Locomotiva FS 688

Locomotiva 688 (ex kkStB/BBÖ 429)
Locomotiva a vapore
Locomotiva di tipo corrispondente alle gr. 688 immatricolate nelle FS
Anni di progettazione	1907
Anni di costruzione	1909 - 1916
Anni di esercizio	1918 - 1952? (nelle FS))
Quantità prodotta	28 unità incorporate nelle FS
Costruttore	StEG Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Lokomotivfabrik Floridsdorf Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik
Massa in servizio	61,2 t (solo locomotiva)
Massa aderente	43 t
Massa vuoto	55,1 t
Tipo di motore	a vapore a doppia espansione
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	80 km/h
Rodiggio	1-3-1
Diametro ruote motrici	1.614 m m
Portanti anteriori	870 mm
Portanti posteriori	870 mm
Distribuzione	a stantuffo
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	4 (solo 2 unità), 2
Diametro dei cilindri	475(alta press.)/690(bassa p.) mm
Corsa dei cilindri	720 mm
Superficie griglia	3 m²
Superficie riscaldamento	85,6 m²
Superficie surriscaldamento	28,25 m²
Pressione in caldaia	15

Le locomotive FS 688 hanno costituito un piccolo gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione austriaca, a vapore surriscaldato, a doppia espansione e con motore a 2 cilindri, (eccetto due unità a 4 cilindri) incorporate dalle Ferrovie dello Stato come risarcimento bellico. Le locomotive, originalmente immatricolate come kkStB 429, erano macchine per servizi viaggiatori delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (kkStB).

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Le locomotive vennero progettate tenendo come base il progetto del gruppo 329 che venne modificato da Karl Gölsdorf applicando il surriscaldatore Schmidt. Erano state prodotte, tra 1909 e 1916 da Lokomotivfabrik Floridsdorf, Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, Lokomotivfabrik der StEG e Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik in 57 unità (429.01-57) per la kkStB. In seguito ad alcuni problemi manifestatisi nella distribuzione le 126 unità successive vennero modificate dotandole di cassetto cilindrico ad entrambi i gruppi di cilindri ad alta e a bassa pressione; queste costituirono la serie 429.100-225. Le ulteriori 197 unità acquistate da kkStB (429.900-999 e 429.1900-1996) ebbero un'altra importante variante in quanto prodotte con motore a due cilindri, sempre a doppia espansione e con ambedue i distributori a cassetto cilindrico. Le locomotive vennero coinvolte, come molti altri gruppi, dalla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale e si trovarono ripartite in varie nazioni. Un certo quantitativo (28 unità secondo alcune fonti ^[1]) venne assegnato all'Italia quasi tutte della serie 429.900-999 e 429.1900-1996 che costituirono il gruppo 688, immatricolate ai numeri 001-028. Le locomotive erano tutte a 2 cilindri eccetto la 429.147 e la 429.215 che erano a 4 cilindri e vennero immatricolate rispettivamente come 688.001 e 688.002. La sorte delle locomotive italiane è piuttosto complicata in quanto alcune tornarono in Austria all'inizio degli anni cinquanta, altre rimasero in Jugoslavia dopo il secondo conflitto mondiale^[2]; si trattava, secondo il Kalla-Bishop, di 7 unità del deposito locomotive di Lubiana rimaste in territorio jugoslavo al termine della seconda guerra mondiale. Secondo una lista statistica tuttavia le locomotive passate in mano jugoslava furono di più: si trattò delle unità 688.002, 005, 018, 019, 020, 022, 023, 026 e 028, che divennero le JDZ 106.008-016. Le locomotive "restituite" all'Austria, tra 1950 e 1951 furono le 688.003, 004, 008, 009, 011, 012, 013, 021, 024 e 027 immatricolate come ÖBB 35.251-259 eccetto la 699.021 che, probabilmente inutilizzabile^{[senza fonte]}, venne demolita nello stesso anno 1951^[2]. Le locomotive rimaste in Italia vennero radiate entro il 1952.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Si trattava di macchine a rodiggio simmetrico 1-3-1, con tender a 3 assi, a vapore surriscaldato e a doppia espansione. La distribuzione era a cassetto cilindrico.