Lancia Thema

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Lancia Thema
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Descrizione generale
Costruttore Italia  Lancia
Tipo principale Berlina
Altre versioni Station wagon
Produzione dal 1984 al 1994
Sostituisce la Lancia Gamma
Sostituita da Lancia K
Esemplari prodotti 336.476 (berlina)
21.096 (station wagon)
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.605 mm
Larghezza 1.752 mm
Altezza 1.435 mm
Passo 2.660 mm
Altro
Assemblaggio Mirafiori, Torino
Grugliasco, Torino
Borgo San Paolo, Torino
Stile Tom Tjaarda
Altre antenate Lancia Trevi
Stessa famiglia Alfa Romeo 164
Fiat Croma
Saab 9000
Auto simili Audi 100
BMW Serie 5 E28 E34
Citroën XM
Mercedes E W124
Renault 25
Note Il design della station wagon era dovuto a Pininfarina
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La Lancia Thema, è un'autovettura di grandi dimensioni prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia, tra il 1984 e il 1994, ricoprendo il ruolo di ammiraglia.

Classificata all'interno del segmento E, oltre alla versione berlina a 3 volumi e 4 porte, ne sono state realizzate una variante Familiare e una Limousine.

Dal 1994 è stata sostituita dalla Lancia K.

Storia e contesto[modifica | modifica sorgente]

Presentata al pubblico nel novembre del 1984 in occasione del Salone dell'automobile di Torino, la Thema è stata l'ammiraglia simbolo degli anni ottanta, della casa automobilistica Lancia.

Costruita nello storico stabilimento torinese di Mirafiori, dopo un lungo e meticoloso processo di progettazione interna (le cui origini risalgono al 1980), la nuova ammiraglia riuscì a sostituire brillantemente la Gamma; ponendosi sui mercati in diretta concorrenza con le temibili rivali tedesche Audi 100, BMW Serie 5 E28 E34 e Mercedes E W124; nonché con le francesi Citroën XM e Renault 25.

Prima serie (1984-88)[modifica | modifica sorgente]

La carrozzeria a 3 volumi si proponeva con frontale e coda imponenti ma sportivi, come si addiceva al segmento, ottima abitabilità e qualità delle finiture, un particolare che piacque molto erano i finestrini a filo con la carrozzeria bordati da una cornice cromata. La Thema è il frutto di un progetto chiamato TIPO 4 che prevedeva la realizzazione di 4 vetture di segmento alto basate su un pianale comune; le altre vetture del progetto TIPO 4 sono Fiat Croma, Saab 9000 e in seguito anche Alfa Romeo 164, vetture con le quali la Thema condivideva molta componentistica e parti dei lamierati della scocca come le porte che erano le stesse della Fiat Croma e della Saab 9000.

Vista del frontale di una Thema V6 (in precedenza 6v)

Nuove tecniche di saldatura e lavorazione delle lamiere permisero di realizzare portiere avvolgenti ed evitare particolari antiestetici come i gocciolatoi, oltre che ottenere grande pulizia stilistica e un cx 0.32 di tutto rispetto. A stonare erano forse solo le ruote da 14 pollici, troppo piccole in rapporto alla carrozzeria. Internamente era realizzata con materiali di alta qualità come il velluto e l'Alcantara ma non solo, perché la Thema fu la prima automobile ad essere arricchita da interni rivestiti della famosa pelle Poltrona Frau. Poteva essere dotata di ogni comfort dell'epoca, compresi i sedili (anteriori e posteriori) regolabili e riscaldabili elettricamente che in futuro avrebbero avuto anche 3 memorie di posizione, telefono veicolare integrato nel poggiabraccio, sospensioni a smorzamento controllato AUTO/SPORT (accessorio di serie solo nella seconda serie sulla 8.32 e sull'allestimento LX) e due tipi di impianti di climatizzazione automatici.

Il primo, l'"automatic heating system", eredità di precedente componentistica (con grafica a diodi elettroluminescenti verdi, non in grado di raffreddare l'aria) e il secondo, quello che equipaggiò quasi tutte le Thema, moltissime Croma, 164 e 9000, che si distingue fino ai giorni nostri per la grande semplicità d'uso, raffinatezza tecnica ed efficienza termica, l'"Automatic Climate System", realizzato con componenti Veglia-Borletti e Bosch come il quadro di comando con display luminoso per impostare la temperatura e led per indicare lo stato della potenza e distribuzione dei flussi d'aria impostabili anche manualmente.

