Gran Premio d'Argentina 1981
 Gran Premio d’Argentina 1981 |
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| 345º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 3 di 15 del Campionato 1981 |
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 il circuito n°15, usato dal 1974 al 1981 |
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| Data | 12 aprile 1981 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XVII Gran Premio de la Republica Argentina | ||||||||||||
| Circuito | Oscar Galvez | ||||||||||||
| Percorso | 5.968 km | ||||||||||||
| Distanza | 53 giri, 316,304 km | ||||||||||||
| Clima | Piovoso | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Il Gran Premio d'Argentina 1981 è stata la terza prova della stagione 1981 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 12 aprile 1981 sul Circuito di Buenos Aires. La gara è stata vinta dal brasiliano Nelson Piquet, su Brabham-Ford Cosworth; per il vincitore si trattò del quarto successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo l'argentino Carlos Reutemann su Williams-Ford Cosworth e il francese Alain Prost su Renault. Per questo ultimo pilota si trattò del primo podio in una gara iridata.
Indice |
Vigilia [modifica]
Aspetti tecnici [modifica]
Vi furono dei ritardi nella consegna del materiale tecnico alle scuderie; ciò era dovuto a dei disguidi alla dogana brasiliana, da dove i pezzi venivano spediti, avendo il circus da poco disputato il Gran Premio del Brasile.[1]
Pur in presenza di proteste in merito alla regolarità della Brabham BT49C Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, affermò che, per la federazione, la monoposto risultava non contraria alle norme tecniche.[2]Il 3 aprile la FISA invece fissò la riunione decisiva in merito alla legalità della Lotus 88 per il 23 aprile.[3]Però la commissione tecnica del gran premio decise di escludere la vettura dalla gara, prima ancora della decisione definitiva della federazione.[4]
La Ferrari testò un nuovo tipo di compressore sul proprio motore turbo.[1]La McLaren portò, per il solo John Watson, la MP4/1. La MP4/1, prima McLaren dell'era di Ron Dennis, che diede inizio ai modelli MP4, rappresentò una vera rivoluzione in Formula 1 in quanto fu la prima vettura con telaio in fibra di carbonio a disputare una gara nella massima categoria. Presentava inoltre maggiori protezioni per il pilota e di conseguenza era anche molto sicura.[5]
Aspetti sportivi [modifica]
Nell'aprile 1980 la FISA aveva diramato un primo calendario con la gara di Argentina prevista per l'8 gennaio.[6][7]
Una seconda versione del calendario venne presentata nell'ottobre 1980: in questa bozza la gara veniva spostata al 25 gennaio.[8] A seguito dell'incertezza che gravava sul campionato la FISA chiese agli organizzatori del Gran Premio d'Argentina di far slittare la loro gara al 22 febbraio.[9] Il 13 gennaio venne nuovamente cambiata la data del Gran Premio d'Argentina, posticipato al 26 aprile.[10]Infine la data venne fissata per il 12 aprile.
Venne annunciato l'esordio per questa gara della scuderia britannica Toleman, proveniente dalla Formula 2. La scuderia però successivamente rinunciò alla trasferta.[11]
Superati i problemi fisici di inizio stagione, Jean-Pierre Jabouille riprese il suo volante da pilota titolare alla Ligier, prendendo così il posto del suo sostituto, Jean-Pierre Jarier.
Nelle prove libere del giovedì il più rapido fu Alain Prost della Renault che ottenne 1'43"895, precedendo il compagno di scuderia René Arnoux. La Lotus ripresentò il modello 88, anche se Elio de Angelis fu autore di un testacoda ad alta velocità.[12]
Qualifiche [modifica]
Resoconto [modifica]
La Lotus 88 non venne ammessa alle qualifiche. Per tale ragione il patron della scuderia, Colin Chapman, minacciò di ritirare il suo team dal mondiale qualora la riunione della Federazione, prevista per il 23 aprile a Parigi, non avesse stabilito la regolarità di tale vettura.
