Ferrovia Torino-Fossano-Savona

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Torino-Fossano-Savona
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 153 km
Apertura 1848 (Torino-Trofarello)
1853 (Trofarello-Fossano)
1874 (Ceva-Savona via Ferrania)
1923 (S. Giuseppe-Savona via Altare)
1933 (Fossano-Ceva)
Gestore RFI
Precedenti gestori SFTC
SFAI
Rete Mediterranea
Ferrovie dello Stato
Scartamento 1435 mm
Elettrificazione 3000 V corrente continua
Ferrovie

La ferrovia Torino-Fossano-Savona che nel tracciato originale via Bra era una delle più antiche linee della rete italiana essendo stata completata nel 1874, è il risultato di varie fasi costruttive che si sono concluse tra il 1933, con l'apertura del percorso a doppio binario via Fossano, e il 1954, con l'apertura della variante di valico via Altare (predisposta in origine per il doppio binario).

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Tratta Inaugurazione
Torino-Trofarello 24 settembre 1848
Trofarello-Savigliano 16 marzo 1853
Savigliano-Fossano 16 dicembre 1853
Ceva-Savona (via Ferrania) 28 settembre 1874
San Giuseppe di Cairo-Altare 14 novembre 1923
Altare-Savona 7 febbraio 1954

La linea ottocentesca Savona-Torino era costituita dal percorso via Ferrania, San Giuseppe, Ceva, Bastia Mondovì, Bra, Carmagnola e Torino. Da Bastia si staccava la diramazione per Mondovì Breo, Pianfei, Cuneo Gesso e (in seguito) Mondovì Altipiano (poi Mondovì). Nei primi anni del novecento vennero iniziati i lavori per la "variante" a doppio binario Ceva-Mondovì (Altopiano)-Fossano, che in quest'ultima stazione si sarebbe innestata sulla preunitaria linea Torino-Cuneo (anch'essa interamente a doppio binario), sostituendo la preesistente tranvia Fossano-Mondovì-Villanova. La costruzione della variante si concluse solo all'inizio degli anni trenta dato che la nuova infrastruttura comprendeva la lunga galleria di Vicoforte e la nuova stazione di Mondovì (Altopiano), con la caratteristica forma ad Y del piazzale, che ricorda quella di Sampierdarena. Il nuovo assetto veniva così a costituire l'asse preferenziale per i collegamenti tra Torino e Savona.

La linea di Bra (anch'essa elettrificata) perdeva progressivamente importanza anche per l'andamento tortuoso, la velocità limitata e la relativa lontananza dei centri abitati dalle stazioni. Dopo la conversione a corrente continua attorno al 1970, l'originario tracciato continuò a vivacchiare con servizi marginali fino alla devastante alluvione del 1994 che distrusse diversi ponti sul Tanaro, rendendo la linea di fatto inutilizzabile (la sezione Bastia-Mondovì era già chiusa da molti anni); le Ferrovie dello Stato decisero pertanto di dismettere la linea Ceva-Bra e di smantellarne linea aerea ed armamento. Dopo una breve attività sul raccordo Bra-Cherasco attualmente anche questo tratto viene servito da autopullman.

Il secondo valico (via Altare)[modifica | modifica wikitesto]

La tratta di valico a binario unico da San Giuseppe di Cairo a Savona, già difficoltosa a causa dell'altimetria, era gravata da un traffico molto intenso, perché era percorsa anche dai treni per Alessandria, e dai numerosi treni merci diretti agli stabilimenti industriali di Cairo Montenotte.

Pertanto nel 1908 venne approvata la costruzione di una seconda linea di valico, passante per Altare, che avrebbe avuto pendenze minori[Paradossalmente è vero il contrario: la linea di Altare (max 29‰) è più acclive di quella di Ferrania (max 25‰)] (anche grazie a un tunnel elicoidale) e sede predisposta per il doppio binario.

I lavori vennero subito bloccati dallo scoppio della prima guerra mondiale, e quindi ripresi nel 1918[1], così che il 14 novembre 1923 fu possibile attivare il primo breve tronco, da San Giuseppe di Cairo ad Altare[2]. Tale tronco venne esercito a vapore, in attesa dell'attivazione dell'intera linea, sulla quale era prevista l'elettrificazione in trifase, come sulle restanti linee della zona.