Vista posteriore della station wagon

La Thema ottenne un grande successo in Italia: fu l'icona dell'auto blu e un consolidato status-symbol per un decennio; ambita da rampanti ed affermati, si distinse quale auto di grande comfort unito a inaspettate prestazioni, dotata di motori ad iniezione elettronica, aspirati e sovralimentati, tecnologicamente superiori a molta della concorrenza: basti pensare che la Thema turbodiesel era l'auto a gasolio più veloce del mondo quando uscì.

La gamma dei motori della Thema Iª serie prevedeva un 2 litri 8 valvole a iniezione da 120 CV, derivato dalla versione di 1.6 litri portando la corsa a 90 mm del bialbero Lampredi (dal nome dell'ex progettista Ferrari che realizzò il primo motore Fiat con distribuzione ad alberi a camme in testa). Pochissimi sanno che, in verità, furono prodotte poche decine di unità dotate del "piccolo" motore di 1585 cm³ da 105 CV utilizzato anche dalla sorella minore Prisma, destinate interamente ai funzionari Lancia. Lo stesso generoso 2.0 (1995 cm³) in versione sovralimentata con una turbina Garrett T3 ed overboost erogava ben 166 CV, potenza degna di cilindrate (e tasse) ben maggiori, con accelerazioni brucianti (0–100 km/h in 7,3 secondi, 1 km con partenza da fermo in 28,0 secondi, valori eccezionali ancora oggi per un 2 litri) e facendo sfrecciare la "Thema i.e. turbo" a 218 Km/h e nei sogni degli automobilisti. Vigeva infatti l'ordinamento fiscale che penalizzava quali beni di lusso le automobili sopra i due litri di cilindrata; è in questo senso inquadrabile lo scarso successo in Italia delle Thema 6 cilindri di 2.8 litri alimentate a iniezione meccanica Bosch K-Jetronic (2849 cm³) della 1ª serie riconoscibili per la targhetta "6V" sulla calandra, motore realizzato da Peugeot Renault e Volvo (Motore PRV). È la stessa unità propulsiva che all'epoca equipaggiava la celebre De Lorean DMC-12, Volvo della serie 700, Renault 25 ed Espace erogante 150 CV; vantava grande affidabilità a fronte di un rendimento sottotono. Grande successo ebbe il 2.4 turbodiesel da 100 CV, unità moderna e affidabile, che consentiva una velocità di punta di 185 km/h e rendeva la Thema una fra le più veloci auto a gasolio di quegli anni, e la preferita dai grandi divoratori di chilometri.

Nel 1986 Lancia presentò la Thema Station Wagon, giardinetta di lusso disponibile unicamente in versione i.e turbo e turbo ds realizzata negli stabilimenti della Pininfarina a Grugliasco destinati a piccoli numeri di vendita. Ottenne un buon successo di vendite e critica, divenne fenomeno di costume e consegnò l'immagine del prestigio automobilistico alle Station Wagon, precedentemente relegate ad auto prettamente professionali, grazie anche all'elegante posteriore disegnato da Pininfarina di cui porta firma nel raccordo fra montante posteriore e portellone.

Thema 8.32[modifica | modifica sorgente]

