Fiat G.49
| Fiat G.49 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 (pilota ed istruttore) |
| Progettista | Giuseppe Gabrielli |
| Costruttore |  Fiat Aviazione
|
| Data primo volo | settembre 1952 |
| Utilizzatore principale | Aeronautica Militare
|
| Esemplari | 3 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9,50 m |
| Apertura alare | 13,0 m |
| Altezza | 2,65 m |
| Superficie alare | 24,38 m²[1] |
| Peso a vuoto | 1 990 kg |
| Peso carico | 2 620 kg |
| Capacità | 630 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Pratt & Whitney R-1340S3H1 |
| Potenza | 610 hp (455 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 380 km/h |
| Autonomia | 1 100 km |
| Tangenza | 7 550 m |
| Note | dati relativi alla versione G.49-2 |
i dati sono estratti da Aerei Italiani[2] integrati dove indicato | |
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Il Fiat G.49 era un monoplano monomotore da addestramento sviluppato dall'azienda aeronautica italiana Fiat Aviazione nei primi anni cinquanta e rimasto allo stadio di prototipo.
Realizzato per rispondere ad una specifica emanata dall'Aeronautica Militare, dopo la valutazione non riuscì ad ottenere alcuna commissione ed il suo sviluppo venne interrotto.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nei primi anni cinquanta l'Aeronautica Militare si trovò a pianificare la sostituzione dello statunitense North American T-6 Texan in uso all'epoca nelle scuole di volo nel ruolo di addestratore avanzato (o di secondo periodo), ottenuto a basso costo come materiale in surplus dopo il termine della seconda guerra mondiale per ricostituire il parco velivoli compromesso dall'esito del conflitto.
A tale scopo venne emessa una specifica relativa alla fornitura di un modello di similari caratteristiche alla quale risposero l'Aeronautica Macchi, la Società Rinaldo Piaggio e la Fiat Aviazione proponendo rispettivamente l'Aermacchi MB.323, il Piaggio P.150 ed il Fiat G.49.
La Fiat affidò il progetto al proprio capo ufficio tecnico, l'ingegnere Giuseppe Gabrielli, il quale disegnò un velivolo dall'impostazione classica che riproponeva nelle linee generali quella del T-6 Texan: un monomotore in configurazione traente, di costruzione interamente metallica, realizzato con ampio uso in leghe leggere. La fusoliera aveva il motore radiale azionante un'elica bipala collocato sul muso e terminava in un piano di coda tradizionale dall'impennaggio monoderiva. La configurazione alare era monoplana con ala a sbalzo posizionata bassa sulla fusoliera, la cabina di pilotaggio era in posizione alta e centrale a due posti in tandem, dotata di doppi comandi per il pilota e l'istruttore di volo e il carrello d'atterraggio era tipo classico o biciclo, con i due elementi anteriori retrattili completati da un ruotino d'appoggio posteriore. Come negli altri aerei in concorso, la visibilità per pilota ed istruttore veniva migliorata mediante una cappottina più moderna rispetto a quella del velivolo da sostituire.
Venne inizialmente avviata la costruzione di due prototipi, il G.49-1, equipaggiato con un motore radiale britannico Alvis Leonides 502/4 Mk.24 da 570 hp (425 kW), ed il G.49-2, motorizzato con il radiale statunitense Pratt & Whitney R-1340S3H1 da circa 600 hp. Quest'ultimo fu immatricolato dall'azienda con marche I-FIAT quindi portato in volo per la prima volta nel settembre 1952. In seguito venne preso in carico dall'Aeronautica Militare dove gli venne assegnata la Matricola Militare 556, venendo quindi inviato al Reparto Sperimentale di Volo all'epoca basato sull'aeroporto di Guidonia per la valutazione, ma questo e gli altri tipi testati, malgrado presentassero caratteristiche interessanti, non risultarono particolarmente superiori al T-6 già ampiamente in uso, che montava lo stesso motore ed oltretutto continuava ad essere proposto a basso costo sul mercato, per cui non si concretizzò alcun ordine per nessuno dei tipi in concorso.
L'unico prototipo rimasto venne quindi accantonato in un hangar, quindi trasferito a Torino ed in seguito a Vigna di Valle[3].
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- G.49-1
- versione dotata di un motore radiale Alvis Leonides 502/4 Mk.24 da 570 hp (425 kW), prodotto in un solo esemplare.
- G.49-2
- versione dotata di un motore radiale Pratt & Whitney R-1340 da 610 hp (455 kW).
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
- utilizzato solo per prove di valutazione.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (RU) Fiat G.49, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'8 gennaio 2013.
- ^ Fiat G.49 -1 -2, su Aerei Italiani, http://www.aerei-italiani.net/index.htm, 7 gennaio 2006. URL consultato l'8 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 4 luglio 2009).
- ^ Gueli 1978, p. 41.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giorgio Apostolo, Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
- (EN) Leonard Bridgman (ed.), Jane's All The World's Aircraft 1953-54, London, Jane's, 1953.
- M. Gueli, F. D'Amico; R. Rovere, Guida agli aerei storici italiani, Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1978.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat G.49
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Piaggio P.150, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'8 gennaio 2013.
- Ed Coates, Fiat G.49-1 (c/n N.C.1), su Selections from the Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection., http://www.edcoatescollection.com/. URL consultato l'8 gennaio 2013.
- (EN) Ed Coates, Ed Coates Collection No. 2697. Fiat G.49-1 (c/n 1), su 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com, 17 giugno 2003. URL consultato l'8 gennaio 2013.
- (RU) Fiat G.49, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'8 gennaio 2013.
