Kawasaki KLR
| Kawasaki KLR | |
|---|---|
 Kawasaki KLR 650-A |
|
| Costruttore | .svg){kind=small} Kawasaki Heavy Industries |
| Tipo | Deserto/fuoristrada |
| Produzione | dal 1978 |
| Stessa famiglia | Kawasaki KLX Kawasaki KLE |
| Modelli simili | BMW F650 GS Yamaha XT 660 Scorpa T-Ride 250 F |
La KLR o KL è una motocicletta prodotta dalla Kawasaki per poter essere usata anche nel fuoristrada non impegnativo, prodotta in due cilindrate e con il motore a quattro tempi
Indice |
250 [modifica]
Nel 1985, questa moto passo dal sistema frenante a tamburo integrale al sistema misto tamburo posteriore e disco anteriore, inoltre si è passati da un sistema doublecross a un sistema monocross.
570 o 600 [modifica]
Questa moto venne venduta come 570 o 600, prodotta dal 1984 al 1995. Fu la prima moto enduro, di grossa cilindrata, ad adottare l'avviamento elettrico. Sebbene non più prodotta da anni, è ancora oggi molto ricercata da chi vuole un mezzo prestante tra strada e fuoristrada, questo perché il suo peso, notevolemente ridotto per una motocicletta enduro da 600 cm³ con avviamento elettrico e termica raffreddata a liquido forzato, si aggira sui 140 kg a secco, e con poche modifiche si può arrivare a meno di 130 kg. In più, con specifici kit di aggiustaggio sul carburatore, si possono ottenere delle prestazioni superiori ai mezzi moderni di pari cilindrata. Ciclistica non delle migliori con freni tamburo posteriore e disco anteriore: scarsissimi. Dal 1987, con la creazione del modello 650 questa cilindrata non venne più prodotta per l'America.
650 [modifica]
Prodotta dal 1987 la produzione dall'epoca della presentazione non ha subito modifiche rilevanti, La KLR 650 fa parte della tipologia di moto da Fuoristrada/deserto, termine con il quale si indicano le motociclette che possono venire impiegate sia su strada che in fuoristrada.
La KLR 650 è più pesante di una moto da fuoristrada puro, ma condotta con attenzione, può dare delle soddisfazioni anche in questo impiego.
Il propulsore della moto è dotato di contralbero di bilanciamento, vanta un comportamento molto morbido, per il tipo di architettura, la moto (rif. anno 2005) è omologata Euro 2.
Il consumo, pur variando dal tipo di utilizzo della moto e da come viene guidata, è compreso tra i 3,9 – 4,7 litri per 100 km (50 – 60 miglia per gallone US – dati riferiti alla versione -A).
La KLR viene descritta come una motocicletta adatta a tutti gli usi pur non eccellendo in nessuno in particolare, molti proprietari la vedono come una motocicletta da turismo economica e con poche modifiche, adattabile anche ai lunghi viaggi.
Versioni [modifica]
KLR 650-A: versione venduta negli USA in Canada ed in Europa a partire dal 1987 fino al 1990. Ha un serbatoio da 23 litri (6.1 galloni);
KLR 650-B o Tengai (parola giapponese che significa "infinito"): versione identica meccanicamente al modello "A" tranne che nell'impianto frenante di maggiori dimensioni. Caratteristica più evidente il diverso frontale ispirato alle moto della Parigi-Dakar, disegnato dallo stilista italiano Roberto Maccioni. Venduta in Italia a partire dal 1989 ed in listino sino al 1993;
KLR 650-C: La versione -C è la versione rivista della 650-A. Le maggiori differenze si riscontrano nelle forcelle, nell'impianto frenante e nei rapporti primari.
Della KLR è stata realizzata anche una versione speciale con motore Diesel che viene utilizzata dal Corpo degli U.S. Marines.
