Glaser-Dirks DG-300

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Glaser-Dirks DG-300
Un DG-300
Un DG-300
Descrizione
Tipo aliante Standard Class
Progettista Wilhelm Dirks
Costruttore Glaser-Dirks Flugzeugbau GmbH
DG Flugzeugbau GmbH
Data entrata in servizio 1983
Data ritiro dal servizio in produzione
Esemplari 511 (dato inizio 2007)
Dimensioni e pesi
Lunghezza 6,80 m
Apertura alare 15,0 m
Altezza 1,39 m
Superficie alare 10,27
Carico alare ca. 32-51 kg/m²
Efficienza ca. 41 a 100 km/h
42 per la v. WL
Peso a vuoto ca. 245 kg
Peso max al decollo 450 kg
Prestazioni
VNE 250 km/h
Vb (velocità max in turbolenza) 175 km/h
Velocità minima di discesa ca. 0,59 m/s a 78 km/h
Velocità di stallo 65 km/h a 32 kg/m²

Dg-flugzeugbau.de

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Il Glaser-Dirks DG-300 è un aliante veleggiatore monoposto classe standard ad alte prestazioni, con efficienza pari a 41.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Il DG-300 è nato da un progetto di Wilhelm Dirks ed è fabbricato da Glaser-Dirks Flugzeugbau partner della società slovena Elan. La produzione è iniziata nel 1983 e ad oggi è stato costruito in 511 esemplari (in varie versioni). offre prestazioni elevate, ed è quindi ancora molto utilizzato come aliante da competizione, soprattutto nei campionati di classe inferiore o interni ai club di volo, dove è molto diffuso; Dopo il fallimento di Glaser-Dirks la DG Flugzeugbau GmbH ha assunto la manutenzione di questi alianti. Nel volo a vela italiano è presente un buon numero di DG-300 impiegati sia da aero club che da piloti privati.

Caratteristiche di volo e peculiarità del velivolo[modifica | modifica wikitesto]

L'abitacolo di un DG-300.

Simile nelle prestazioni ad alianti quali Rolladen-Schneider LS4 e Schempp-Hirth Discus, è sensibile sui comandi e pronto nella risposta, anche grazie al peso ed alle dimensioni ridotte (un monoposto classe standard, apertura alare massima 15 metri, niente flap, è in generale più maneggevole di alianti biposto come ASK 21, o grossi alianti classe libera); È agile e un buon "arrampicatore", ma leggermente peggiore rispetto ai suoi concorrenti in planata, soprattutto a velocità più elevate. La successiva versione DG-303, con una nuovo profilo alare e winglet (aletta d'estremità), è stato sviluppato per offrire prestazioni superiori e aumentare la velocità di risposta sul asse di rollio (alettoni). Una versione completamente acrobatici (l'Acro) è anche disponibile, con fattori di carico limite elevati, pari a +7/-5g.

Il DG-300 ha un'ala con tripla conicità, progettata sulla base del Falcon di Hansjörg Streifeneder, ha un profilo relativamente spesso ed è sensibile al degrado delle prestazioni dovuto alla contaminazione del profilo da insetti impattati o gocce di pioggia. L'aliante DG-300 ha le ali "soffiate", 900 forellini posti nelle vicinanze del bordo di uscita regolano la transizione da flusso laminare a turbolento dello strato limite e lo energizzano. Non avendo motori da cui spillare aria compressa, l'aria viene presa da due prese dinamiche poste a circa metà semiala.

Ha caratteristiche tipiche della DG, che migliorano il comfort e la sicurezza. Con una cabina di pilotaggio relativamente spaziosa tipica della DG offre un eccellente comfort, soprattutto nel volo in alta quota in cui la posizione e il full-length canopy (tettuccio) permette ai piedi di essere portati dalla luce del sole (aiuta contro il freddo intenso). La vista dalla cabina di pilotaggio è superba, aggiungendo al piacere una maggiore sicurezza del volo. I limiti operativi sono stati modificati nell' aprile 2007 dopo che un difetto è stato rilevato sui principali longheroni. L'acrobazia è da allora limitata anche per le versioni Acro.

Caratteristiche costruttive[modifica | modifica wikitesto]

Dotato di carrello monotraccia retrattile, è anche predisposto per l' impiego di zavorra (acqua scaricabile in volo e sempre prima dell'atterraggio) nelle ali per aumento del carico alare quando necessario, soprattutto in gare di velocità.

La normale strumentazione comprende anche un piccolo computer di bordo, oltre agli strumenti indispensabili per il volo a vista (anemometro, altimetro, variometro, radio, virosbandometro, filo di lana, bussola), si tratta di strumenti alimentati a batteria, ma sono spesso installate piccole superfici di celle fotovoltaiche. come ogni aliante il DG-300 può essere smontato per il trasporto su strada in un carrello. La struttura è in vetroresina con componenti in carbonio, il tettuccio è in plexiglas

Principali particolarità[modifica | modifica wikitesto]

  • Ali: profilo particolarmente curato
  • Acqua di zavorra in sacchetti le ali per 130 o 190 litri (vietato l' uso su alcuni esemplari)
  • Barra di comando, dalla forma particolare con comando del trim (compensatore aerodinamico)
  • Controllo automatico connessioni
  • Canopy molto alto, con una bassa soglia ed eccellente visibilità in volo

Altre caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]

Dimensioni[modifica | modifica wikitesto]

Cockpit larghezza
0,63 m (2,07 ft)
Cockpit altezza
0,81 m (2,66 ft)

Pesi[modifica | modifica wikitesto]

Acqua di zavorra
190 kg (419 lb) o 130 kg (286 lb)
zavorra di coda
5,5 kg (12 lb) opzionale

Maneggevolezza[modifica | modifica wikitesto]

tempo di rollio da -45° a +45°
4 s a 95 km/h (50 nodi)

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

DG-300 Club
DG-300 acro
versione pienamente acrobatica.
DG-303 Elan
versione dotata di winglet; è disponibile in classe standard e club, è stato costruita dalla società slovena AMS-volo fino alla fine del 2005

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Belgio Belgio
operano con 4 esemplari[1].

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Glaser-Dirks DG-300 Elan - Belgian Military Aircraft Database

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Martin Simons. Sailplanes 1965 - 2000 (Volume 3). Eqip Werbung & Verlag Gmbh (2004) ISBN 3-9808838-1-7

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

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