Kawasaki KLR

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Kawasaki KLR
Klr650.jpg
Kawasaki KLR 650-A
Costruttore Flag of Japan (bordered).svg Kawasaki Heavy Industries
Tipo Deserto/fuoristrada
Produzione dal 1978
Stessa famiglia Kawasaki KLX
Kawasaki KLE
Modelli simili BMW F650 GS
Yamaha XT 660
Scorpa T-Ride 250 F

La KLR o KL è una motocicletta prodotta dalla Kawasaki per poter essere usata anche nel fuoristrada non impegnativo, prodotta in due cilindrate e con il motore a quattro tempi

250[modifica | modifica sorgente]

KLR 250

Prodotta dal 1978 al 2005

Nel 1985, questa moto passo dal sistema frenante a tamburo integrale al sistema misto tamburo posteriore e disco anteriore, inoltre si è passati da un sistema doublecross a un sistema monocross, mentre la forcella ora ha la regolazione pneumatica, che permette di modificare la taratura della forcella con pressioni che vanno da 0 a 2,5 bar.

570 o 600[modifica | modifica sorgente]

Questa moto venne venduta come 570 o 600, prodotta dal 1984 al 1995. Fu la prima moto enduro, di grossa cilindrata, ad adottare l'avviamento elettrico. Sebbene non più prodotta da anni, è ancora oggi molto ricercata da chi vuole un mezzo prestante tra strada e fuoristrada, questo perché il suo peso, notevolemente ridotto per una motocicletta enduro da 600 cm³ con avviamento elettrico e termica raffreddata a liquido forzato, si aggira sui 140 kg a secco, e con poche modifiche si può arrivare a meno di 130 kg. In più, con specifici kit di aggiustaggio sul carburatore, si possono ottenere delle prestazioni superiori ai mezzi moderni di pari cilindrata. Ciclistica non delle migliori con freni tamburo posteriore e disco anteriore: scarsissimi. Dal 1987, con la creazione del modello 650 questa cilindrata non venne più prodotta per l'America.

650[modifica | modifica sorgente]

Prodotta dal 1987 la produzione dall'epoca della presentazione non ha subito modifiche rilevanti, La KLR 650 fa parte della tipologia di moto da Fuoristrada/deserto, termine con il quale si indicano le motociclette che possono venire impiegate sia su strada che in fuoristrada.

La KLR 650 è più pesante di una moto da fuoristrada puro, ma condotta con attenzione, può dare delle soddisfazioni anche in questo impiego.

Il propulsore della moto è dotato di contralbero di bilanciamento, vanta un comportamento molto morbido, per il tipo di architettura, la moto (rif. anno 2005) è omologata Euro 2.

Il consumo, pur variando dal tipo di utilizzo della moto e da come viene guidata, è compreso tra i 3,9 – 4,7 litri per 100 km (50 – 60 miglia per gallone US – dati riferiti alla versione -A).

La KLR viene descritta come una motocicletta adatta a tutti gli usi pur non eccellendo in nessuno in particolare, molti proprietari la vedono come una motocicletta da turismo economica e con poche modifiche, adattabile anche ai lunghi viaggi.

Nel 2014 ha ricevuto un aggiornamento che comprende una nuova sella, delle sospensioni riviste, un nuovo telaio con struttura a doppia culla in acciaio e forcella con steli da 41 millimetri con molle irrigidite del 40% e dotate di taratura completamente rivista.[1]

Versioni[modifica | modifica sorgente]

KLR 650-A: versione venduta negli USA in Canada ed in Europa a partire dal 1987 fino al 1990. Ha un serbatoio da 23 litri (6.1 galloni);

KLR 650-B o Tengai (parola giapponese che significa "infinito"): versione identica meccanicamente al modello "A" tranne che nell'impianto frenante di maggiori dimensioni. Caratteristica più evidente il diverso frontale ispirato alle moto della Parigi-Dakar, disegnato dallo stilista italiano Roberto Maccioni. Venduta in Italia a partire dal 1989 ed in listino sino al 1993;

KLR 650-C: La versione -C è la versione rivista della 650-A. Le maggiori differenze si riscontrano nelle forcelle, nell'impianto frenante e nei rapporti primari.

Della KLR è stata realizzata anche una versione speciale con motore Diesel che viene utilizzata dal Corpo degli U.S. Marines.

Caratteristiche tecniche[modifica | modifica sorgente]

Caratteristiche tecniche - Kawasaki KLR 250 2005
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.140 × 855 × 1.210 mm
Altezze Sella: 855 mm - Minima da terra: 270 mm
Interasse: 1.415 mm Massa a vuoto: 117 kg Serbatoio: 11 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 249 cm³ (Alesaggio 74,0 x Corsa 58,0 mm)
Distribuzione: DOHC quattro valvole per cilindro Alimentazione: carburatore Keihin CVK 34
Potenza: Coppia: Rapporto di compressione: 11:1
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa)

1°: 10/30 (3,00) 2°: 15/30 (2,00) 3°: 18/27 (1,50) 4°: 20/25 (1,25) 5°: 20/21 (1,05) 6°: 21/19 (0,90)

