Ferrovia ad alta velocità di Taiwan

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Ferrovia ad alta velocità di Taiwan
TaiwanHighSpeedRail Route en.gif
Nome originale 台灣高速鐵路
Inizio Taipei
Fine Xinzuoying
Stati attraversati Taiwan
Lunghezza 335,5 km
Apertura 2007
Gestore Taiwan High Speed Rail Corp.
Scartamento 1435 mm
Elettrificazione 25 kV CA
Ferrovie

La ferrovia ad alta velocità di Taiwan (台灣高速鐵路sempl., Táiwān Gāosù Tiělùpinyin), chiamata anche THSR (dall'inglese Taiwan High Speed Rail), è una linea ferroviaria.

IL THSR adotta la tecnologia giapponese degli Shinkansen e usa delle vetture denominate Treno Taiwan High Speed 700T costruite basandosi sulla Shinkansen Serie 700 da un consorzio di industrie giapponesi, tra cui le Kawasaki Heavy Industries.[1] Il costo totale del progetto è stimato in circa 15 miliardi di USD[2] rendendo il progetto uno dei più costosi della storia del paese. I treni espressi possono viaggiare a 300 km/h[3] collegando Taipei a Kaohsiung in circa 90 minuti al posto delle 4h e 30 min richieste dai treni normali.[4] mentre i treni che si fermano nelle stazioni lungo il percorso impiegano circa due ore. La compagnia che gestisce la linea e i convogli è la Taiwan High Speed Rail Corporation guidata dall'amministratore delegato Chin-der Ou (歐晉德) e dal presidente Nita Ing (殷琪).

Il simbolo della società ferroviaria

Storia[modifica | modifica sorgente]

I primi studi per una linea ferroviaria ad alta velocità in Taiwan risalgono ai primi anni ottanta, ma il primo progetto ufficiale per un treno AV che collega Taipei a Kaohsiung vedrà la luce solo dieci anni dopo ad opera del ministro dei trasporti.[5] Il progetto venne approvato dal governo del paese nel 1992 e dal parlamento nel 1993. Al termine di un lungo dibattito si scelse, dato l'alto costo, di finanziarlo privatamente e a questo scopo venne costituita la Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC) nel maggio 1998.

Inizialmente venne scelta la tecnologia dell'InterCityExpress (ICE) come nucleo del THSR; tuttavia due eventi fecero ritornare i dirigenti della THSRC sui loro passi, il primo fu il grave incidente di Eschede che costò la vita a oltre 100 persone con altrettanti feriti nel 1998, e il secondo fu il grande terremoto di Chichi il 21 settembre 1999. Di fronte a quest'ultimo disastro naturale i dirigenti taiwanesi scelsero di optare per l'avanzatissima tecnologia anti-sismica degli Shinkansen giapponesi, dotati fin dal 1992 del sistema "UrEDAS" (Urgent Earthquake Detection and Alarm System).

La costruzione iniziò nel marzo 2000 e il primo test di corsa avvenne nel gennaio del 2005, durante questo test il convoglio raggiunse e superò l'obbiettivo dei 300 km/h e dei 315 km/h.

Il 5 gennaio 2007 il tratto tra Banqiao (Taipei) and Zuoying (Kaohsiung) venne aperto al pubblico.[6] Il binario per la linea ad alta velocità nella stazione centrale di Taipei venne inaugurato il 2 marzo 2007.[7]

Alcune delle compagnie riunite nel consorzio del THSR hanno vinto nel 2005 un altro concorso per la costruzione di un collegamento ferroviario rapido tra la stazione centrale di Taipei e l'Aeroporto internazionale di Taiwan Taoyuan.

Controversie[modifica | modifica sorgente]

Il progetto è stato oggetto di diverse critiche, la prima e più importante riguarda il grande costo dei lavori stimato in 15 miliardi di dollari americani, corrispondenti a circa $650 per ogni uomo, donna e bambino di Taiwan.[5] Nonostante sia stato finanziato privatamente la THSRC ha fallito nell'intento di raggiungere da sola la somma necessaria. Inoltre tre convogli sono deragliati durante i test nel novembre 2006, questo ha fatto sorgere diversi dubbi sull'effettiva qualità dei lavori effettuati.[8]

I sostenitori del progetto credono che il THSR possa alleviare la congestione del traffico su alcune strade, portando vantaggi grazie alla rapidità dei trasporti e alla diminuzione dell'inquinamento; in New York Times ha riportato che un treno carico impiega 1/6 dell'energia che si dovrebbe usare trasportando su gomma lo stesso quantitativo di merci o passeggeri, rilasciando nell'aria solo 1/9 di anidride carbonica del trasporto su gomma[5]

Nel marzo 2008, il THSR occupava 89 guidatori, di questi però solo 54 era di nazionalità taiwanese, il resto proveniva dal resto del mondo (soprattutto Francia). Questo ha fatto sorgere diverse critiche riguardanti la mancanza di preparazione dei guidatori taiwanesi[9]

Nonostante i dubbi il THSR ha effettivamente ridotto il traffico terrestre e aereo nell'isola.

