Campionato mondiale di Formula 1 1979
| Campionato mondiale di Formula 1 1979 | |
|---|---|
| Edizione n. 30 del Campionato Mondiale di Formula 1 | |
| Dati generali | |
| Inizio | 21 gennaio |
| Termine | 7 ottobre |
| Prove | 15 |
| Titoli in palio | |
| Piloti | Jody Scheckter su Ferrari 312 T3 e 312T4 |
| Costruttori | Ferrari |
| Altre edizioni | |
| Precedente -Successiva | |
La stagione 1979 del Campionato mondiale FIA di Formula 1 è stata, nella storia della categoria, la 30ª ad assegnare il Campionato Piloti e la 22ª ad assegnare il Campionato Costruttori. È iniziata il 21 gennaio e terminata il 7 ottobre, dopo 15 gare, una in meno della stagione precedente. Il titolo dei piloti è andato per la prima volta a Jody Scheckter e il titolo costruttori per la sesta volta alla Ferrari.
Indice |
[modifica] Prima della stagione
Il "mercato" è caratterizzato da una vera e propria girandola di piloti. La Lotus affianca al campione del mondo uscente, Mario Andretti, l'argentino ex ferrarista, Carlos Reutemann. Al suo posto a Maranello arriva Jody Scheckter (farà coppia col confermato Gilles Villeneuve). Alla Wolf al posto del sudafricano c'è James Hunt. In McLaren, a far coppia con Patrick Tambay arriva John Watson, che lascia il suo volante della Brabham al giovane brasiliano Nelson Piquet che già aveva corso con la scuderia di Bernie Ecclestone gli ultimi gran premi del 1978. Doppia coppia francese alla Tyrrell, alla Ligier e alla Renault: Ken Tyrrell affianca Jean-Pierre Jarier a Didier Pironi, mentre Patrick Depailler va alla Ligier con Jacques Laffite. L'altra scuderia francese decide di schierare due vetture: una per Jean-Pierre Jabouille e una per René Arnoux. Sono ben 7 i piloti francesi al via del mondiale. L'arrivo di nuovi sponsor dà una spinta alla Williams che decide di ingaggiare, oltre al confermato Alan Jones, anche Clay Regazzoni. Jochen Mass va a far compagnia a Riccardo Patrese all'Arrows. Mass è sostituito dall'altro tedesco Hans-Joachim Stuck all'ATS mentre la Shadow si affida a due giovani piloti: Jan Lammers e il romano Elio de Angelis.
Hector Rebaque continua a schierare una vettura "clienti" della Lotus mentre è atteso il ritorno dell'Alfa Romeo che, oltre a fornire i motori alla Brabham, è pronta a schierare una vettura costruita in proprio.
Il numero di gran premi scende di un'unità: la morte di Ronnie Peterson spinge le autorità svedesi a vietare le gare di Formula 1 sul loro territorio. Il Gran Premio di Svezia, già previsto per il 16 giugno, non si farà. Per il resto tutte le sedi dei gran premi del 1978 sono confermate tranne le solite alternanze: Silverstone al posto di Brands Hatch, Interlagos al posto di Jacarapeguà e Digione al posto del Paul Ricard.
[modifica] Piloti e costruttori
I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1979.
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[modifica] Gare Mondiali
[modifica] Gare non valide per il Mondiale
| Rnd | Gran Premio | Data | Circuito | Pole Position | Giro veloce | Vincitore | Costruttore | Resoconto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Race of Champions |
15 aprile | Brands Hatch |  Mario Andretti |
 Nelson Piquet |
 Gilles Villeneuve |
 Ferrari |
Resoconto |
| 2 | Gunnar Nilsson Memorial |
3 giugno | Donington |  Alan Jones |
Williams |
Resoconto | ||
| 3 | Gran Premio Dino Ferrari |
16 settembre | Imola | Gilles Villeneuve |
Gilles Villeneuve |
 Niki Lauda |
Brabham-Alfa Romeo |
Resoconto |
 |
Per approfondire, vedi la voce Formula Aurora stagione 1979. |
Nella stagione venne disputata anche la seconda edizione della Formula Aurora in cui venivano schierate anche vetture di Formula 1.