Ma i lavori procedettero a rilento per problemi geologici, e infine si arrestarono a causa della seconda guerra mondiale; furono ripresi al termine del conflitto, attivando l'intera linea (e l'elettrificazione trifase) il 7 febbraio 1954. Il doppio binario, per cui la sede era stata predisposta, non fu tuttavia mai posato.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Stazioni e fermate (via Ferrania)
BSicon KBHFa.svg 0+000 Torino Porta Nuova
Continuation to left Junction to right
Linea per Milano LL / DD
BSicon BHF.svg 4+318 Torino Lingotto
BSicon WBRÜCKE.svg torrente Sangone
Continuation to left Junction to right
6+866 Bivio Sangone Linea per Pinerolo - Torre Pellice
BSicon SKRZ-Au.svg Autostrada A6
BSicon WBRÜCKE1.svg fiume Po
BSicon BHF.svg 8+010 Moncalieri
BSicon eBHF.svg Testona 228 m s.l.m.
BSicon BHF.svg
13+030
0+130
Trofarello 233 m s.l.m.
Junction to left Continuation to right
Linea per Chieri - Linea per Genova
BSicon eHST.svg Santena-Tetti Giro † 2003 231 m s.l.m.
BSicon HST.svg 7+149 Villastellone 235 m s.l.m.
BSicon SKRZ-Au.svg Autostrada A6 - Strada europea E717
BSicon BHF.svg 15+499 Carmagnola 240 m s.l.m.
Junction to left Continuation to right
Linea per Bra
BSicon BHF.svg 24+579 Racconigi 258 m s.l.m.
Unknown route-map component "exCONTr" Unknown route-map component "eABZlg"
Linea per Moretta † 1959
BSicon BHF.svg 31+628 Cavallermaggiore 282 m s.l.m.
Junction to left Continuation to right
Linea per Alessandria
BSicon BHF.svg 38+384 Savigliano 311 m s.l.m.
Continuation to left Junction to right
Linea per Saluzzo
BSicon eHST.svg Genola † 2003 336 m s.l.m.
BSicon BHF.svg
50+541
0+000
Fossano 355 m s.l.m.
Continuation to left Junction to right
Linea per Cuneo
BSicon WBRÜCKE1.svg fiume Stura di Demonte
BSicon HST.svg 5+978 Trinità-Bene Vagienna 374 m s.l.m.
BSicon SKRZ-Au.svg Autostrada A33
BSicon BHF.svg 12+893 Magliano-Crava-Morozzo 400 m s.l.m.
BSicon WBRÜCKE1.svg torrente Pesio
Continuation to left Junction from right
linea per Cuneo
BSicon BHF.svg 18+985 Mondovì 414 m s.l.m.
Unknown route-map component "exLSTRrg" Unknown route-map component "excSTRq" Unknown route-map component "eABZrf" Unknown route-map component "c"
Unknown route-map component "exLSTRlf" Unknown route-map component "excSTRq" Unknown route-map component "ehKRZa" Unknown route-map component "exCONTl" Unknown route-map component "c"
linea per Bastia Mondovì † 1986
BSicon WBRÜCKEe.svg torrente Ellero
BSicon TUNNEL1.svg galleria Mondovì (667 m)
BSicon tSTRa.svg 21+594 galleria Pobbia (1126 m)
BSicon tSTRe.svg 22+720
BSicon tSTRa.svg 22+779 galleria San Giovanni (2804 m)
BSicon tSTRe.svg 25+582
Unknown route-map component "uexCONTr" Unknown route-map component "emKRZu" Unused waterway turning from right
per Mondovì
Unknown route-map component "HSTeBHF" Unknown route-map component "uexHST"
25+908 Vicoforte-San Michele 454 m s.l.m.
Straight track Unused waterway turning left Unknown route-map component "uexCONTl"
per San Michele
BSicon BHF.svg 30+426 Lesegno 428 m s.l.m.
BSicon tSTRa.svg 32+398 galleria Lesegno (1297 m)
BSicon tSTRe.svg 33+695
BSicon WBRÜCKE.svg fiume Tanaro
Unknown route-map component "eABZrg" Unknown route-map component "exCONTl"
linea per Bra † 1994
BSicon BHF.svg
38+156
45+260
Ceva termine doppio binario 387 m s.l.m.
Continuation to left Junction to right
linea per Ormea
BSicon BHF.svg 39+654 Sale Langhe 474 m s.l.m.
BSicon tSTRa.svg 37+272 galleria Belbo (4366 m)
BSicon tSTRe.svg 32+907
BSicon HST.svg 31+680 Saliceto 423 m s.l.m.
BSicon BHF.svg 28+659 Cengio 408 m s.l.m.
BSicon TUNNEL1.svg galleria Cosseria (528 m)
BSicon eHST.svg 24+334 Cosseria * 1951[3], † 2003 368 m s.l.m.
Junction from left Continuation to right
linea per Alessandria
BSicon BHF.svg 19+907 San Giuseppe di Cairo 343 m s.l.m.
Unknown route-map component "LSTRrg" Junction to right
tracciato via Altare
Abbreviated in this map Stop on track
18+450 Bragno
Abbreviated in this map Unknown route-map component "HSTeBHF"
16+283 Ferrania 361 m s.l.m.
Abbreviated in this map Enter tunnel
15+805 galleria Sella (2309 m)
Abbreviated in this map Exit tunnel
13+496
Abbreviated in this map Unknown route-map component "eBHF"
Sella 287 m s.l.m.
Abbreviated in this map Station on track
5+664 Santuario 122 m s.l.m.
Unknown route-map component "LSTRlf" Unknown route-map component "KRZu" Track turning from right
Track turning from left Unknown route-map component "xKRZr" Unknown route-map component "ABZqr" Continuation to right
0+000
1+493
linea per Genova
Straight track Unknown route-map component "exABZrg" Unknown route-map component "exCONTl"
linea per Genova (vecchio tracciato, † 1977)
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
1+107 Savona (nuova / vecchia)
Continuation to left Unknown route-map component "xABZqr" Unknown route-map component "exSTRrf"
linea per Ventimiglia
San Giuseppe di Cairo–Savona (via Altare)
BSicon CONTg.svg per Torino
Junction from left Continuation to right
linea per Alessandria
BSicon BHF.svg 24+375 San Giuseppe di Cairo 343 m s.l.m.
Junction to left Unknown route-map component "LSTRlg"
tracciato via Ferrania
Unknown route-map component "eBHF" Abbreviated in this map
Carcare
Station on track Abbreviated in this map
18+329 Altare 395 m s.l.m.
Enter tunnel Abbreviated in this map
17+884 galleria Altare (1451 m)
Exit tunnel Abbreviated in this map
16+433
Unknown route-map component "eBHF" Abbreviated in this map
Maschio † 2009 188 m s.l.m.
Enter tunnel Abbreviated in this map
6+592 galleria Santuario (2063 m)
Exit tunnel Abbreviated in this map
4+529
Track turning from left Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "LSTRrf"
Junction from left Unknown route-map component "xKRZr" Continuation to right
linea per Genova
Straight track Unknown route-map component "exABZrg" Unknown route-map component "exCONTl"
linea per Genova (vecchio tracciato, † 1977)
Station on track Unknown route-map component "exBHF"
1+107 Savona (nuova / vecchia)
Continuation to left Unknown route-map component "xABZqr" Unknown route-map component "exSTRrf"
linea per Ventimiglia
Il ponte sulla Stura di Demonte