Il miglior tempo della prima giornata fu di Nelson Piquet, su Brabham BT49C (in 1'42"665); la vettura però destava, come detto, anch'essa dei dubbi sulla sua regolarità, tanto che subì un reclamo da parte della Williams. I commissari, che avevano prediposto una speciale pedana per misurare l'altezza dal suolo delle vetture, trovarono fuori norma, l'Arrows di Riccardo Patrese e la Lotus (modello 81B) di Elio de Angelis; decisero così di cancellare i tempi ottenuti tra la prima misurazione, effettuata nella prima fase della sessione, e la seconda misurazione, effettuata al termine della stessa, ove era stata rilevata l'irregolarità. Anche Didier Pironi era stato trovato con la vettura fuori norma, ma aveva prontamente fatto regolare l'altezza, prima di far segnare tempi validi per lo schieramento.
Successivamente Bernie Ecclestone intervenne coi commissari e fece reinvalidare i tempi, in quanto la pedana non era perfettamente in piano.[13]
Gara [modifica]
Resoconto [modifica]
Jones scatta e prende la testa davanti a Piquet, Carlos Reutemann, Arnoux, Hector Rebaque (sull'altra Brabham) e Patrese. Piquet supera Jones già nel primo giro, all'altezza del Curvon. Il giro seguente Reutemann passa l'australiano e si porta al secondo posto. Il campione del mondo uscente è lento e viene passato anche da Prost e da Rebaque.
Il francese della Renault è rallentato da alcune vibrazioni tanto che Rebaque sale al terzo posto dopo undici giri. Quattro giri dopo il messicano passa anche Reutemann e si porta in seconda posizione dietro al compagno di scuderia Piquet che sta controllando la gara. Al giro 33 un problema elettrico spegne i sogni di gloria del messicano della Brabham.
Piquet vince, per la qurta volta in carriera, davanti a Reutemann, Prost, Jones, Arnoux e De Angelis (il pilota romano ha passato poco prima dell'arrivo Patrese che scontava problemi tecnici sulla sua Arrows). Per Alain Prost si tratta del primo dei 106 podi della sua carriera.
Risultati [modifica]
I risultati del gran premio[14] furono i seguenti:
| Pos | No | Pilota | Costruttore | Giri | Tempo/Ritiro | Pos. Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | .svg){kind=small} Nelson Piquet |
Brabham-Ford | 53 | 1:34:32.74 | 1 | 9 |
| 2 | 2 | Carlos Reutemann |
Williams-Ford | 53 | + 26.61 | 4 | 6 |
| 3 | 15 |  Alain Prost |
Renault | 53 | + 49.98 | 2 | 4 |
| 4 | 1 |  Alan Jones |
Williams-Ford | 53 | + 1:07.88 | 3 | 3 |
| 5 | 16 | René Arnoux |
Renault | 53 | + 1:31.85 | 5 | 2 |
| 6 | 11 |  Elio de Angelis |
Lotus-Ford | 52 | + 1 Giro | 10 | 1 |
| 7 | 29 | Riccardo Patrese |
Arrows-Ford | 52 | + 1 Giro | 9 | |
| 8 | 22 |  Mario Andretti |
Alfa Romeo | 52 | + 1 Giro | 17 | |
| 9 | 30 | Siegfried Stohr |
Arrows-Ford | 52 | + 1 Giro | 19 | |
| 10 | 23 | Bruno Giacomelli |
Alfa Romeo | 51 | Mancanza di benzina |
22 | |
| 11 | 8 | Andrea de Cesaris |
McLaren-Ford | 51 | + 2 Giri | 18 | |
| 12 | 9 |  Jan Lammers |
ATS-Ford | 51 | + 2 Giri | 23 | |
| 13 | 4 | Ricardo Zunino |
Tyrrell-Ford | 51 | + 2 Giri | 24 | |
| Ret | 27 |  Gilles Villeneuve |
Ferrari | 40 | Trasmissione | 7 | |
| Ret | 33 | Patrick Tambay |