[modifica] Riassunto della stagione
Dopo solo un anno d'astinenza la Ferrari fa di nuovo suoi sia il mondiale piloti che quello costruttori. Il mondiale piloti è vinto dal pilota sudafricano Jody Scheckter, primo e finora unico pilota del suo continente a riuscire nell'impresa. In una stagione in cui, causa il particolare regolamento degli scarti, viene premiata la capacità dei piloti di essere competitivi durante l'intero arco della stagione, Scheckter è sicuramente il più regolare. Vince tre volte, conquistando 51 punti sui 72 teoricamente disponibili. Assieme al sudafricano, c'è Gilles Villeneuve, che contribuisce al trionfo nella classifica costruttori (da quest'anno marcano punti tutte le vetture di un costruttore e non solo la prima arrivata), anche per lui tre vittorie e il titolo di vicecampione del mondo.
I due piloti del Cavallino costituiscono una coppia molto affiatata dove Scheckter rappresenta la consistenza e Villeneuve la spettacolarità. Il canadese entra nel cuore dei tifosi grazie a manovre incredibili che entrano nella storia della Formula 1. Villeneuve però si comporta anche da leale compagno di scuderia per Scheckter "scortandolo" nel gran premio decisivo per il titolo, quello di Monza, non attaccandolo pur potendo ancora teoricamente vincere il titolo piloti.
La stagione vive inizialmente sull'interesse per capire quale costruttore avrà maggiormente messo in pratica la rivoluzione portata dalla Lotus col modello 79, trionfatore nella stagione 1978. È la Ligier che si dimostra la più competitiva nei primi gran premi: la scuderia francese vince infatti i primi due gp (Argentina e Brasile) con Jacques Laffite, che conquista anche pole e gpv. Al terzo appuntamento (in Sudafrica) però la Ferrari presenta il nuovo modello, la 312 T4. Questa non è una vera e propria wing car, ma è disegnata al meglio per sfruttare il motore V12 che le dà potenza.
Vince Gilles Villeneuve, che si ripete anche nella gara successiva a Long Beach, salendo il cima alla classifica del mondiale. In Spagna c'è l'ultimo acuto stagionale per la Ligier che vince con Patrick Depailler.
In Belgio e a Monaco Jody Scheckter fa doppietta e si porta in testa alla classifica piloti con 30 punti contro i 24 di Laffite e i 20 di Villeneuve, Depailler e Carlos Reutemann. Termina il "primo girone" di 7 gare (la gara in Svezia salta), nelle restanti otto gare solo 4 risultati conteranno per la classifica, solo 36 punti sono ancora ottenibili.
Proprio questo meccanismo penalizza la dominatrice della seconda parte di stagione: la Williams. La prima wing car della scuderia di Frank Williams, la FW07 infatti, vince 5 gare (1 con Clay Regazzoni in Inghilterra, e ben 4 con Alan Jones) nelle ultime 8, condite da 3 pole e 3 giri veloci. Il problema è che Jones non può raccogliere più di 36 punti perciò è fuori dalla vera corsa per il mondiale.
La seconda parte della stagione regala però momenti emozionanti grazie a Villeneuve. A Digione vince per la prima volta la Renault turbo ma gli occhi degli appassionati sono rapiti dal meraviglioso duello che vede protagonisti il canadese e Arnoux per la seconda piazza. A Zandvoort Villeneuve, in duello con Jones, rovina una ruota ma riesce a rientrare ai box su sole tre ruote con un numero circense.
Scheckter è autore di una seconda parte della stagione molto regolare ma senza acuti. Conquista però molti piazzamenti (un quinto, due quarti, e il secondo posto a Zandvoort), tanto da giungere a Monza vicinissimo al titolo. La gara brianzola sarà l'apoteosi per lui e la Ferrari che conquista entrambi i titoli. Nella gara seguente in Canada, per uno strano scherzo del destino, l'ultimo campione del mondo Ferrari, Niki Lauda, che aveva lasciato il malo modo il Cavallino, annuncia il ritiro nel corso delle prove. Il suo sarà solo un arrivederci e non un addio.