Servizio[modifica | modifica sorgente]

Treno in corsa

Tutti i treni fermano a Taipei, Banqiao e Taichung, le altre fermate sono servite da diversi tipi di convogli.[10]

  • Treni numerati 1xx: Da Taipei a Zuoying, ferma a Banqiao, Taichung
  • Treni numerati 2xx: Da Taipei a Zuoying, ferma a Banqiao, Taichung, Chiayi, Tainan
  • Treni numerati 3xx: Da Taipei a Zuoying, ferma a Banqiao, Taoyuan, Hsinchu, Taichung
  • Treni numerati 4xx: Da Taipei a Zuoying, ferma in tutte le stazioni, servizio locale.
  • Treni numerati 5xx: Da Taipei a Taichung, ferma in tutte le stazioni, servizio locale.

Carrozze standard e business sono presenti su ogni treno, con posti a sedere, cuffie audio con intrattenimento e prese elettriche per collegare dispositivi.[11]

Il servizio inizia alle 6:00 e termina alle 24:00[12]

Statistiche[modifica | modifica sorgente]

Carrozza Standard

In origine si prevedeva un'utenza di circa 180.000 passeggeri al giorno nel primo periodo, con una crescita a 400.000 nel 2036.[13] Le aspettative sono in seguito state ridotte a 140.000 unità giornaliere per il primo periodo di esercizio.[14] I dati attuali tuttavia vanno abbondantemente sotto le previsioni, infatti nel settembre 2007 (6 mesi dopo l'apertura) il THSR ha trasportato 1,5 milioni di passeggeri al mese[15] cioè circa 50.000 al giorno. Va comunque segnalato che in questo periodo il treno non operava al pieno della sua capacità e la frequenza dei convogli non era quella prevista. Tuttavia nel periodo seguente il numero di convogli è aumentato e di conseguenza anche il numero di utenti.

Dal Treni per giorno
5 gennaio 2007 38
31 marzo 2007 50
1º giugno 2007 62
27 luglio 2007 74[16]
14 settembre 2007 91[17]
9 novembre 2007 113[18]
18 gennaio 2007 126[19]
4 luglio 2008 140[20]
1º dicembre, 2007 142[21]

Il 3 giugno 2007 fu trasportato il passeggero numero 5 milioni[22], il numero 10 milioni il 26 settembre 2007,[15], il numero 20 milioni il 7 marzo 2008,[23] il numero 30 milioni il 5 luglio 2008,[24] il numero 40 milioni il 23 ottobre 2008.[21].

Settembre 2007 1,5 milioni[15]
... ...
Novembre 2007 1,66 milioni
Dicembre 2007 2 milioni[25]
... ...
Febbraio 2008 2.095.210[26]
Marzo 2008 2,31 milioni[27]
... ...
Maggio 2008 2.603.395[28]
... ...
Luglio 2008 2.811.997[28]

L'ultimo dato rilevato riporta un valore di circa 90.700 utenti al giorno. Il THSR stabilì un proprio record il 6 aprile 2008 traposrtando 132.000 utenti con 130 treni.[29]

Nel primo anno di operazioni (al 31 dicembre 2007) il THSR è arrivato in orario nel 99,46% dei casi trasportando 15,55 milioni di passeggeri.[30] A metà luglio del 2008 il numero dei passeggeri è già abbondantemente superiore a quello del 2007.[31]

Ricavi[modifica | modifica sorgente]

Gennaio 2007 NT$598 milioni
Febbraio 2007 NT$670 milioni
Marzo 2007 NT$867,659 milioni
Aprile 2007 NT$1.030 milioni
Maggio 2007 NT$1.150 milioni
... ...
Luglio 2007 NT$1.282,161 milioni
... ...
Gennaio 2008 NT$1.550,991 milioni
Febbraio 2008 NT$1.728,569 milioni
Marzo 2008 NT$1.903,876 milioni
... ...
Giugno 2008 NT$1.875,92 milioni
Luglio 2008 NT$2.038,35 milioni

Percorso[modifica | modifica sorgente]

Taiwan High Speed Rail
km
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0,0 Nangang
Unknown route-map component "tKBHFxa"
9,7 Taipei
Unknown route-map component "tBHF"
17,5 Banqiao
Unknown route-map component "tBHF"
42,2 Taoyuan
Exit tunnel
Unknown route-map component "BRÜCKEa"
Unknown route-map component "hBHF"
72,1 Hsinchu
Unknown route-map component "ehBHF"
104,8 Miaoli
Unknown route-map component "hBHF"
165,7 Taichung
Unknown route-map component "ehBHF"
193,8 Changhua
Unknown route-map component "ehBHF"
218,4 Yunlin
Unknown route-map component "hBHF"
251,5 Chiayi
Unknown route-map component "hBHF"
313,8 Tainan
Unknown route-map component "BRÜCKEe"
Unknown route-map component "KBHFxe"
345,2 Zuoying
Unknown route-map component "exTUNNELa"
Unknown route-map component "extKBHFe"
Kaohsiung

