Locomotiva SB 280
| Locomotiva kkStB 280/SB 280 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1906-1911 |
| Anni di esercizio | 1906- ?? |
| Quantità prodotta | 8 |
| Costruttore | Lokomotivfabrik der StEG Lokomotivfabrik Floridsdorf |
| Dimensioni | 18.105 x ? x ? mm |
| Passo dei carrelli | 5.010 mm (passo rigido) |
| Massa in servizio | 77 t |
| Massa aderente | 67 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 70 km/h |
| Rodiggio | 1-5-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.410 mm |
| Portanti anteriori | 995 mm |
| Distribuzione | a cassetto cilindrico, sistema Heusinger |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 4 |
| Diametro dei cilindri | 370/630 mm |
| Corsa dei cilindri | 720 mm |
| Superficie riscaldamento | 179,5 m² |
| Superficie surriscaldamento | 63 m² |
| Pressione in caldaia | 16 |
Le locomotive tipo 280 erano locomotive a vapore con tender di rodiggio 1-5-0 costruite per le ferrovie austriache statali (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) e private (Südbahn) dell'Impero austro-ungarico.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive a vapore 280 vennero concepite come macchine da montagna per treni viaggiatori di forte composizione dalle Ferrovie dello Stato imperiale d'Austria (KkStB) e poco dopo anche dalla Südbahn, la ferrovia privata del sud, allo scopo di sostituire nei compiti più gravosi le meno prestanti macchine del tipo "170". Il progetto venne affidato a Karl Gölsdorf che si orientò su una macchina a cinque assi accoppiati, compound a quattro cilindri, a ciò allo scopo di contenere il peso assiale entro le 13,8 t per evitare problemi con l'armamento e con i ponti delle linee dell'Arlberg o del Brennero. Il preriscaldamento moderato, tipo Clench, venne installato ma diede modesti risultati e dopo il 1918 venne rimosso. Le prime tre macchine, per la ferrovia statale, furono consegnate tra 1906 e 1907 dalla fabbrica di locomotive Steg. Sulle rampe del 26 per mille dell'Arlberg venne rimorchiato un treno di 280 t alla velocità di 32 km/h e nelle prove in piano vennero raggiunti 92 km/h. A 50 km/h le 280 dimostrarono di poter sviluppare ben 1650 CV. Le kkStB non proseguirono con altre ordinazioni, ma lo fece la Südbahn acquistando due macchine dalla StEg e tre dalla Floridsdorf.
La fine della prima guerra mondiale portò alla spartizione delle macchine con l'incorporazione delle ex kkStB 280 nel parco rotabili austriaco di stato come BBÖ 280 e delle ex SB 280 in quello italiano delle Ferrovie dello Stato come gruppo 478.001-005[1][2]; queste ultime vennero assegnate al Deposito Locomotive di Bolzano[3]. Nel 1940 tre unità vennero cedute per il servizio ferroviario negli stati occupati dalla Germania nazista e due di esse, la 478.004 (ex SB 280.5001) e la 478.005 (ex SB 280.5004), dopo il 1945 rimasero in forza alle ferrovie di stato jugoslave.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive del tipo "280" kkStB e Südbahn erano locomotive compound a 4 cilindri a 5 assi accoppiati e carrello anteriore monoassiale portante. Erano macchine per linee acclivi utilizzate sulle linee ferroviarie austriache tra Innsbruck, Bolzano e Linz.
Distribuzione delle locomotive 280 tra le amministrazioni ferroviarie dopo il 1918[4][5][modifica | modifica wikitesto]
| Ferrovia, gruppo e numero | Ferrovia, gruppo e numero | fabbrica | anno di fabbricazione | demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| kkStB 280.01 | BBÖ 280.01 | StEg | 1906 | 1930 |
| kkStB 280.02 | BBÖ 280.02 | StEg | 1907 | 1932 |
| kkStB 280.03 | BBÖ 280.03 | StEg | 1907 | 1929 |
| SB 280.5001 | FS 478.004 | StEg | 1908 | dal 1945 in Jugoslavia come JDZ 07.017 |
| SB 280.5002 | FS 478.001 | StEg | 1908 | dal 1940 in uso DRG |
| SB 280.5003 | FS 478.002 | Floridsdorf | 1911 | dal 1940 DRG |
| SB 280.5004 | FS 478.005 | Floridsdorf | 1911 | dal 1945 in Jugoslavia come JDZ 07.016 |
| SB 280.5005 | FS 478.003 | Floridsdorf | 1911 | dal 1940 DRG |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Cornolò, p. 57.
- ^ Tavole riassuntive
- ^ Ditterich-Muratori, La ferrovia del Brennero II parte, MF 80/1993
- ^ Dati desunti da: Pospichal lokstatistic, tabella kkStB/BBÖ 280
- ^ Dati desunti da: Pospichal lokstatistic, tabella Südbahn 280
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
