Volo Aero Trasporti Italiani 460

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Volo Aero Trasporti Italiani 460
Un ATR 42 dell'ATI simile a quello precipitato a Conca di Crezzo
Tipo di eventoIncidente
Data15 ottobre 1987
Ora19.28 CET
TipoSchianto causato da formazione di ghiaccio sulle ali
LuogoConca di Crezzo - Lasnigo
StatoBandiera dell'Italia Italia
Coordinate45°54′33.97″N 9°17′00.22″E / 45.909436°N 9.283394°E45.909436; 9.283394
Tipo di aeromobileATR 42-312
Nome dell'aeromobileCittà di Verona
OperatoreATI Aero Trasporti Italiani
Numero di registrazioneI-ATRH
PartenzaAeroporto di Milano-Linate, Milano, Italia
DestinazioneAeroporto di Colonia/Bonn, Colonia, Germania
Occupanti37
Passeggeri34
Equipaggio3
Vittime37
Feriti0
Sopravvissuti0
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Italia
Volo Aero Trasporti Italiani 460
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
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Il volo Aero Trasporti Italiani AZ 460 era un volo tra Milano-Linate e l'aeroporto di Colonia/Bonn, operato dalla compagnia aerea italiana ATI, del gruppo Alitalia, con un ATR-42-312 marche I-ATRH, che il 15 ottobre 1987, alle ore 19.28 CET, precipitò sulle montagne del comasco in località Conca di Crezzo, nel territorio di Lasnigo, causando 37 vittime: 3 membri dell'equipaggio e 34 passeggeri. Il fatto è conosciuto anche come l'incidente di Conca di Crezzo.[1]

L'aeromobile[modifica | modifica wikitesto]

L'aeromobile, marche I-ATRH "Città di Verona", era un ATR 42-312 (numero di costruzione 046 1987) ed aveva compiuto il primo volo a Tolosa il 24 aprile 1987. Da pochi mesi, il 14 maggio 1987, era stato consegnato all'ATI Aero Trasporti Italiani. Era dotato di due turboelica Pratt & Whitney Canada PW 120 con elica a 4 pale Hamilton Standard.

Dinamica[modifica | modifica wikitesto]

L'aereo era decollato dall'aeroporto di Milano-Linate con destinazione l'aeroporto di Colonia/Bonn alle 19.13, con 53 minuti di ritardo a causa del traffico aereo e del maltempo. Dopo circa quindici minuti l'aereo stava salendo alla quota di 14 700 ft, in modalità IAS, alla velocità costante di 133 kts, quando iniziò un movimento di rotazione a destra e a sinistra: 41° a destra, 100° a sinistra poi ancora 105° a destra e 135° a sinistra. L'ATR 42 compiva inoltre tre anomale variazioni di assetto verso il basso non riuscendo poi a recuperare l'altitudine necessaria. L'aereo cadde con la prua verso il suolo lungo le pendici della montagna a circa 700 m s.l.m. dopo una discesa incontrollata.[1][2]

Le indagini del Nucleo Investigativo dei Carabinieri del Comando Provinciale di Como e dell'Aeronautica dimostrarono che le condizioni meteorologiche avevano causato la formazione di ghiaccio sulle ali dell'ATR 42. L'equipaggio non era riuscito a capire che il ghiaccio e la bassa velocità avrebbe portato l'aereo in stallo, alcune manovre per riacquisire velocità e probabilmente un problema nella gestione del trim portarono l'aereo a puntare verso il suolo fino allo schianto contro la montagna.[3] L'incidente di Conca di Crezzo divenne un caso di studio sui rischi causati dalla formazione di ghiaccio sulle ali degli aerei.

L'inchiesta della magistratura portò ad un processo che vide condannati per disastro aviatorio e omicidio colposo plurimo, ad un anno e dieci mesi, il direttore generale dell'Aérospatiale e progettista dell'ATR 42, Jean Rech, e tre funzionari dell'ATI Aero Trasporti Italiani: Settimio Marselli, Adriano Paccariè ed Ettore Grion. La motivazione fu di aver sottovalutato il rischio della formazione del ghiaccio sulle ali dell'ATR 42 che non aveva possibilità di salvarsi nelle condizioni atmosferiche proibitive in cui aveva volato, con impianti antighiaccio insufficienti, i piloti colpevolmente non addestrati e manuali operativi carenti.[4][5][6][7][8]

La corte di cassazione (sentenza n. 5564/1995; sez. quarta penale; udienza 12-4-1995; deposito 5-6-1995) annullò senza rinvio la sentenza della Corte d'Appello di Milano, assolvendo Jean Rech e i tre funzionari dell'ATI "perché il fatto non sussiste". La Suprema Corte ritenne cioè che la Corte d'Appello nelle motivazioni della sua sentenza non avesse dimostrato l’esistenza del nesso causale per cui le cause preesistenti fossero in grado da sole di provocare l’incidente. La causa del disastro va pertanto individuata esclusivamente nel grave errore commesso dai piloti, i quali, pur avendo percepito che le condizioni atmosferiche avrebbero determinato una consistente formazione di ghiaccio sulle ali (si tratta di nozioni basiche per un pilota), avevano sì attivato il dispositivo antighiaccio (de-ice) di cui era fornito l’ATR, ma avevano completamente trascurato di adeguare la velocità del velivolo al livello necessario per evitare il deterioramento delle prestazioni aerodinamiche ed impedire lo stallo (si veda anche sulla rivista "Cassazione Penale" del 1995 l'articolo n. 1714, pag. 2898 e segg.)

