Linea 1 (metropolitana di Parigi)
| Linea 1 | |
|---|---|
| Inaugurazione | 1900 |
| Ultima estensione | 1992 |
| Attuale gestore | RATP |
| Materiale rotabile | MP 89 |
| Stazioni | 25 |
| Lunghezza | 16,6 km |
| Distanza media tra stazioni | 692 m |
| Passeggeri al giorno all'anno |
Fonte:[1] 561.000 (2004) 161 milioni (2004) |
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Pianta
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| Metropolitana di Parigi | |
La Linea 1 della Metropolitana di Parigi, contraddistinta dal colore giallo, è stata la prima linea ad essere inaugurata sulla rete di trasporto rapido della capitale della Francia, Parigi. La linea, la cui prima sezione è stata inaugurata nel 1900, collega oggi La Défense – Grande Arche con Château de Vincennes. Con una lunghezza di 16,5 km, costituisce la via di trasporto est-ovest, importantissima per la città di Parigi. Escludendo le linee RER, è la linea sotterranea più utilizzata, con 161 milioni di viaggiatori nel 2004 e 561.000 utenti al giorno in media.[1]
Indice |
[modifica] Storia
Nel novembre 1898, Parigi decise di intraprendere le opere preliminari per una rete metropolitana, con la costruzione di una prima linea sotterranea. I lavori durarono venti mesi, sotto la direzione dell'ingegnere Fulgence Bienvenüe e furono finanziati da diverse società. Il 19 luglio 1900 la linea fu inaugurata tra Porte Maillot e Porte de Vincennes, per collegare i vari siti dell'Esposizione Universale. All'inaugurazione, erano state terminate e quindi furono aperte solo otto stazioni; le altre dieci furono gradualmente aperte tra il 6 agosto e il 1 settembre 1900. La linea seguiva l'asse est-ovest di Parigi; queste diciotto stazioni furono interamente costruite sotto il controllo dell'ing. Fulgence Bienvenüe, e la maggioranza di esse è lunga 75 metri e larga 4,10. Nel marzo 1934 fu attuata la prima estensione verso la periferia est.
[modifica] Cronologia
- 19 luglio 1900: inaugurazione tra Porte de Vincennes e Porte Maillot. Furono aperte solo 8 delle 18 stazioni.
- 6 agosto — 1 settembre 1900: apertura delle altre 10 stazioni della linea.
- 24 marzo 1934: estensione ad est da Porte de Vincennes al Castello di Vincennes.
- 15 novembre 1936: ricostruzione della stazione Porte Maillot per permettere un'ulteriore estensione verso ovest.
- 29 aprile 1937: estensone verso ovest da Porte Maillot a Pont de Neuilly.
- 1963: riconversione dei binari per poter utilizzare treni su gomma. Allo stesso tempo, furono ingrandite le stazioni per poter far operare treni a sei carrozze in luogo di quelli da 5.
- 1 aprile 1992: estensione della linea verso ovest da Pont de Neuilly al distretto finanziario La Défense.
[modifica] Futuro
È in progetto la conversione della linea verso un sistema totalmente automatico (simile a quello della Linea 14) per la fine del 2010.[2] Sarà la prima linea fortemente utilizzata ad essere convertita senza l'interruzione del traffico, e con materiale rotabile sia automatico (MP 05) che manuale (MP 89 CC) in servizio contemporaneamente fino alla completa automatizzazione.
È in fase di considerazione un'estensione verso ovest della Linea 1 da La Défense verso il centro di Nanterre. L'estensione verso est a Rigollots e poi a Val de Fontenay è anche in fase di studio.
[modifica] Stazioni che hanno cambiato nome
- 27 maggio 1920: la stazione Alma diventa Giorgio V.
- 5 maggio 1931: la stazione Reuilly diventa Reuilly-Diderot.
- 20 maggio 1931: Champs-Élysées diventa Champs-Élysées - Clémenceau.
- 26 aprile 1937: Tourelle diventa Saint-Mandé - Tourelle.
- 6 ottobre 1942: Marbeuf diventa Marbeuf - Rond-Point des Champs-Élysées
- 30 ottobre 1946: Marbeuf - Rond-Point des Champs-Élysées diventa Franklin D. Roosevelt.
- 25 maggio 1948: Obligado diventa Argentine.
- 1970: Étoile diventa Charles-de-Gaulle - Étoile.
- 1989: Palais Royal diventa Palais-Royal - Musée du Louvre dopo che l'entrata al museo viene spostata nell'edificio della Piramide del Louvre. Allo stesso tempo, la stazione Louvre diventa Louvre - Rivoli.
- 1997: Grande Arche de la Défense diventa La Défense.
- 26 luglio 2002: Saint-Mandé - Tourelle diventa Saint-Mandé.
[modifica] Caratteristiche
A causa delle tecniche di costruzione poco avanzate della prima decade del XX secolo, la linea 1 è quella più vicina alla superficie; molte stazioni hanno una struttura in acciaio composta da archi e pilastri che sostengono il soffitto. La linea fu costruita utilizzando il metodo "scava-e-copri", e, di conseguenza, segue il tracciato delle strade soprastanti. Ciò fu fatto per facilitare la costruzione ed evitare le cantine o i sotterranei degli edifici adiacenti. La stazione della Bastiglia si trova sopra il tunnel di ingresso del Canal Saint-Martin, appena sotto il marciapiede della Piazza della Bastiglia.
Diversamente dai treni più vecchi delle altre linee, le carrozze della linea 1 sono intercomunicanti, per poter permettere ai viaggiatori di spostarsi tra le carrozze. Questo ha ridotto il numero di posti a sedere e viceversa, ha aumentato la capienza delle vetture.
Nonostante sia quasi interamente sotterranea (eccetto la stazione Bastiglia e l'attraversamento della Senna sul Ponte di Neuilly), la linea 1 è interamente coperta dalla rete telefonica mobile.
[modifica] Cartina
[modifica] Turismo
La linea 1 passa presso diversi luoghi di interesse:
- La Défense, quartiere dominato dal Grande Arche.
- L'Arc de Triomphe a Charles de Gaulle-Étoile. È aperta al pubblico una scala con 289 gradini che porta alla sommità dell'Arco. Esiste anche un museo sempre in cima all'arco.
- L'Avenue des Champs-Élysées.
- Place de la Concorde dominata dall'Obelisco, i Giardini Tuileries e il Museo del Louvre.
- La stazione Louvre-Rivoli ha copie di opere d'arte del museo e presenta informazioni storiche. Le panche della stazione sono in vetro e l'ingresso occidentale ha archi in stile romano lungo il margine della banchina.
- L'Hôtel de Ville (Municipio di Parigi) e il quartiere Marais.
- La Bastiglia e la vicina Opera.
- La stazione ferroviaria Gare de Lyon.
- Place de la Nation.
- Bois de Vincennes (Bosco di Vincennes) e lo Zoo Vincennes.
- Château de Vincennes, castello medievale ad est di Parigi.
[modifica] Voci correlate
[modifica] Note
- ^ STIF statistical analysis STIF 24 novembre 2007
- ^ «Inaugurazione di una nuova sezione della linea 14», InfraSite.net, 2 luglio 2007. URL consultato in data 6 luglio 2007.
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[modifica] Collegamenti esterni
