Locomotiva FS 540
| Locomotiva FS Gr. 540 già SFM 170 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1882 - 1883 |
| Anni di esercizio | 1882- ? |
| Quantità prodotta | 18 (passate alle FS) |
| Costruttore | Borsig |
| Dimensioni | 15.625 x ?? x 4.250 mm |
| Interperno | 6.270 mm (tra gli assi estremi) |
| Passo dei carrelli | 1.900 (carrello anteriore) + 2.430 (ruote motrici accoppiate) |
| Massa in servizio | 41 t |
| Massa aderente | 27,6 t |
| Massa vuoto | 37,4 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 95 km/h |
| Rodiggio | 2-2-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.850 mm |
| Portanti anteriori | 960 mm |
| Distribuzione | Stephenson a cassetto |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 450 mm |
| Corsa dei cilindri | 600 mm |
| Superficie griglia | 2,05 m² |
| Superficie riscaldamento | 92 m² |
| Pressione in caldaia | 10 bar |
| Potenza continuativa | 375 kW |
| Forza di trazione massima | 5.000 |
| Forza allo spunto | 3.950 |
Le locomotive gruppo 540 sono state un piccolo gruppo di locomotive a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito al riscatto della rete di proprietà delle Strade Ferrate Meridionali.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive vennero costruite a partire dal 1882, su commissione della Società Italiana per le strade ferrate meridionali, dalla Borsig di Berlino che ne consegnò 18 unità tra 1882 e 1883. Le locomotive, immatricolate nel gruppo 170 SFM, trovarono impiego alla trazione dei treni viaggiatori della Rete Adriatica. Vennero immatricolate dalle Ferrovie dello Stato nel gruppo 540 FS a partire dal 1906.
Si ritrovano ancora immatricolate nell'album delle locomotive edito dalle FS nel 1915.
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
La locomotiva fu costruita con il rodiggio 2-2-0 tipico delle locomotive veloci da treno viaggiatori; era una macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con distribuzione del tipo Stephenson a cassetto piano. Alcune locomotive, 6 unità, (1703, 1706, 1709, 1711, 1713, 1715), vennero costruite con una caldaia più piccola con minore superficie di riscaldamento e superficie di griglia minore che ne diminuivano di 10 CV la potenza massima. La caldaia era comune a quella del similare gruppo 530 FS mentre il tender era di tipo comune a quello delle locomotive gruppo 450. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due grandi ruote motrici accoppiate del diametro di 1.850 mm che le consentivano di raggiungere la velocità massima di 95 km/h. La parte anteriore poggiava su un carrello di guida a due assi da 960 mm. Erano dotate di freno continuo automatico ad aria compressa e di riscaldamento a vapore per le carrozze. Alla locomotiva era accoppiato un tender a tre assi della lunghezza di 6,880 m con ruote del diametro di 1.130 mm in grado di trasportare 9.000 kg di acqua e 4.500 kg di carbone[1]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Ferrovie dello Stato L'album delle Locomotive a vapore, tavole 85 e 86
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Ferrovie dello Stato, L'album delle Locomotive a vapore, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
- Bruno Bonazzelli, L'album delle Locomotive, Como, Ho Rivarossi, 1964.
- Gianfranco Ferro, Domenico Villa, Il disegno della locomotiva italiana. Gruppo 540 FS - 1701-1718 RA, in Tutto treno, 2 (1989), n. 10, pp. 33–36
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Locomotiva FS 540