La linea è una ferrovia elettrificata in corrente continua a 3000 volt. Lo scartamento adottato è quello ordinario da 1435 mm. La linea è a binario semplice, tuttavia la tratta Savona - San Giuseppe via Altare, pur essendo esercita a binario unico, è predisposta dalle origini per il doppio binario.

Sino a Fossano è percorsa da tutti i treni sia diretti a Cuneo che a Savona. Arrivati a Fossano la linea si divide, si può proseguire o per Cuneo e a sua volta per Limone e Ventimiglia o Nizza, oppure per Ceva e di conseguenza Savona e tutta la Liguria. Da Torino a Ceva la linea è a doppio binario, mentre da Ceva a San Giuseppe di Cairo è a binario semplice. Tra San Giuseppe e Savona sono presenti due tracciati: quello originario passante per Ferrania e quello costruito negli anni trenta, passante per Altare.

Percorso[modifica | modifica wikitesto]

Subito prima della ex stazione di Vicoforte-San Michele la linea sottopassava la tranvia Mondovì-San Michele, che serviva tale impianto con una fermata dedicata.

Gallerie[modifica | modifica wikitesto]

  • galleria di Altare, lunga 1451;
  • galleria del Belbo, lunga 4366 m e posta tra le stazioni di Sale Langhe e di Saliceto della tratta San Giuseppe-Ceva;
  • galleria Lesegno, lunga 1297 m, situata tra l'omonima stazione e quella di Ceva;
  • galleria San Giovanni o di Vicoforte, lunga 2804 m e posta nel tratto a doppio binario tra Vicoforte San Michele e Mondovì;
  • galleria elicoidale di Santuario, lunga 2063 m e posta sulla tratta tra la stazione di Altare e quella di Savona;
  • galleria di Sella, lunga 2309 m e posta tra la fermata di Ferrania e la stazione di Santuario;
  • galleria di Mondovì, lunga 667 m e posta dopo la stazione di Mondovì oltrepassato il viadotto Ellero;
  • galleria della Pobbia, lunga 1226 m e posta tra la galleria di Mondovì e quella di San Giovanni.

Le gallerie Sella ed Altare superano la displuviale appenninica, mentre quella elicoidale di Santuario rappresenta il punto di massima acclività della linea.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Dell'Amico, op. cit., p. 17
  2. ^ Dell'Amico, op. cit., p. 22
  3. ^ Ordine di Servizio n. 14 del 1951

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 8 (Torino-San Giuseppe di Cairo)
  • Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 75 (San Giuseppe di Cairo-Savona)
  • Franco Dell'Amico, Due valichi per Savona, in "I Treni Oggi" n. 61 (giugno 1986), pp. 16-22.

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]