Una Thema 8.32 prima serie
Una Thema 8.32 seconda serie

Nel maggio 1986 venne presentata la versione 8.32, denominazione che indicava il numero dei cilindri, 8, e delle valvole, 32, del potente motore capace di erogare 215 CV di stretta derivazione Ferrari 308 e Ferrari Mondial Quattrovalvole, che la rese l'auto a trazione anteriore più potente del mondo e per il quale fu subito soprannominata Thema-Ferrari. Il motore dovette subire numerose modifiche per permetterne l'inserimento nel cofano della vettura. La 8.32 aveva interni sfarzosi per l'epoca, rivestiti interamente di radica, pelle Poltrona Frau e/o Alcantara, in modo tale che la mano del cliente non potesse toccar altro che materiali pregiati. Esclusive e distintive pure le dotazioni, dai poggiatesta posteriori a scomparsa automatica - dalla seconda serie (si sollevano se dei sensori posti sotto i sedili posteriori rilevano un peso di almeno 20 kg), alle sospensioni elettroniche con taratura automatica o sportiva selezionabili dal conducente alla plancia (a richiesta su entrambe le serie ma standard sugli ultimi esemplari della seconda serie), classica e sportiva insieme, realizzata con strumenti analogici montati su un pannello di vera radica e bocchette in stile Ferrari, all'alettone posteriore a scomparsa nel baule attivabile tramite la rotazione della leva di comando del tergicristalli. Ne vennero prodotti fra I e II serie 3.520 esemplari (2370 della prima serie e 1150 della seconda). All'interno di queste 3.520 unità, sono conteggiate 64 unità di una serie speciale numerata (32 per la prima serie ed altrettante per la seconda) di color Rosso Ferrari. Ne fu anche realizzato un unico esemplare in versione Station Wagon destinato all'Avvocato Agnelli, di colore argento Nürburgring e interni in pelle blu (non disponibili sulla berlina). I colori disponibili erano il molto apprezzato rosso winner metallizzato (colore di lancio), nero metallizzato, grigio quartz metallizzato (raro), blu blizzard metallizzato e verde reflex metallizzato (il meno diffuso in assoluto) oltre alla serie speciale rosso Ferrari. Le tonalità degli interni in pelle o in Alcantara erano 2: nero e beige. La carrozzeria aveva un caratteristico filo a doppio colore sulle due fiancate laterali e lungo il bordo del baule. Giallo/rosso in abbinamento al colore rosso winner, Giallo/blu in abbinamento al blu blizzard, Giallo/verde in abbinamento al verde reflex, Giallo/nero in abbinamento al grigio e Giallo/grigio chiaro in abbinamento al nero. La differenza principale tra la prima e la seconda serie a livello estetico esteriore sono i proiettori anteriori, ma numerosi dettagli differenziano le 8.32 prima e seconda serie. La prima serie è priva delle modanature sulle fiancate, riporta il logo 8.32 nel sottoporta, ha il logo frontale 8.32 sovrastato dal tricolore, così come la targhetta posteriore è dotata di tricolore verticale. La prima serie inoltre ha gli "spruzzini" del tergicristallo collocati alla base del parabrezza e non sul cofano come diversamente accade per le seconda serie. Con questo modello Lancia si confronta con l'agguerrita concorrenza straniera, che ha sul mercato vetture come la BMW M5, e le Mercedes-Benz 500E e 190 E 2.3 16V.

Seconda serie (1988-92)[modifica | modifica sorgente]

La Thema IIª serie, presentata al salone di Parigi del settembre 1988 e prodotta fino al settembre 1992 fu la serie di maggior successo della berlina torinese. Presentava internamente estesi rivestimenti in lamina di legno vero a poro aperto sui copriporta e sulla plancia, rivisti pulsanti ed interruttori; esternamente i fari anteriori erano divisi orizzontalmente, nella parte inferiore di colore bruno prendevano posto gli indicatori di direzione, gli specchi retrovisori esterni nelle versioni più potenti o come optional erano elettrici e di nuovo disegno con un solo supporto alla base. Debuttarono su questa serie i motori a 16 valvole: la i.e. 16v erogava 147 CV, sufficienti a farle raggiungere la velocità dichiarata di 205 km/h e a farla scattare da 0 a 100 in 9,5"; la turbo 16v, con il motore di stretta parentela con, nientemeno, il glorioso propulsore della Delta Integrale, con i suoi 181 CV spingeva la Thema a 225 km/h e da 0 a 100 in appena 7 secondi. Il 2.8 V6 venne modificato nel sistema d'alimentazione (ora a iniezione elettronica) e la potenza scese a 147 CV. La turbo ds vide salire la cilindrata da 2445 a 2499 cm³ e la potenza raggiunse i 116 CV con velocità di punta di 195 km/h, stessa velocità della i.e. (8 valvole) che rimase a listino in Italia (fino al 1991) depotenziato a 117 CV, che continuerà però ad essere disponibile ancora all'estero anche sulla 3ª serie. Anello di congiunzione verso la terza serie è la seconda serie LX che prende dalla terza la mascherina con linee verticali cromate e la targhetta "turbo 16V LX" come identificativo dell'allestimento. Si differenzia dalla LX terza serie oltre che per le parti sotto descritte anche per il volante a quattro razze sempre rivestito in pelle.