Theodore-Ford | 36 | Perdita d'olio |
14 | |
| Ret | 7 |  John Watson |
McLaren-Ford | 36 | Trasmissione | 11 | |
| Ret | 6 |  Hector Rebaque |
Brabham-Ford | 32 | Probl. elettrici | 6 | |
| Ret | 21 | Chico Serra |
Fittipaldi-Ford | 28 | Cambio | 20 | |
| Ret | 26 | Jacques Laffite |
Ligier-Matra | 19 | Tenuta di strada | 21 | |
| Ret | 14 |  Marc Surer |
Ensign-Ford | 14 | Motore | 16 | |
| Ret | 20 |  Keke Rosberg |
Fittipaldi-Ford | 4 | Alimentazione | 8 | |
| Ret | 12 | Nigel Mansell |
Lotus-Ford | 3 | Motore | 15 | |
| Ret | 28 | Didier Pironi |
Ferrari | 3 | Motore | 12 | |
| Ret | 3 | Eddie Cheever |
Tyrrell-Ford | 1 | Frizione | 13 | |
| DNQ | 31 | Miguel Ángel Guerra |
Osella-Ford | ||||
| DNQ | 32 | Beppe Gabbiani |
Osella-Ford | ||||
| DNQ | 17 |  Derek Daly |
March-Ford | ||||
| DNQ | 25 | Jean-Pierre Jabouille |
Ligier-Matra | ||||
| DNQ | 18 |  Eliseo Salazar |
March-Ford |
Classifiche [modifica]
Piloti [modifica]
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Bibliografia [modifica]
- Mike Lang, Grand Prix! Vol 4, Haynes Publishing Group, 1992, pp26-28. ISBN 0-85429-733-2
Note [modifica]
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Caos in Formula 1, Stampa Sera, 9 aprile 1981, p. 10. URL consultato in data 26 aprile 2013.
- ^ Cristiano Chiavegato, Reutemann e Jones fanno la pace, La Stampa, 9 aprile 1981, p. 25. URL consultato in data 26 aprile 2013.
- ^ (ES) La FISA dictaminara la legalidad del "Lotus 88", El Mundo Deportivo, 4 aprile 1981, p. 22. URL consultato in data 26 aprile 2013.
- ^ (ES) John Reicherts, Piquet, mas rapido que Jones y Reutemann, El Mundo Deportivo, 11 aprile 1981, p. 38. URL consultato in data 26 aprile 2013.
- ^ Cristiano Chiavegato, L'ora dei turbo in Argentina, La Stampa, 10 aprile 1981, p. 19. URL consultato in data 27 aprile 2013.
- ^ (ES) Calendario de G. P. para 1981, El Mundo Deportivo, 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato in data 15 dicembre 2012.
- ^ (ES) Xavier Ventura, Prohibidas las "aventuras", El Mundo Deportivo, 20 aprile 1980, p. 25. URL consultato in data 15 dicembre 2012.
- ^ Ecclestone battuto-minigonne vietate, La Stampa, 8 ottobre 1980, p. 21. URL consultato in data 1° marzo 2013.
- ^ Formula 1 a febbraio?, La Stampa, 11 dicembre 1980, p. 25. URL consultato in data 1° marzo 2013.
- ^ F.1, Argentina rinvio in aprile, La Stampa, 14 gennaio 1981, p. 17. URL consultato in data 4 marzo 2013.
- ^ (ES) Debuta el "Candy Toleman", El Mundo Deportivo, 9 aprile 1981, p. 34. URL consultato in data 26 aprile 2013.
- ^ Cristiano Chiavegato, Velocissime le Renault, La Stampa, 10 aprile 1981, p. 19. URL consultato in data 27 aprile 2013.
- ^ Cristiano Chiavegato, La Formula 1 ancora in pieno caos, La Stampa, 11 aprile 1981, p. 21. URL consultato in data 27 aprile 2013.
- ^ Risultati del gran premio
| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1981 | ||||||||||||||
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| Edizione precedente: 1980 |
Gran Premio d'Argentina |
Edizione successiva: 1995 |
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