Messerschmitt M 27
| Messerschmitt M 27 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da competizione aereo da addestramento |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Willy Messerschmitt |
| Costruttore | .svg){kind=small} BFW
|
| Data entrata in servizio | 1931 |
| Esemplari | 12 |
| Sviluppato dal | Messerschmitt M 23 |
| Dimensioni e pesi | |
| Passeggeri | 1 |
| Propulsione | |
| Motore | un Argus As 8 |
| Potenza | 100 PS (73,5 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 200 km/h |
| Velocità di crociera | 170 km/h |
| Autonomia | 700 km |
| Tangenza | 5 200 m |
| Note | dati riferiti alla versione M 27b |
i dati sono estratti da Уголок неба[3] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Il Messerschmitt M 27, designato anche come BFW M 27 dall'azienda costruttrice, era un monomotore da competizione e da addestramento ad ala bassa prodotto in piccola serie dall'azienda tedesca Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) nei primi anni trenta.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
All'inizio degli anni trenta Willy Messerschmitt, progettista e direttore dell'allora Bayerische Flugzeugwerke, decise di sviluppare un nuovo modello da destinare alle scuole di volo per la formazione dei nuovi piloti. Basandosi sul precedente M 23 disegnò un velivolo, che adottò la designazione M 27, che ne conservava l'impostazione ma dalle misure maggiorate, adottando una nuova ala e con la possibilità di adottare sia motori in linea, come l'Argus As 8, che radiali.[3]
Il prototipo, Werk-Nr. 539, venne completato e portato in volo per la prima volta nel 1931; a questo vennero fatti seguire, dopo il completamento del programma di prove in volo, due esemplari di serie (Werk-Nr. 609 e 610) equipaggiati con un motore radiale. Entrambi gli esemplari, ai comandi del pilota Willie Stohr, rimasero distrutti in incidenti causati da problemi di affidabilità del gruppo motoelica; il pilota riuscì ad uscire indenne da entrambi gli incidenti paracadutandosi.
Per ovviare all'inconveniente venne deciso di sostituire il motore con il più affidabile As 8R e i velivoli dotati di questa motorizzazione saranno identificati con la sigla M-27b per distinguerli dai precedenti, che da allora vennero identificati come M-27a. Questi ultimi vennero realizzati in nove esemplari, dal Werk-Nr. 611 al 619, tra il giugno 1933 ed il febbraio 1934, tutti acquistati da clienti privati.[3]
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
L'M 27 era un velivolo leggero realizzato in tecnica mista e dall'aspetto convenzionale che riproponeva l'impostazione del predecessore M 23: monomotore, biposto ad ala bassa a sbalzo e carrello fisso.
La fusoliera, realizzata con struttura in tubi d'acciaio saldati, presentava i due abitacoli aperti in tandem, il posteriore destinato al pilota e l'anteriore per il passeggero o navigatore, dotati in alcuni esemplari di doppi comandi e protetti ciascuno da un parabrezza. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva e piani orizzontali a sbalzo.
La configurazione alare era monoplana, con l'ala realizzata in legno, di grande spessore e dotata di un sensibile angolo di diedro positivo, posizionata bassa ed a sbalzo che integrava due alettoni.
Il carrello d'atterraggio era un biciclo anteriore fisso, costituito da un castello tubolare ammortizzato e deformabile posto sotto la fusoliera, dotato di pneumatici a bassa pressione talvolta racchiusi in una carenatura, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio.
Il gruppo motoelica era posizionato all'apice anteriore della fusoliera e variava, a seconda delle versioni, dal motore radiale Siemens Sh 13, un 9 cilindri raffreddato ad aria in grado di erogare una potenza pari a 90 PS (66 kW), all'Argus As 8, un motore a 4 cilindri in linea rovesciato da 100 PS (73,5 kW).
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il prototipo dell'M 27 (W.n. 539) marche D-1979[1] venne iscritto al Deutschlandflug del 1931, pilotato da Theo Croneiss che in quell'occasione si classificò undicesimo con 42 punti[4] percorrendo il circuito in 5 h e 53 min[2]
In seguito riuscì a raggiungere il successo, vincendo l'edizione del 1932 del Deutschlandflug ed arrivando secondo nella Circuit Zugspitz nel 1933.[5]
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- M 27a
- versione equipaggiata con un motore radiale Siemens-Halske Sh 13A da 90 PS (66 kW).
- M 27b
- versione equipaggiata con un motore 4 cilindri in linea rovesciato Argus As 8 da 100 PS (73,5 kW).
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b (EN) Civil Aircraft Register - Germany, su Golden Years of Aviation, http://www.goldenyears.ukf.net/home.htm. URL consultato il 25 gennaio 2011 (archiviato dall'url originale il 1º dicembre 2008).
- ^ a b (EN) Edwin P. A. Heinze, The "Deutschlandflug. 1931", pag. 867, su Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx, 28 agosto 1931. URL consultato il 25 gennaio 2011.
- ^ a b c Messerschmitt M-27 in Уголок неба.
- ^ (EN) Edwin P. A. Heinze, The "Deutschlandflug. 1931", pag. 866, su Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx, 28 agosto 1931. URL consultato il 25 gennaio 2011.
- ^ Smith 1971, p. 29.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
- (EN) John Richard Smith, Messerschmitt: An Aircraft Album, London, Ian Allan Publishing, 1971, ISBN 0-7110-0224-X.
- (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions Ltd., 1989, pp. volume=, ISBN 0-517-10316-8.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (RU) Messerschmitt M-27, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 25 gennaio 2011.
