Fiat 666

Fiat 666
Descrizione generale
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Tipo	autocarro pesante
P.T.T. veicolo singolo	12,2 t
P.T.T. veicolo combinato	22,2 t
Produzione	dal 1940 al 1948
Sostituisce	Fiat 626
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7095 m
Larghezza	2,35 m
Altezza	2,85 m
Massa a vuoto	6 t
Altro
Altri tipi	Fiat 665
Esemplari prodotti	8000

Fiat 666NM
Un Fiat 666NM-RE.
Descrizione
Tipo	autocarro pesante
Equipaggio	2
Costruttore	Fiat Veicoli Industriali
Data entrata in servizio	1940
Utilizzatore principale	Regio Esercito Regia Aeronautica
Altri utilizzatori	Wehrmacht Esercito Nazionale Repubblicano Guardia Nazionale Repubblicana
Sviluppato dal	Fiat 666N
Altre varianti	Fiat 666BM
Dimensioni e peso
Lunghezza	7,095 m
Larghezza	2,35 m
Altezza	2,85 m
Peso	6 t
Capacità combustibile	135 l
Propulsione e tecnica
Motore	diesel Fiat 366, 6 cilindri ad iniezione diretta, 9365 cm³
Potenza	105 hp a 2000 giri/min
Trazione	4×2
Prestazioni
Velocità max	48 km/h
Autonomia	390 km su strada, 350 km fuori strada
Pendenza max	25%
Armamento e corazzatura
Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare.
voci di veicoli militari da trasporto presenti su Wikipedia

L'Autocarro Unificato Fiat 666 fu un autocarro pesante italiano prodotto dalla Fiat Veicoli Industriali.

Storia

Un Fiat 666NM-RE Trasporto quadrupedi degli Alpini in Russia.

Il 666, come il corrispondente medio Fiat 626, fu prodotto dal 1940 come autocarro "Unificato": dal 1937 infatti per legge il Ministero della Guerra imponeva a tutte le case costruttrici di autocarri civili delle caratteristiche standard per quanto riguarda peso, numero degli assi, velocità e portata, al fine di semplificare la logistica in caso di requisizione da parte delle forze armate. Il 626 ed il 666, che sostituirono sulle linee di montaggio rispettivamente i Fiat 621 e Fiat 632, furono i primi autocarri della casa torinese con cabina avanzata, ovvero con il motore totalmente contenuto all'interno della cabina. Il telaio era a longheroni su due assi, con ruote anteriori direttrici e posteriori gemellate motrici, interasse di 3,85 metri e carreggiata di 1,84 metri; il motore diesel Fiat 366 a 6 cilindri da 9365 cm³ sviluppava 105 hp a 2000 giri al minuto ed era caratterizzato dall'innovativa disposizione su guide che permetteva una semplice e rapida sostituzione dal frontale. Il cambio era a 4 marce avanti ed una retro con riduttore. Esteriormente differiva dal Fiat 626 solo per le dimensioni, per la forma del parabrezza e del cassone. Il cassone, da 6260 kg di portata (il doppio del 626), poteva trasportare 20 soldati equipaggiati.

Il mezzo fu prodotto dal 1940 al 1945 nelle versioni diesel 666N (Nafta) civile e NM (Nafta Militare) per le forze armate. Nel 1943 venne omologata la versione a BM a benzina per uso militare, ma gli eventi armistiziali impedirono l'entrata in produzione.

La versione civile, disponibile anche come telaio per l'allestimento di autobus, ebbe enorme successo, venendo prodotto anche nel dopoguerra come Fiat 666N7, per un totale di 8000 esemplari.

Impiego militare

Il Fiat 666 venne largamente acquisito dalle forze armate italiane: la versione N-RE per il Regio Esercito e quella N-RA per la Regia Aeronautica vennero acquisite in diversi allestimenti, quali quello Autobus, Autofficina, Autocisterna, Autopompa, Trasporto quadrupedi, portacarri con rimorchi Viberti e Bartoletti. Dopo l'Armistizio di Cassibile vengono prodotti 79 NM per i tedeschi che occupavano gli impianti Fiat nel nord-Italia. Tra gli esemplari in dotazione alle forze della Repubblica Sociale Italiana, esistono prove di almeno un 666 blindato artigianalmente dall'arsenale di Piacenza, dotato di torretta armata con un cannone antiaereo Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 ed in dotazione alla Guardia Nazionale Repubblicana. Il suo grosso motore aveva un difetto che lo renderà fatale nella triste campagna di Russia, aveva l'iniezione indiretta (precamera tipo Ricardo). L'avviamento era molto difficoltoso a basse temperature, anche se il gasolio veniva mischiato con la benzina per non farlo gelare.

Fiat 665NM

Un Fiat 665NM, riconoscibile dai parascocca.

Nel 1941 viene sviluppata la versione militare a trazione integrale del Fiat 666NM diesel. Il mezzo mantiene la massima comunalità con la versione a trazione posteriore e entrerà in produzione per le forze armate nel 1942. Dopo l'armistizio, 2 esemplari verranno prodotti per la Wehrmacht.

Da questo modello, nel 1942 fu realizzata la versione trasporto truppe blindata, denominata Fiat 665NM protetto o scudato, impiegato contro i partigiani jugoslavi prima ed in Italia settentrionale poi. Non andrà oltre allo stato di semiprototipo.

Caratteristiche tecniche

Modello	Anni di produzione	Tipo di motore	Cilindrata cm³	Potenza	P.T.T. (in tonnellate)
Fiat 665NM - autocarro, diesel militare, 4×4	1942 - 1944	Fiat 366	9365	110 a 2000 giri/min	12,4
Fiat 666N - autocarro, autobus diesel	1939 - 1946	Fiat 366	9365	100 a 2000 giri/min	12,2
Fiat 666NM-RA - autocarro, autobus diesel militare	1940 - 1945	Fiat 366	9365	105 a 2000 giri/min	12
Fiat 666NM-RE - autocarro, autobus diesel militare	1940 - 1945	Fiat 366	9365	95 a 2000 giri/min	12
Fiat 666N7 - autocarro, autobus diesel ad iniezione diretta	1946 - 1948	Fiat 366/345	9365	113 a 2000 giri/min	13,4

Bibliografia

• Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, vol. II, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato e Filippo Cappellano, 2005.
• Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare.

Voci correlate

• Fiat 665NM protetto
• Fiat 626
• Fiat 632

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat 666

Collegamenti esterni

• Scheda sul sito del 120º Reggimento artiglieria motorizzato. , su centoventesimo.com.
• Scheda su Italie 1935-1945., su italie1935-45.com. URL consultato il 25 giugno 2012 (archiviato dall'url originale il 30 novembre 2012).