Vittime[modifica | modifica wikitesto]

Le vittime dell'incidente aereo e dei soccorsi:[9][10][11][12]

    Equipaggio
  1. Lamberto Lainé, 43 anni, di Roma, comandante
  2. Pierluigi Lampronti, 29 anni, di Trieste, secondo pilota
  3. Carla Corneliani, 35 anni, di Mantova, assistente di volo
    Passeggeri
  4. H. Balland
  5. Bartosch
  6. Bovelet
  7. S. Bruhn
  8. Martina Castiglia
  9. Duerholt
  10. signora E. Eglinsky
  11. Eichler
  12. D. Ewerbeck
  13. K. M. Ewerbeck
  14. Felder
  15. J. Freiberg
  16. H. Hubrich
  17. J. Holm
  18. signora Knabe
  19. Kruse
  20. E. Mechetnberg
  21. E. Mejers
  22. W. Miski
  23. Vittorio Passeggio, 42 anni, di Napoli
  24. signora M. Raubach
  25. E. Roell
  26. K. Rothaermel
  27. Alberto Rovelli, 33 anni, di Vimercate
  28. Scharrenberg
  29. Schmandt
  30. Jennifer Seminara, di San Michele di Ganzaria
  31. Susanna Seminara, di San Michele di Ganzaria
  32. K. Verborg
  33. Walbroehl
  34. D. Weichbrodt
  35. A. Witz
  36. signora H. Wouters
  37. M. Zilz
    Soccorritori
  38. Massimo Berth, 19 anni, di Parma, carabiniere

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c ASN Aircraft accident description ATR-42-312 Aero Trasporti Italiani - ATI I-ATRH, su aviation-safety.net. URL consultato l'8 dicembre 2011.
  2. ^ Leonardo Coen, UN URLO: 'SIAMO IN EMERGENZA', in La Repubblica, Milano, 16 ottobre 1987, p. 9. URL consultato l'8 dicembre 2011.
  3. ^ (EN) John P. Dow Sr., Understanding the Stall-recovery Procedure for Turboprop Airplanes in Icing Conditions (PDF), in Flight Safety Digest, Flight Safety Foundation, aprile 2005, pp. 2,15-16. URL consultato il 9 dicembre 2011.
  4. ^ DISASTRO DELL'ATR 42 PROGETTISTA CONDANNATO, in La Repubblica, Milano, 28 aprile 1992, p. 22. URL consultato il 9 dicembre 2011.
  5. ^ La sciagura dell'ATR 42. In appello 4 condanne, in Corriere della Sera, Milano, 28 aprile 1992, p. 13. URL consultato il 9 dicembre 2011.
  6. ^ Franca Gerosa, La sciagura dell'ATR 42. In appello 4 condanne, in Corriere della Sera, Milano, 28 aprile 1992, p. 13. URL consultato il 9 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 1º gennaio 2016).
  7. ^ Franca Gerosa, Disastro Atr, nuova verità, in Corriere della Sera, Milano, 28 aprile 1992, p. 43. URL consultato il 9 dicembre 2011.
  8. ^ (EN) Verdict of murder follows accident (PDF), in Flight International, Reed Business Publishing, 12 maggio 1992, p. 11. URL consultato il 10 dicembre 2011.
  9. ^ ECCO I NOMI DEI PASSEGGERI A BORDO DEL 'CITTÀ DI VERONA', in La Repubblica, Milano, 16 ottobre 1987, p. 9. URL consultato il 9 dicembre 2011.
  10. ^ Claudio Altarocca, Precipita aereo Ati: 37 a bordo, in La Stampa, Torino, 16 ottobre 1987, p. 1. URL consultato l'8 dicembre 2011.
  11. ^ Fabrizio Ravelli, SENZA BARE SU CUI PIANGERE, in La Repubblica, Milano, 17 ottobre 1987, p. 4. URL consultato il 9 dicembre 2011.
  12. ^ Fabrizio Ravelli, DALLE 'SCATOLE NERE' TUTTA LA VERITÀ, in La Repubblica, Milano, 21 ottobre 1987, p. 17. URL consultato il 9 dicembre 2011.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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