld Aspern è prevista per il 2013. La stazione di An den alten Schanzen, prevista nell'estensione del 2013, è ancora all'inizio dei lavori, e aprirà dopo l'inaugurazione della linea. Inoltre è in fase di progettazione un'ulteriore estensione della linea verso Gudrunstraße, a sud, che dovrebbe aprire nel 2019.
- Aspernstraße
- Donauspital
- Hardeggasse
- Stadlau (sopra l'esistente stazione della S-Bahn di Vienna)
- Donaustadtbrücke
- Donaumarina
- Stadion
- Krieau
- Messe-Prater
- Praterstern U1
- Taborstraße
- Schottenring U4
- Schottentor — Universität
- Rathaus
- Volkstheater U3
- Museumsquartier
- Karlsplatz U1, U4
Fermate previste per l'estensione del 2013 (prolungamento a est)
- An den alten Schanzen
- Hausfeldstraße
- Flugfeld Aspern Nord
- Flugfeld Aspern Süd
Fermate previste per l'estensione del 2019 (prolungamento a sud)
- Schwarzenbergplatz
- Rennweg
- St. Marx
- Arsenal
- Gudrunstraße
U3 [modifica]
| U3 (Ottakring - Simmering) |
La U3 è stata aperta in cinque fasi tra il 1991 e il 2000. Già nel 1976 era prevista la linea U3, ma con il nome U5, ma nel 1980 e stata annulata la costruzione, per carenza di fondi. Nel 1991 si continuava la costruzione della linea, ma la linea e stata rinominata in U3. La prima fase dalla fermata Erdberg a Volkstheather fu inaugurata al 4 marzo 1991. La seconda fase tra le fermate Volkstheather e Westbahnhof al 4 settembre 1993. La terza fase tra le fermate Westbahnhof e Johnstraße al 3 settembre 1994, la quarta fase tra le fermate Johnberg e Ottakring al 5 dicembre 1998 e la quinta fase tra le fermate Erdberg e Simmering al 2 dicembre 2000. Tutte le stazioni tranne le stazioni di Ottakring ed Erdberg (dove sono situati i due magazzini per il ricovero dei mezzi) sono poste sotto la superficie. Nel tratto centrale in prossimità del centro (fra le stazioni di Herrengasse e Landstraße) i treni viaggiano su due canne sovrapposte e per ampi tratti della linea viaggiano su due canne separate.
- Ottakring
- Kendlerstraße
- Hütteldorfer Straße
- Johnstraße
- Schweglerstraße
- Westbahnhof U6
- Zieglergasse
- Neubaugasse
- Volkstheater U2
- Herrengasse Herrengasse
- Stephansplatz — Città U1
- Stubentor
- Landstraße U4
- Rochusgasse
- Kardinal-Nagl-Platz
- Schlachthausgasse
- Erdberg
- Gasometer
- Zippererstraße
- Enkplatz
- Simmering
U4 [modifica]
| U4 (Hütteldorf - Heiligenstadt) |
La linea U4 in origine correva sul tracciato della Stadtbahn linea WD, linea aperta tra il 1898 e il 1901, che tra il 8 maggio 1976 e il 20 dicembre 1981 fu modernizzata per la funzione di metropolitana. Il primo tratto tra Heiligenstadt e Friedensbrücke fu aperto l'8 maggio 1976, ma solo per prove tecniche della metropolitana. Per il turismo, la linea U4 fu inaugurata da Friedensbrücke a Schottenring al 3 aprile 1978. La linea completa fu inaugurata al 20 dicembre 1981, ed era anche la prima linea della metropolitana di Vienna, che e stata completata. Le stazioni originarie furono ricostruite come piattaforme sotterranee ad eccezione di quella di Stadtpark, ma spesso all'esterno vengono ancora usati gli edifici originari. Il vecchio nome WD stava per Wiental-Donaukanal, cioè il percorso della linea. Nel tratto iniziale, da Hütteldorf a Landstraße, la linea corre parallela al fiume Wien, e dopo una svolta a sinistra segue il Donaukanal verso monte fino a Heiligenstadt.
- Hütteldorf
- Ober St. Veit
- Unter St. Veit
- Braunschweiggasse
- Hietzing
- Schönbrunn
- Meidling Hauptstraße
- Längenfeldgasse U6
- Margaretengürtel
- Pilgramgasse
- Kettenbrückengasse
- Karlsplatz U1, U2
- Stadtpark
- Landstraße U3
- Schwedenplatz U1
- Schottenring U2
- Roßauer Lände
- Friedensbrücke
- Spittelau U6
- Heiligenstadt
U5 [modifica]
La linea U5 non è ancora esistente, ma era in costruzione dal 1976, fino al 1980. Poi si decise di annulare la costruzione, perché mancavano i soldi. Invece nel 1991, si è ricominciato a costruirla, ma oggi la linea U5 è in realtà la linea U3. Ma dal 2020 in poi è prevista una U5 da Hernals a Inzersdorf, sostituendo alcune parti della linea U2 e U3. Quale parte delle 2 linee, non è ancora deciso.
U6 [modifica]
| U6 (Floridsdorf - Siebenhirten) |
La linea U6 è la più lunga del sistema U-Bahn viennese. Tra Längenfeldgasse e Spittelau corre sull'originale viadotto della Stadtbahn, che e stata chiusa nel 1989, sostituendo la linea U6 dal 7 ottobre 1989. A differenza di quanto accaduto nella U4, la maggior parte delle stazioni sono rimaste come erano in origine; per questo motivo la U6 utilizza treni e dispositivi di segnalazione ottica diversi da quelli delle altre linee. La sezione meridionale, da Siebenhirten a Philadelphiabrücke, aperta al 15 aprile 1995, usa in parte un tratto in superficie costruito per un tram alla fine degli anni settanta. Il tratto successivo, da Philadelphiabrücke a Längenfeldgasse, è invece sotterraneo ed è stato aperto al 7 ottobre 1989; il tratto settentrionale tra Spittelau e Floridsdorf corre alternativamente sopra e sotto terra e è stato aperto al 4 maggio 1996.
- Floridsdorf
- Neue Donau
- Handelskai
- Dresdner Straße
- Jägerstraße
- Spittelau U4
- Nußdorfer Straße
- Währinger Straße — Volksoper
- Michelbeuern — AKH (Allgemeines Krankenhaus)
- Alser Straße
- Josefstädter Straße
- Thaliastraße
- Burggasse — Stadthalle
- Westbahnhof U3
- Gumpendorfer Straße
- Längenfeldgasse U4
- Niederhofstraße
- Philadelphiabrücke — Meidling
- Tscherttegasse
- Am Schöpfwerk
- Alterlaa (capolinea sud per alcuni treni della linea)
- Erlaaer Straße
- Perfektastraße
- Siebenhirten
Voci correlate [modifica]
Altri progetti [modifica]
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Collegamenti esterni [modifica]
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