Legenda:
● Indica la sosta
| Indica il transito senza sosta

Stazione Hanzi Distanza(km) Fermata Luogo
1xx 2xx 3xx 4xx 5xx
Nangang (futura) 南港 0,0 Taipei Distretto di Nangang
Taipei 台北 9,7 Distretto di Zhongzheng
Banqiao 板橋 17,5 Nuova Taipei Banqiao
Taoyuan 桃園 42,2 Contea di Taoyuan Zhongli
Hsinchu 新竹 72,1 Contea di Hsinchu Zhubei
Miaoli (futura) 苗栗 104,8 Contea di Miaoli Houlong
Taichung 台中 165,7 Contea di Taichung Wuri
Changhua (futura) 彰化 193,8 Contea di Changhua Tianzhong
Yunlin (futura) 雲林 218,4 Contea di Yunlin Huwei
Chiayi 嘉義 251,5 Contea di Chiayi Taibao
Tainan 台南 313,8 Contea di Tainan Guiren
Zuoying 左營 345,2 Kaohsiung Distretto di Zuoying
Kaohsiung (futura) 高雄 Distretto di Sanmin

Galleria di immagini[modifica | modifica sorgente]

Treni[modifica | modifica sorgente]

Stazioni[modifica | modifica sorgente]

Nella cultura di massa[modifica | modifica sorgente]

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ Fonte
  2. ^ Fonte
  3. ^ Fonte
  4. ^ Fonte
  5. ^ a b c New York Times: Taiwan’s Bullet Trains Can’t Outrun Controversy
  6. ^ Il treno ad alta velocità di Taiwan inizia il servizio di prova la prossima settimana. URL consultato il 28 dicembre 2006.
  7. ^ Taiwan 'Shinkansen' debuts, Yomiuri Shimbun. URL consultato il 6 gennaio 2007.
  8. ^ Fonte
  9. ^ Fonte
  10. ^ THSR Timetable, effective November 9, 2007. URL consultato il 5 novembre 2007.
  11. ^ Business Class Taiwan High Speed Rail. URL consultato il 4 febbraio 2007.
  12. ^ High speed rail should review service: bureau. URL consultato il 23 aprile 2008.
  13. ^ High-speed rail bidders confident. URL consultato il 13 luglio 2007.
  14. ^ High-speed rail to give birth to new towns. URL consultato il 13 luglio 2007.
  15. ^ a b c Ten millionth passenger takes ride on bullet train. URL consultato il 6 settembre 2008.
  16. ^ 台灣高鐵7月27日起增班為每日單向37班並延長售票時間。. URL consultato il 13 luglio 2007.
  17. ^ 台灣高鐵自9月14日起進行增班:北上46班、南下45班之詳細資訊. URL consultato il 30 ottobre 2007.
  18. ^ 台灣高鐵11月9日起增班至雙向113班,提供旅客更多元、便捷的行程選擇。. URL consultato il 6 settembre 2008.
  19. ^ 台灣高鐵公司2008年1月18日起將再度增班,並配合尖峰日、離峰日之不同旅運需求,首度訂定彈性化時刻表,提供旅客更密集、多元的高速鐵路運輸服務。. URL consultato il 6 settembre 2008.
  20. ^ THSRC to increase service; revenues lag. URL consultato il 6 settembre 2008.
  21. ^ a b 台灣高鐵12月1日起每天增開2班次. URL consultato il 7 dicembre 2008.
  22. ^ THSRC sees 5 millionth passenger. URL consultato il 13 luglio 2007.
  23. ^ Business Briefs. URL consultato il 6 settembre 2008.
  24. ^ 旅運突破3,000萬人次 台灣高鐵再創營運里程碑. URL consultato il 6 settembre 2008.
  25. ^ Reimbursements top rail issues, Taipei Times, 5 gennaio 2008. URL consultato il 6 settembre 2008.
  26. ^ (ZH) 台灣高鐵公司旅運人次再創佳績,繼2月旅運2,095,210 人次,創下單月人次新高的紀錄,並於3月7日突破旅運人次2,000萬的服務能量。, THSRC, 8 marzo 2008. URL consultato il 6 settembre 2008.
  27. ^ Business Briefs, Taipei Times, 12 aprile 2008. URL consultato il 6 settembre 2008.
  28. ^ a b 台灣高鐵7月旅運 再創單月新高. URL consultato il 6 settembre 2008.
  29. ^ HSR passenger volume hits record new high. URL consultato il 24 aprile 2008.
  30. ^ 台灣高鐵去年1月5日通車試營運以來,截至12月31日為止,總共發出24,400班次列車,平均準點率99.46%,累計實際載客人次逾1,555萬,2007年12月旅運人次更首次突破200萬。. URL consultato il 19 gennaio 2008.
  31. ^ No more Taipei-Tainan flights after July. URL consultato il 23 luglio 2008.

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]


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