Terza serie (1992-94)[modifica | modifica sorgente]

Una Thema della terza serie

Al Salone dell'Auto di Parigi del settembre 1992 debuttò la Thema IIIª serie, ultimo restyling per l'ammiraglia Lancia che nonostante gli 8 anni di gloriosa carriera tenne ancora bene il mercato, per lo più quello italiano. Le modifiche non sono solo estetiche ma anche sostanziali. Fuori nuovi scudi paraurti consentono alla vettura di non subire danni in urti fino ad 8 km/h, è eliminata la scalfatura dal cofano posteriore, ora liscio. Tutte le cromature sono brunite e l'auto è dotata di serie in tutta la gamma degli specchi retrovisori ad un solo supporto, del retrovisore interno elettrocromico, delle doppie tendine posteriori, dei cristalli atermici Solextra, dello SpeedLimit e sospensioni con ammortizzatori lamellari. Vengono riviste tutte le connessioni dell'impianto elettrico, ora con doppio blocco antisfilamento (secondary lock) ad evitare falsi contatti e noie agli utilizzatori. I motori vengono aggiornati alle normative antinquinamento Europee (91/441 - Euro1). Viene mantenuto a listino (non per il mercato italiano) la i.e. con motore 8 valvole, che rimane il motore d'accesso alla gamma. La 16v raggiunge i 152 CV con 177 Nm (18.1 Kgm) di coppia motrice grazie al V.I.S. (sistema di condotti d'aspirazione a lunghezza variabile "Variable Induction System"). La turbo 16v passa a 201 CV e 298 Nm (30.4 kgm) con overboost a 2 livelli per un'erogazione più regolare consentendo una velocità massima di 230 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 7,2 secondi. Il famoso Alfa Romeo V6 Busso con cilindrata di 3 litri con distribuzione a 12 valvole e potenza di 171 CV e 245 Nm (25 Kgm) di coppia sostituisce l'assetato 2.8 PRV. La turbo ds è "ecodiesel", sostanzialmente invariato ai suoi 116 CV ma più ecologico, con catalizzatore ossidante e valvola EGR.

Gli allestimenti si articolano in "base", LE (Line Executive), LS (Line Style) ed LX. Le turbo 16v e 3.0 V6 sono prodotte a partire dall'allestimento LS e sono le uniche a poter disporre dell'allestimento LX che rappresenta con un notevole scarto sul listino (62 contro i 48 milioni di Lire dell'LS su una turbo 16v) il top della produzione del gruppo Fiat configurandosi come l'erede della Thema 8.32 il cui motore non poteva più essere aggiornato alle normative antinquinamento vigenti. La Thema LX comprende finiture analoghe alla 8.32, quindi plancia ed arredi interni interamente rivestiti in pelle e rifiniti in radica di rosa africana, sedili e pannelli sono disponibili in alcantara grigio o pelle Poltrona Frau nera, rossa, grigia, a richiesta insieme a cruise-control e tetto apribile elettrico in cristallo, a completare una dotazione di serie da superammiraglia. Le Thema della III e ultima serie rimasero a listino fino a tutto il 1994 per coprire il segmento in attesa della lunga gestazione della Lancia K e non occorse alcun problema a smaltire le scorte degli ultimi esemplari a K già presente.

Motorizzazioni[modifica | modifica sorgente]

Il motore della Thema 8.32

Prima serie (1984 - 1988)

  • 1.6 (1585 cm³, 105 CV, 185 km/h) - Versione a Carburatore prodotta in pochissime decine di unità
  • i.e. (1995 cm³, 120 CV, 195 km/h)
  • i.e. cat (1995 cm³, 113 CV, 191 km/h) - Con dispositivo anti-inquinamento per rispettare la normativa USA '83
  • i.e. turbo (1995 cm³, 166 CV, 218 km/h)
  • i.e. turbo cat (1995 cm³, 150 CV, 210 km/h) - Con dispositivo anti-inquinamento per rispettare la normativa USA '83
  • 6V (2849 cm³, 150 CV, 208 km/h)
  • 6V automatica (2849 cm³, 150 CV, 203 km/h) - Versione equipaggiata con cambio automatico a 3 rapporti
  • 6V Limousine (2849 cm³, 150 CV, 208 km/h)
  • 8.32 (2927 cm³, 215 CV, 240 km/h)
  • 8.32 cat (2927 cm³, 205 CV, 234 km/h) - Con dispositivo anti-inquinamento per rispettare la normativa USA '83
  • turbo ds (2445 cm³, 101 CV, 185 km/h)