Accensione elettronica CDI
Trasmissione Primaria a ingranaggi 23/67 (2,91)
secondaria a catena 14/44 (2,93)
Ciclistica
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 36 mm (pressione da 0 a 2,5 bar) / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: disco singolo da 212 mm / Posteriore: tamburo da 120x35 mm
Pneumatici anteriore da 3.00-21 4PR; posteriore da 4.60-17 4PR
Fonte dei dati: Scheda sul sito ufficiale
Caratteristiche tecniche - Kawasaki KLR 570 - 1988
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.280 × 875 × 1.150 mm
Altezze Sella: 870 mm - Minima da terra: 280 mm
Interasse: 1.470 mm Massa a vuoto: 145 kg Serbatoio: 11,5 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 564 cm³ (Alesaggio 96 x Corsa 78 mm)
Distribuzione: bialbero quattro valvole Alimentazione: un carburatore Keihin CVH 40 a depressione
Potenza: 42 CV a 7.000 giri/min Coppia: 4,7 kgm a 5.500 giri/min Rapporto di compressione: 9,5:1
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: 5 marce a pedale

1°: 16/39 (2,437) 2°: 17/26 (1,529) 3°: 22/26 (1,181) 4°: 22/21 (0,954) 5°: 24/19 (0,791)

Accensione elettronica a scarica capacitiva con anticipo automatico elettronico
Trasmissione Primaria a ingranaggi 28/68 (2,428)
secondaria a catena 15/43 (2,866)
Avviamento a pedale
Ciclistica
Telaio monotrave in acciaio con culla sdoppiata sotto il motore
Sospensioni Anteriore: forcella idropneumatica Kayaba da 38 mm / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore Kayaba regolabile (sistema "Uni-Trak")
Freni Anteriore: disco singolo da 250 mm / Posteriore: tamburo da 130 mm
Pneumatici anteriore: 3.00-21"; posteriore: 5.10-17"
Prestazioni dichiarate
Velocità massima 160 km/h
Consumo 22 km/l
Fonte dei dati: Motociclismo 3/1988
Caratteristiche tecniche - Kawasaki KLR 650 Tengai - 1989
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.220 × ? × 1.300 mm
Altezze Sella: 870 mm - Minima da terra: 210 mm
Interasse: 1.480 mm Massa a vuoto: 159 kg Serbatoio: 23 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 651 cm³ (Alesaggio 100 x Corsa 83 mm)
Distribuzione: bialbero quattro valvole Alimentazione: un carburatore Keihin CVH 40 a depressione
Potenza: 48 CV a 6.500 giri/min Coppia: 5,6 kgm a 5.500 giri/min Rapporto di compressione: 9,5:1
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: 5 marce a pedale

1°: 2,266 2°: 1,529 3°: 1,181 4°: 0,954 5°: 0,791

Accensione elettronica a scarica capacitiva con anticipo variabile
Trasmissione Primaria a ingranaggi 2,272
secondaria a catena 15/43 (2,866)
Avviamento a pedale ed elettrico
Ciclistica
Telaio monoculla tubolare sdoppiata in acciaio
Sospensioni Anteriore: forcella oleopneumatica da 38 mm / Posteriore: forcellone oscillante e monoammortizzatore regolabile (sistema "Uni-Trak")
Freni Anteriore: disco da 280 mm / Posteriore: disco da 230 mm
Pneumatici Dunlop, anteriore: 90/90-21"; posteriore: 130/80-17"
Prestazioni dichiarate
Velocità massima 164 km/h
Accelerazione 400 metri da fermo in 14" 120 s
Consumo 17,8 km/l
Altro
velocità, accelerazione e consumo rilevati da Motociclismo
Fonte dei dati: Motociclismo 9/1989
Caratteristiche tecniche - Kawasaki KLR 650 2009
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2.215 × 880 × 1.270 mm
Altezze Sella: 890 mm - Minima da terra: 210 mm
Interasse: 1.480 mm Massa a vuoto: 196 kg Serbatoio: 22,1 l
Meccanica
Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido
Cilindrata 498 cm³ (Alesaggio 100,0 x Corsa 83,0 mm)
Distribuzione: DOHC quattro valvole per cilindro Alimentazione: carburatore Keihin CVK 40
Potenza: 42 hp (31 kW) a 7.000 rpm Coppia: 47 N m (4,8 kgm) a 6.500 rpm Rapporto di compressione: 9,8:1
Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa)

1°: 15/34 (2,27) 2°: 18/26 (1,44) 3°: 22/25 (1,14) 4°: 22/21 (0,95) 5°: 24/19 (0,79)

Accensione elettronica CDI
Trasmissione Primaria a ingranaggi 33/75 (2,28)
secondaria a catena 15/43 (2,87)
Avviamento elettrico
Ciclistica
Telaio doppia culla, in acciaio ad alta resistenza
Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica da 41 / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico
Freni Anteriore: disco singolo da 254 mm / Posteriore: disco singolo da 212 mm
Pneumatici anteriore da 90/90-21 54S; posteriore da 130/80-17 65S
Fonte dei dati: Scheda sul sito ufficiale

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Kawasaki KLR650 2014. URL consultato il 1º gennaio 2013.