Caratteristiche tecniche [modifica]
| Dimensioni e pesi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2.140 × 855 × 1.210 mm | ||||
| Altezze | Sella: 855 mm - Minima da terra: 270 mm | ||||
| Interasse: 1.415 mm | Massa a vuoto: 117 kg | Serbatoio: 11 l | |||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | ||||
| Cilindrata | 249 cm3 (Alesaggio 74,0 x Corsa 58,0 mm) | ||||
| Distribuzione: DOHC quattro valvole per cilindro | Alimentazione: carburatore Keihin CVK 34 | ||||
| Potenza: | Coppia: | Rapporto di compressione: 11:1 | |||
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)
1°: 10/30 (3,00) 2°: 15/30 (2,00) 3°: 18/27 (1,50) 4°: 20/25 (1,25) 5°: 20/21 (1,05) 6°: 21/19 (0,90) |
||||
| Accensione | elettronica CDI | ||||
| Trasmissione | Primaria a ingranaggi 23/67 (2,91) secondaria a catena 14/44 (2,93) |
||||
| Ciclistica | |||||
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico | ||||
| Freni | Anteriore: disco singolo da 212 mm / Posteriore: tamburo da 120x35 mm | ||||
| Pneumatici | anteriore da 3.00-21 4PR; posteriore da 4.60-17 4PR | ||||
| Fonte dei dati: Scheda sul sito ufficiale | |||||
| Dimensioni e pesi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2.280 × 875 × 1.150 mm | ||||
| Altezze | Sella: 870 mm - Minima da terra: 280 mm | ||||
| Interasse: 1.470 mm | Massa a vuoto: 145 kg | Serbatoio: 11,5 l | |||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | ||||
| Cilindrata | 564 cm3 (Alesaggio 96 x Corsa 78 mm) | ||||
| Distribuzione: bialbero quattro valvole | Alimentazione: un carburatore Keihin CVH 40 a depressione | ||||
| Potenza: 42 CV a 7.000 giri/min | Coppia: 4,7 kgm a 5.500 giri/min | Rapporto di compressione: 9,5:1 | |||
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: 5 marce a pedale
1°: 16/39 (2,437) 2°: 17/26 (1,529) 3°: 22/26 (1,181) 4°: 22/21 (0,954) 5°: 24/19 (0,791) |
||||
| Accensione | elettronica a scarica capacitiva con anticipo automatico elettronico | ||||
| Trasmissione | Primaria a ingranaggi 28/68 (2,428) secondaria a catena 15/43 (2,866) |
||||
| Avviamento | a pedale | ||||
| Ciclistica | |||||
| Telaio | monotrave in acciaio con culla sdoppiata sotto il motore | ||||
| Sospensioni | Anteriore: forcella idropneumatica Kayaba da 38 mm / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Kayaba regolabile (sistema "Uni-Trak") | ||||
| Freni | Anteriore: disco singolo da 250 mm / Posteriore: tamburo da 130 mm | ||||
| Pneumatici | anteriore: 3.00-21"; posteriore: 5.10-17" | ||||
| Prestazioni dichiarate | |||||
| Velocità massima | 160 km/h | ||||
| Consumo | 22 km/l | ||||
| Fonte dei dati: Motociclismo 3/1988 | |||||
| Dimensioni e pesi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2.220 × ? × 1.300 mm | ||||
| Altezze | Sella: 870 mm - Minima da terra: 210 mm | ||||
| Interasse: 1.480 mm | Massa a vuoto: 159 kg | Serbatoio: 23 l | |||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | ||||
| Cilindrata | 651 cm3 (Alesaggio 100 x Corsa 83 mm) | ||||
| Distribuzione: bialbero quattro valvole | Alimentazione: un carburatore Keihin CVH 40 a depressione | ||||
| Potenza: 48 CV a 6.500 giri/min | Coppia: 5,6 kgm a 5.500 giri/min | Rapporto di compressione: 9,5:1 | |||
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: 5 marce a pedale
1°: 2,266 2°: 1,529 3°: 1,181 4°: 0,954 5°: 0,791 |
||||
| Accensione | elettronica a scarica capacitiva con anticipo variabile | ||||
| Trasmissione | Primaria a ingranaggi 2,272 secondaria a catena 15/43 (2,866) |
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| Avviamento | a pedale ed elettrico | ||||
| Ciclistica | |||||
| Telaio | monoculla tubolare sdoppiata in acciaio | ||||
| Sospensioni | Anteriore: forcella oleopneumatica da 38 mm / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore regolabile (sistema "Uni-Trak") | ||||
| Freni | Anteriore: disco da 280 mm / Posteriore: disco da 230 mm | ||||
| Pneumatici | Dunlop, anteriore: 90/90-21"; posteriore: 130/80-17" | ||||
| Prestazioni dichiarate | |||||
| Velocità massima | 164 km/h | ||||
| Accelerazione | 400 metri da fermo in 14" 120 s | ||||
| Consumo | 17,8 km/l | ||||
| Altro | |||||
| velocità, accelerazione e consumo rilevati da Motociclismo | |||||
| Fonte dei dati: Motociclismo 9/1989 | |||||
| Dimensioni e pesi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2.215 × 880 × 1.270 mm | ||||
| Altezze | Sella: 890 mm - Minima da terra: 210 mm | ||||
| Interasse: 1.480 mm | Massa a vuoto: 196 kg | Serbatoio: 22,1 l | |||
| Meccanica | |||||
| Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi | Raffreddamento: a liquido | ||||
| Cilindrata | 498 cm3 (Alesaggio 100,0 x Corsa 83,0 mm) | ||||
| Distribuzione: DOHC quattro valvole per cilindro | Alimentazione: carburatore Keihin CVK 40 | ||||
| Potenza: 42 hp (31 kW) a 7.000 rpm | Coppia: 47 N m (4,8 kgm) a 6.500 rpm | Rapporto di compressione: 9,8:1 | |||
| Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa)
1°: 15/34 (2,27) 2°: 18/26 (1,44) 3°: 22/25 (1,14) 4°: 22/21 (0,95) 5°: 24/19 (0,79) |
||||
| Accensione | elettronica CDI | ||||
| Trasmissione | Primaria a ingranaggi 33/75 (2,28) secondaria a catena 15/43 (2,87) |
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| Avviamento | elettrico | ||||
| Ciclistica | |||||
| Telaio | doppia culla, in acciaio ad alta resistenza | ||||
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica da 41 / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico | ||||
| Freni | Anteriore: disco singolo da 254 mm / Posteriore: disco singolo da 212 mm | ||||
| Pneumatici | anteriore da 90/90-21 54S; posteriore da 130/80-17 65S | ||||
| Fonte dei dati: Scheda sul sito ufficiale | |||||
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