Gran Premio d'Italia 1922

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Italia Gran Premio d'Italia 1922
Gara di Formula Grand Prix
Data 10 settembre 1922
Nome ufficiale 2° Gran Premio d'Italia
Circuito Circuito di Monza
Percorso 10 km
Distanza 80 giri, 800 km
Clima variabile pioggia/sole
Risultati
Podio
1. Italia Pietro Bordino
Fiat
2. Italia Felice Nazzaro
Fiat
3. Spagna Pierre de Vizcaya
Bugatti
Il tracciato del Gran Premio d'Italia del 1922

Il Gran Premio d'Italia 1922 fu la II edizione in del Gran Premio d'Italia, la prima a svolgersi sul neonato Autodromo Nazionale di Monza. La gara fu disputata il 10 settembre 1922 e fu vinta da Pietro Bordino.

Le prove[modifica | modifica wikitesto]

Il primo Gran Premio della storia monzese non iniziò con grande fortuna. Durante le prove del sabato il pilota tedesco Gregor Kuhn uscì di pista a causa dell'eccessiva velocità. L'Austro-Daimler "Sasha" di Kuhn, progettata da Ferdinand Porsche, superò i sacchi di sabbia e lo steccato di protezione, proiettando i due occupanti fuori dall'abitacolo. Kuhn morì sul colpo e il suo meccanico, Roberto Felder, se la cavò con qualche escoriazione. In segno di lutto, il direttore sportivo del team, Sascha Kolowrat-Krakowsky, ritirò la squadra dalla gara, imitato dalla squadra Mercedes-Benz.

Non erano gli unici ritiri, essendo stati preceduti dal ritiro della squadra Bianchi, portacolori di Milano, la quale dichiarò di non essere riuscita a preparare le vetture per tempo. In verità è assai probabile che i ritiri fossero causati dall'impossibilità di competere con la nuova e potentissima vettura da corsa messa in campo dalla FIAT.

Nella tarda mattinata scesero in pista anche la Bugatti T30 di Pierre de Vizcaya e la Fiat 804 di Pietro Bordino. Da esperto ex corridore, Ettore Bugatti comprese subito che le sue macchine non avevano alcuna chance di battere le FIAT, tanta era la differenza di prestazioni, e annunciò il ritiro della squadra. La notizia gettò nello sconforto gli organizzatori che rischiavano di perdere anche l'ultima delle squadre di punta straniere. Nella serata precedente la gara, una squadra fascista si recò nell'appartamento di Bugatti. I sette, qualificatisi come "Commissari del pubblico", erano venuti per convincere Bugatti ad annullare il ritiro, facendo appello alla sua italianità e, se necessario, anche con le minacce. Dopo lunga discussione, Bugatti accettò di far correre una sola delle sue vetture.

La gara[modifica | modifica wikitesto]

Gia numerosa al sabato, nella domenica di gara la folla divenne strabocchevole. Circa 200.000 spettatori provenienti da tutta Europa, compresi 2.000 operai FIAT giunti da Torino con un treno speciale, messo a disposizione dall'azienda affinché le maestranze potessero condividere la gloria sportiva dovuta ai loro sforzi lavorativi.

Dei 31 iscritti, falcidiati dai ritiri, solamente otto concorrenti di presentarono sulla linea di partenza. La bandiera a scacchi segnò l'avvio della gara e, contemporaneamente, l'inizio della pioggia che accompagnò la prima parte della competizione.

La Fiat di Enrico Giaccone non riuscì a muoversi per la rottura della frizione e fu spinta ai box dai meccanici. Pietro Bordino, invece, riuscì a prendere la testa della gara già alla prima curva, tallonato dal compagno di squadra Felice Nazzaro.

Nelle identiche posizioni, salvo i temporanei avvicendamenti dovuti ai pit stop per il rifornimento di carburante, il "Diavolo rosso" e il "Cronometro umano" percorsero gli 80 giri del circuito, lungo 10 km, per un totale di 800 km.

La media del vincitore Bordino fu di 139,86 km/h, che realizzò anche il giro più veloce con il tempo di 4'05"0, alla media di 146,51 km/h.[1]

I premi messi in palio erano considerevoli e consistevano in due eguali medaglie d'oro commemorative, accompagnate dalle somme di 30.000 e 40.000 Lire, rispettivamente per il terzo e il secondo classificati. Al vincitore spettavano la favolosa cifra di 100.000 Lire e una preziosa riproduzione della corona ferrea, conservata del duomo cittadino, che aveva cinto il capo, tra i tanti, di Carlo Magno, Carlo V e Napoleone. Si trattava di un omaggio simbolico destinato a indicare Monza quale tempio della velocità che, tuttavia, non ebbe luogo. Timoroso che tale pubblica incoronazione potesse rappresentare un vilipendio alla monarchia, il Governo la proibì con un telegramma inviato, poche ore prima della cerimonia, dal sottosegretario Luigi Siciliani.

Classifica[modifica | modifica wikitesto]

Pos. Pilota Auto Giri Tempo/
Causa ritiro
1 18 Italia Pietro Bordino Fiat 804 80 5h43m13
2 5 Italia Felice Nazzaro Fiat 804 80 5h51m35
3 16 Spagna Pierre de Vizcaya Bugatti T30 76 + 4 giri
Rit. 9 Italia Guido Meregalli Diatto 4DC 52 Guasto meccanico
Rit. 22 Italia Alfieri Maserati Diatto 4DC 27 Incidente
Rit. 20 Germania Franz Heim Heim 16
Rit. 31 Germania Reinhold Stahl Heim 7
Rit. 29 Italia Enrico Giaccone Fiat 804 0 Trasmissione
DNS 37 Germania Gregor Kuhn Austro-Daimler Incidente mortale in prova
DNS 1 Francia Jules Goux Ballot 2LS
DNS 2 Francia Jean Chassagne Sunbeam
DNS 3 Francia Ernest Friderich Bugatti T30
DNS 4 Germania Max Sailer Mercedes-Benz
DNS 6 Italia Eugenio Silvani Bianchi 18
DNS 7 Stati Uniti Art Henney Heim
DNS 12 Francia Albert Guyot Rolland-Pilain A22
DNS 13 Francia Rene Thomas Delage 2LCV
DNS 14 Italia Giulio Foresti Ballot 2LS
DNS 15 Regno Unito Henry Segrave Sunbeam
DNS 17 Germania Christian Lautenschlager Mercedes-Benz
DNS 19 Italia Meo Costantini Bianchi 18
DNS 25 Francia Victor Hemery Rolland-Pilain A22
DNS 26 Irlanda Kenelm Lee Guinness Sunbeam
DNS 27 Francia Pierre Marco Bugatti T30
DNS 28 Germania Otto Salzer Mercedes-Benz
DNS 30 Italia Caberto Conelli Bianchi
DNS 35 Francia Louis Wagner Rolland-Pilain A22
DNS 36 Francia Jacques Mones-Maury Bugatti T30
DNS 39 Francia Jean-Philippe Sadi-le-Cointe Rolland-Pilain A22
WD 8 Germania Alfred Neubauer Austro-Daimler Iscrizione annullata
WD 32 Germania Lambert Pocher Austro-Daimler Iscrizione annullata

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ 1922 Grands Prix, teamdan.com. URL consultato il 20 settembre 2011.

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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