Martin JRM Mars

Martin JRM Mars
	il JRM-2 Mars "Caroline Mars" in servizio con la U.S. Navy.
Descrizione
Tipo	idrovolante da trasporto; aereo antincendio
Equipaggio	4
Costruttore	Glenn L. Martin Company
Data primo volo	1941
Data entrata in servizio	1945, U.S. Navy
Data ritiro dal servizio	1956, U.S. Navy
Utilizzatore principale	U.S. Navy, 1945-1956
Altri utilizzatori	Flying Tankers, 1959-oggi
Esemplari	6
Dimensioni e pesi
Lunghezza	35,74 m (117 ft 3 in)
Apertura alare	60,96 m (200 ft 0 in)
Altezza	11,71 m (38 ft 5 in)
Superficie alare	342,4 m² (3 686 ft²)
Peso a vuoto	34 279 kg (75 573 lb)
Peso carico	40 820 kg (90 000 lb)
Peso max al decollo	74 800 kg (165 000 lb)
Propulsione
Motore	4 radiali Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone
Potenza	2 500 hp (1 865 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	356 km/h (221 mph, 192 kt)
Autonomia	8 000 km (5 000 mi, 4 300 nm)
Tangenza	4 450 m (14 600 ft)
Note	dati riferiti all'esemplare JRM-3 Mars
	i dati sono estratti da Jane's Fighting Aircraft of World War II
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Martin JRM Mars è un idrovolante a scafo centrale, quadrimotore monoplano ad ala alta, sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Glenn L. Martin Company nei primi anni quaranta.

Inizialmente destinato al mercato dell'aviazione commerciale, durante la seconda guerra mondiale venne utilizzato come idrovolante da trasporto tattico dalla United States Navy. Un esemplare è ancora operativo nel ruolo di aereo antincendio nel quale, con il suo carico di 27 tonnellate d'acqua in grado di essere imbarcate in soli 30 secondi volando a pelo d'acqua alla velocità di circa 130 chilometri orari, è ancora oggi il più grande aereo antincendio in servizio in Canada e Stati Uniti.

Varianti[modifica | modifica wikitesto]

XPB2M-1: Model 170, prototipo, idrovolante a scafo da pattugliamento marittimo a lungo raggio, equipaggiato con quattro motori radiali Wright R-3350-8; un esemplare costruito, in seguito convertito nel XPB2M-1R.

XPB2M-1R: prototipo, conversione dal XPB2M-1 realizzata nel dicembre 1943 come prototipo della versione da trasporto, caratterizzato dalla rimozione degli armamenti, dall'installazione di portelli addizionali e allargamento di quelli già esistenti, rinforzo strutturale dello scafo e installazione di equipaggiamento per il carico del materiale da trasporto.
JRM-1: Model 170A, variante da trasporto a lungo raggio di produzione in serie, originariamente ordinata in venti esemplari, ordine in seguito ridotto a sette. Caratteristiche: impennaggio monoderiva, scafo più lungo e con meno paratie, con conseguente innalzamento del peso massimo al decollo, installazione di attrezzature per il carico merci dall'alto e impianto motore basato su quattro radiali Wright R-3350-24WA Cyclone con eliche quadripala. Realizzato in cinque esemplari, quattro vennero convertiti allo standard JRM-3.
JRM-2: L'ultimo JRM-1 in ordine fu completato come JRM-2, con diverso impianto motore basato su quattro radiali Pratt & Whitney R-4360-4T da 3 000 hp ciascuno, abbinati ad eliche quadripala Curtiss Electric da 16 ft e 8 in di diametro. Peso carico incrementato di 20 000 lb.^[2]
JRM-3: Model 170B, conversione dei quattro JRM-1 rimanenti, rimotorizzati con quattro radiali Wright R-3350-24WA da 2 400 hp Wright R3350-24WA abbinati ad eliche quadripala Curtiss Electric da 16 ft e 8 in di diametro, delle quali le due interne erano dotate di dispositivi di inversione del passo.