Seconda serie (1988 - 1992)

  • i.e. (1995 cm³, 117 CV, 195 km/h)
  • i.e. 16v (1995 cm³, 147 CV, 205 km/h)
  • i.e. 16v cat (1995 cm³, 141 CV, 202 km/h)
  • turbo 16v (1995 cm³, 181 CV, 225 km/h)
  • turbo 16v cat (1995 cm³, 177 CV, 222 km/h)
  • turbo 16v cat LX (1995 cm³, 177 CV, 222 km/h)
  • V6 (2849 cm³, 147 CV, 205 km/h)
  • 8.32 (2927 cm³, 215 CV, 240 km/h)
  • 8.32 cat (2927 cm³, 205 CV, 234 km/h)
  • turbo ds (2500 cm³, 116 CV, 195 km/h)
  • turbo ds ECO (2500 cm³, 105 CV, 190 km/h)

Terza serie (1992 - 1994)

  • 16v (1995 cm³, 152 CV, 205 km/h)
  • 16v LE (1995 cm³, 152 CV, 205 km/h)
  • 16v LS (1995 cm³, 152 CV, 205 km/h)
  • turbo 16v LE (1995 cm³, 201 CV, 230 km/h)
  • turbo 16v LS (1995 cm³, 201 CV, 230 km/h)
  • turbo 16v LX (1995 cm³, 201 CV, 230 km/h)
  • 3.0 V6 LE (2959 cm³, 171 CV, 220 km/h)
  • 3.0 V6 LS (2959 cm³, 171 CV, 220 km/h)
  • 3.0 V6 LX (2959 cm³, 171 CV, 220 km/h)
  • turbo ds (2500 cm³, 116 CV, 192 km/h)
  • turbo ds LE (2500 cm³, 116 CV, 192 km/h)
  • turbo ds LS (2500 cm³, 116 CV, 192 km/h)

Motori Lancia Thema S.W. 1ª serie: 1986-1988

  • i.e. turbo (1995 cm³, 166 CV, 210 km/h)
  • i.e. turbo cat (1995 cm³, 150 CV, 210 km/h)
  • turbo ds (2445 cm³, 101 CV, 185 km/h)

Motori Lancia Thema S.W. 2ª serie: 1988-1992

  • i.e. 16v (1995 cm³, 147 CV, 198 km/h)
  • i.e. 16v cat (1995 cm³, 141 CV, 195 km/h)
  • turbo 16v (1995 cm³, 181 CV, 214 km/h)
  • turbo 16v cat (1995 cm³, 177 CV, 212 km/h)
  • turbo ds (2500 cm³, 116 CV, 190 km/h)
  • turbo ds ECO (2500 cm³, 105 CV, 185 km/h)

Motori Lancia Thema S.W. 3ª serie: 1992-1994

  • 16v (1995 cm³, 152 CV, 198 km/h)
  • 16v LE (1995 cm³, 152 CV, 198 km/h)
  • 16v Fairway (1995 cm³, 152 CV, 198 km/h)
  • 16v LS (1995 cm³, 152 CV, 198 km/h)
  • turbo 16v LE (1995 cm³, 201 CV, 220 km/h)
  • turbo 16v Fairway (1995 cm³, 201 CV, 220 km/h)
  • turbo 16v LS (1995 cm³, 201 CV, 220 km/h)
  • turbo 16v LX (1995 cm³, 201 CV, 220 km/h)
  • 3.0 V6 LE (2959 cm³, 171 CV, 210 km/h)
  • 3.0 V6 LS (2959 cm³, 171 CV, 210 km/h)
  • 3.0 V6 LX (2959 cm³, 171 CV, 210 km/h)
  • turbo ds (2500 cm³, 116 CV, 192 km/h)
  • turbo ds LE (2500 cm³, 116 CV, 192 km/h)
  • turbo ds Fairway (2500 cm³, 116 CV, 192 km/h)
  • turbo ds LS (2500 cm³, 116 CV, 192 km/h)

