Lada-Vaz Samara

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Lada Samara
VAZ-21093-20.jpg
Descrizione generale
Costruttore bandiera  Lada-Vaz
Tipo principale Berlina
Produzione dal 1984
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza 4.006 mm
Larghezza 1.620 mm
Altezza 1.402 mm
Massa 940 kg
Lada-Samara-2108-rear.jpg
Lada Samara 21099

La Samara è un'autovettura prodotta dalla Lada-Vaz a partire dal 1984. Sebbene solo per il mercato russo ed ex-sovietico, è ancora oggi in produzione. Le prime versioni erano conosciute in patria anche col nome di Lada 2108 (3 porte) e Lada 2109 (5 porte). Attualmente sono note anche come Lada 2113 (3 porte), Lada 2114 (5 porte) e Lada 2115 (4 porte).

La nascita[modifica | modifica wikitesto]

La Samara, il cui nome richiama la regione di ubicazione della fabbrica, l'Oblast' di Samara, può essere considerata la prima auto moderna prodotta in Unione Sovietica. La trazione anteriore, il retrotreno a ruote interconnesse, il cambio manuale a 5 marce, il motore con albero a camme in testa e l'aerodinamica curata (il cx era di 0.36), la rendevano, sulla carta, paragonabile alle autovetture occidentali. La partecipazione della Porsche nello sviluppo della testata e nella messa a punto del gruppo motore-cambio, costituiva un atout notevole.

La linea della vettura ricorda tantissimo la Škoda Favorit e un po' la FSO Polonez (seconda serie a 2 volumi) nonché la Citroen AX. Con la stessa linea estetica è stata prodotta la Izh 2126 e la ZAZ Tavria.

Lanciata nel 1984 in configurazione berlina 2 volumi con portellone (3 o 5 porte), la Samara, sul mercato interno, rappresentava, per l'automobilista medio (abituato a guidare le Zhiguli), il sogno evolutivo. Al momento del lancio erano disponibili 3 motori, tutti derivati da quelli delle Zhiguli, ma nobilitati da una nuova testata (sviluppata da Porsche) con albero in testa. Alla base c'era la 1100 con cilindrata di 1099cm³ da 55cv, mentre al top si collocava la 1500, con cilindrata di 1499 cm³ e potenza di 75cv. Nel mezzo si poneva invece la Samara 1300 (1288 cm³, 65cv). Tutti i motori avevano alimentazione a carburatore singolo, ma, mentre le versioni di 1,3 e 1,5 litri disponevano di un cambio manuale a 5 marce, la 1100 era disponibile unicamente con cambio a 4 rapporti. Su tutte l'impianto frenante era di tipo misto.

Data la sua "modernità" la Lada-Vaz decise d'esportare la Samara sui mercati occidentali, in particolare in Francia, Italia, Spagna e Germania Occidentale. La rivista Quattroruote (che la provò nel numero di novembre 1987 in versione "1300" 3 porte) ne apprezzò il livello elevato di accessori in relazione al prezzo (9.801.000 L. nel 1987, più basso di molte "1100"), la stabilità e la tenuta di strada, bocciandola nella finitura (spesso imprecisa e realizzata con materiali economici), nel consumo (in particolare oltre i 110 km/h) e il confort (dovuto a sospensioni rigide e alla rumorosità meccanica). La linea, per i mercati più evoluti decisamente superata, i consumi elevati in rapporto a cilindrata e prestazioni e, soprattutto, la scarsa qualità costruttiva frenarono il successo del modello sui mercati occidentali, nonostante il prezzo competitivo, la buona abitabilità ed il comportamento stradale discreto. Il problema dell'affidabilità e della qualità, comune a tutte le auto d'oltrecortina, era particolarmente grave: la carrozzeria, costruita con acciaio di scarsa qualità, era presto preda della ruggine, la testata, realizzata con alluminio scadente, era soggetta a cedimenti e gli interni, (male) assemblati con plastiche economiche, si deterioravano rapidamente (pulsanti e levette, inoltre, erano piuttosto fragili).Inoltre il cambio era disastroso e le sospensioni erano piuttosto rozze.[senza fonte]

L'evoluzione[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1992, contemporaneamente ad un leggero restyling (mascherina anteriore, paraurti, fascioni. interni), la gamma venne completata dalla versione berlina 3 volumi (la 2109 chiamata "Sputnik" assomigliante alla Zaz 110307) e 4 porte, equipaggiata coi motori di 1,3 e 1,5 litri. Dal 1995, con l'introduzione della Serie 110, tutte le Samara vennero tolte dai mercati occidentali. In Russia, nonostante gli sconvolgimenti sociali ed economici conseguenti al crollo dell'Unione Sovietica, (1991), la produzione continuò. Nel 2000 la Samara venne sottoposta ad un consistente restyling che ne modificò il frontale (ora con un aspetto orientaleggiante, da Hyundai fine anni ottanta), la coda e gli interni. L'unico motore disponibile su tutte e tre le versioni (3, 4 e 5 porte) era il 1499 cm³ da 73cv, dotato di alimentazione a iniezione elettronica multipoint e marmitta catalitica. Dal 2002, a seguito di un accordo con la General Motors, viene montato, in alternativa, anche un 4 cilindri Opel di 1596 cm³ da 77cv (sempre a iniezione e dotato di marmitta catalitica). Nell' ottobre 2013 è stata terminata la vendita della Lada Samara su tutti i mercati, tranne quello interno russo.

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