Con la vittoria (terza della stagione) nell'ultima gara dell'anno, al Glen, Villeneuve conquista il secondo posto definitivo nella classifica piloti.
[modifica] Classifica Piloti
Il numero in grassetto indica la pole position mentre il corsivo indica il giro veloce. |
|
[modifica] Sistema di punteggio
I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Per l’assegnazione del Campionato erano validi i 4 migliori risultati delle prime sette gare ed i migliori quattro risultati delle ultime otto. La stagione infatti prevedeva un totale di sedici gran premi, ma il G.P. di Svezia, previsto come ottavo, fu annullato a seguito della decisione del governo svedese di non ospitare più gran premi, giunta dopo la morte di Ronnie Peterson nel G.P. d'Italia del 1978. Tra parentesi sono indicati i punti totali conquistati dal pilota, fuori dalle parentesi quelli validi per il Campionato.
[modifica] Classifica Costruttori
| Pos. | Costruttore | Motore | ARG |
BRA |
RSA |
USW |
ESP.gif){kind=small} |
BEL.svg){kind=small} |
MON |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
CAN |
USE |
Punti | Vittorie | Pole | GPV |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari |
Ferrari | - | 3 | 15 | 15 | 3 | 9 | 9 | 6 | 2 | 3 | 9 | 6 | 15 | 9 | 9 | 113 | 6 | 2 | 6 |
| 2 | Williams |
Ford-Cosworth | - | - | - | 4 | - | - | 6 | 4 | 9 | 15 | 11 | 9 | 4 | 13 | - | 75 | 5 | 3 | 3 |
| 3 | Ligier |
Ford-Cosworth | 12 | 15 | - | 2 | 9 | 6 | 2 | - | 1 | 4 | 4 | 6 | - | - | - | 61 | 3 | 4 | 3 |
| 4 | Lotus |
Ford-Cosworth | 8 | 4 | 5 | 3 | 10 | 3 | 4 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | 39 | 0 | 0 | 0 |
| 5 | Tyrrell |
Ford-Cosworth | - | 3 | 4 | 1 | 3 | 4 | - | 2 | 4 | - | - | - | 1 | 2 | 4 | 28 | 0 | 0 | 0 |
| 6 | Renault |
Renault | - | - | - | - | - | - | - | 13 | 6 | - | 1 | - | - | - | 6 | 20 | 1 | 6 | 2 |
| 7 | McLaren |
Ford-Cosworth | 4 | - | - | - | - | 1 | 3 | - | 3 | 2 | - | - | - | 1 | 1 | 15 | 0 | 0 | 0 |
| 8 | Brabham |
Alfa Romeo | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 | 7 | 0 | 0 | 0 | ||
| 9 | Arrows |
Ford-Cosworth | - | - | - | - | - | 2 | 1 | - | - | 1 | - | 1 | - | - | - | 5 | 0 | 0 | 0 |
| 10 | Shadow |
Ford-Cosworth | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | ATS |
Ford-Cosworth | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 12 | Fittipaldi |
Ford-Cosworth | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 13 | Brabham |
Ford-Cosworth | - | - | 0 | 0 | 0 | 1 | |||||||||||||
| 14 | Wolf |
Ford-Cosworth | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 15 | Alfa Romeo |
Alfa Romeo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||
| 16 | Merzario |
Ford-Cosworth | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 17 | Rebaque |
Ford-Cosworth | - | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||||||||||
| 18 | Kauhsen |
Ford-Cosworth | - | - | 0 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||
| Pos. | Costruttore | Motore | ARG |
BRA |
RSA |
USW |
ESP |
BEL |
MON |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
CAN |
USE |
Punti | Vittorie | Pole | GPV |
[modifica] Sistema di punteggio
Tutte le vetture marcano punti. Non sono previsti scarti.
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