Pneumatici[modifica | modifica sorgente]

Thema 1ª serie

  • i.e. 175/70 HR14 su cerchi in lamiera d'acciaio con coppe copricerchi
  • i.e. turbo 195/60 VR14 su cerchi in lega leggera
  • i.e. turbo cat 195/65 VR14 su cerchi in lega leggera
  • 6V 185/70 VR14 su cerchi in lamiera d'acciaio con coppe copricerchi (a richiesta in lega leggera)
  • 6V Limousine 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera
  • 8.32 205/55 VR15 su cerchi in lega leggera
  • turbo ds 185/65 TR14 su cerchi in lamiera d'acciaio con coppe copricerchi

Thema 2ª serie

  • i.e. 175/70 HR14 su cerchi in lamiera stampata con coppe copricerchi
  • i.e. 16v 175/70 HR14 su cerchi in lamiera stampata con coppe copricerchi (a richiesta 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera)
  • turbo 16v 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera
  • turbo 16v LX 205/55 VR15 su cerchi in lega leggera
  • V6 185/70 VR14 su cerchi in lamiera stampata con coppe copricerchi (a richiesta in lega leggera)
  • 8.32 205/55 VR15 su cerchi in lega leggera
  • turbo ds 185/70 HR14 su cerchi in lamiera stampata (a richiesta in lega leggera oppure 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera)

Thema 3ª serie

  • 16v 185/65 HR14 su cerchi in lamiera stampata con coppe copricerchi
  • 16v LE 185/65 HR14 su cerchi in lamiera stampata con coppe copricerchi
  • 16v LS 195/60 HR14 su cerchi in lega leggera
  • turbo 16v LE 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera
  • turbo 16v LS 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera
  • turbo 16v LX 205/55 ZR15 su cerchi in lega leggera
  • 3.0 V6 LE 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera
  • 3.0 V6 LS 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera
  • 3.0 V6 LX 205/55 ZR15 su cerchi in lega leggera
  • turbo ds 185/70 HR14 su cerchi in lamiera stampata con coppe copricerchi
  • turbo ds LE 185/70 HR14 su cerchi in lamiera stampata con coppe copricerchi
  • turbo ds LS 195/60 VR15 su cerchi in lega leggera

La Lancia Thema nei media[modifica | modifica sorgente]

La Lancia Thema è l'auto di Adolfo Celi in Amici miei atto III e di Maurizio (Walter Matthau) ne Il piccolo diavolo. In Il tenente dei carabinieri Enrico Montesano guida una Thema 6V durante uno spettacolare inseguimento per le strade di Milano. Nel film Yuppies - I giovani di successo Guido Nicheli guida una Thema turbo i.e. prima serie color oro metallizzato. In Compagni di scuola, Massimo Ghini, che interpreta l'on. Mauro Valenzani, viaggia su una Thema 6V prima serie di colore beige. In Dimenticare Palermo il protagonista Carmine Bonavia interpretato da James Belushi è spesso illustre passeggero di una Lancia Thema.

La ripresa del nome[modifica | modifica sorgente]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Lancia Thema (2011).

Come già accaduto per altri modelli di varie case automobilistiche, il nome originale di Thema è stato ripreso a distanza di molto tempo: il 14 febbraio 2011 viene presentata ufficialmente, tramite rendering diffusi in rete e dati ufficiali, la nuova Lancia Thema, le cui vendite sono annunciate per l'ottobre dello stesso anno[1]. La vettura che riprende il nome storico è il primo modello frutto dell'acquisizione di Chrysler Group da parte del Gruppo Fiat, infatti si tratta della versione europea della nuova Chrysler 300 dalla quale si differenzia per alcuni dettagli estetici e meccanici. Dal punto di vista tecnico l'auto vede un ritorno alla trazione posteriore per Lancia dopo decenni, i motori previsti al lancio sono tutti V6, il 3 litri diesel Multijet II della VM Motori da 190 e 239 CV e il 3,6 litri a benzina da 286 CV.

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Nuova Lancia Thema omniauto.it

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]

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